Тест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Неизпета мелодија
Од статистичка и економска гледна точка, Jazz е многу сериозен автомобил: оваа година се навршуваат 20 години од претставувањето на првата генерација, бројот на клиенти се приближува до осум милиони, а всушност имаме работа со светски хит. Значи, делумно поради неговата популарност, заслужува барем површен поглед во ретровизорот фокусиран на историјата. Првиот џез беше претставен на саемот за автомобили во Токио 2001 година, па дури и најкритичните за автомобилските новинари беа малку збунети.додека купувачите на компактни четири тркала со дизајн на една соба брзо го прифатија како свој.
Jезот влезе во автомобилскиот свет со добрата репутација на Хонда за квалитет и инженерска извонредност, а потоа со генерации го зацврсти своето име главно преку ажурирања на содржината. Патем, тоа беше еден од првите автомобили во својата класа со две воздушни перничиња и стандарден систем за сопирање против заклучување. И во сите генерации, се појавуваат таканаречени магични задни седишта. (Хонда магични седишта), кои исто така овозможуваат да се пренесат поголеми товари со преклопување и кревање во кинематографски стил. Покрај тоа, azез доби голем број признанија и награди низ целиот свет, од кои многумина беа изгласани од клиенти.
Вратете се во сегашноста. Интересно, Хонда избра да биде верна на оригиналниот стил на каросерија и затоа го задржа дизајнот на едно седиште во новиот azез, наместо да ги почитува модните принципи што се користат и за теренски урбани кросовери во оваа класа со големина. За ова, верзијата Crosstar исто така вози заедно со вообичаениот џез, но ова е веќе приказна за малку поинаков автомобил.... Jезот припаѓа на речиси изумрена класа што на многу семејства им недостасува поради неговата пространост, леснотија на користење и практичност, без оглед дали има статус на прва или втора машина. И модерните хибриди имаат повеќе естетика и помалку содржина отколку мини -возилата.
Над просечен сив капацитет
За сите четири генерации, azезот не претрпе револуционерни промени во дизајнот, туку некако органски порасна заедно со модните тимови и потребите на корисниците. Повторно, стилистите не направија ништо за да ја загрозат видливоста. Во споредба со неговиот претходник, линиите на каросеријата се малку позаоблени, а LED светлата се радосно испакнати. Аспираторот и решетката оставаат впечаток на два различни автомобили, а најизненадувачки се големите стаклени површини.... Во прилог на големото ветробранско стакло, двата странични прозорци на тенките А-столбови овозможуваат добра видливост однатре.
Со надворешна должина од нешто повеќе од четири метри, изненадува и речиси ексклузивната употреба на просторот за патничкиот простор, што всушност е константна за овој автомобил Хонда. Вратите со широк агол го олеснуваат влегувањето и поради релативно високата положба за седење, џезот отсекогаш бил популарен кај уште поавантуристичките возачи и кај оние кои веќе имаат проблеми со грбот без да падне животот.
Но, ако воопшто има, џезот сега е развиен доволно млад за да може младата генерација да гледа. Предните седишта се добро пропорционални и удобни и обезбедуваат доволно влечење, само на повисоките возачи ќе им недостасува инч надолжно движење. Па, нема такви проблеми одзади, има доволно простор за двајца патници во сите правци, но кога меѓу нив ќе влезе трет, ширината почнува да завршува.секако зависи од тоа колку имаш на рамо. Како што споменав порано, клупата за разделување има магична функција за преклопување, и јас бев во искушение да и донесам на свекрва ми луксузен сад за дрво само за да ја тестирам удобноста на просторот, а не да освојам поени.
Вселенското чудо го создадоа инженерите на Хонда со поместување на резервоарот за гориво под предните седишта за да се добие длабочина што продолжува во багажникот. Волуменот е неколку литри помал од својот претходник, но сепак е многу издржлив за оваа класа со големина, а има и корисни простории за складирање.
Само со струја
Хонда полека се збогува со моторите со согорување. Отпрвин ги отфрлија дизел -погонските единици, само го ставија електричното дете на пат и веќе имаат километри со хибридни погонски единици. Jazz е релативно сложен хибриден систем, кој се состои од четирицилиндричен бензински мотор и два електрични мотори, слични на теренецот CR-V.... Некако не можев да сфатам што точно означува ознаката e-HEV на задната страна, но дефинитивно има врска со електрична енергија и хибридно возење.
Главниот електричен мотор, кој врши најголем дел од работата, има одлучувачки придонес за релативно суверено забрзување, задоволителна брзина на крстарење и, се разбира, помала километража на гас. Бензинскиот мотор од 1,5 литри, на кој не му помага присилно полнење гориво, се активира во погонот главно кога возачот врши поголем притисок на педалата за гас и само при одредена брзина (специјална спојка се грижи за механичкото поврзување со тркала на моторот).Исто така, друг електричен мотор, чија задача е да снабдува електрична енергија за движење на електрична енергија, која ја генерира како генератор и полни литиум-јонска батерија (која, пак, придвижува електричен мотор).
Внатрешниот мотор со четири цилиндри работи по принципот на циклусот Аткинсон, со што се зголемува термичката ефикасност, но сепак има многу краток вртежен момент бидејќи најдобро се повлекува само во опсег од 4.500 до 5.000 вртежи во минута.... Забрзувањето побрзо до брзините на автопатот ги зголемува малку вртежите до џез придружба на бучавата на моторот, а потоа се намалува, како вртежниот момент да се пренесува преку менувач со повеќе брзини.
Но, ова е само трик за да се создаде чувство дека возачот има с everything под контрола. Бидејќи овој автомобил нема менувач, бидејќи на електричниот мотор не му е потребен, а термичкиот може да ги вози тркалата директно само со идеална брзина, а спојката е електронски контролирана од електронски контролирана единица. Се разбира, зголемувањето и намалувањето на брзината на моторот се должи на електрониката, која едноставно одредува колку електрична енергија му е потребна на електричниот мотор за да го напојува автомобилот.
Така, немам друг избор освен да се вклучам во паметни електронски мозоци додека возите, што самостојно одредува дали автомобилот ќе се напојува со електрична енергија, бензин или комбинација од двете. Само со електрична енергија од скромна батерија, можете да возите неколку стотици метри, се разбира, во зависност од динамиката на возачот, условите за возење, температурата на околината и конфигурацијата на патот. Транзициите помеѓу индивидуалните режими се мазни и едвај забележливи, што, покрај тоа што не се слуша во електричниот режим, е голем плус.... Ова е повеќе од минус, што го припишувам на досадно гласната работа на бензинскиот мотор за време на забрзувањето.
Хибридниот погон се покажува како најекономичен во урбани средини, каде што четирицилиндричниот бензински мотор е најмалку вклучен во вртењето на тркалата и жедта за бензин може да се смири. паѓа значително под просекот од 5,1 литри на 100 километри снимен на нашата табела за мерење.... Тоа е половина литар повеќе отколку што тврди Хонда, но сепак е многу добро достигнување. Но, во исто време, потрошувачката се зголемува речиси непотребно кога возите на автопат, па се прашувам зошто помошта од електричниот мотор не покажува повеќе при поголеми брзини, или зошто Хонда не ја подеси поинаку контролната електроника.
Се разбира, azезот не е еден од оние автомобили во кои ќе возите низ кривини со адреналин, бидејќи реагира донекаде колебливо на ненадејни промени во правецот, како да се обидува да му каже на возачот да внимава со педалата за гас и педалата за гас На волан. Ваквите сензации не се ни изненадувачки, бидејќи ова е автомобил со малку повисоко тело и повисок центар на гравитација, што се рефлектира во позабележителен наклон на телото. Со ова, се разбира, не мислам дека на воланот имав сомнежи за веродостојноста на контактот на тркалата со земјата; Покрај тоа, морам да ги посочам сопирачките кои ефикасно работат дури и на лизгави површини.
Дигитализација со добрите и лошите страни
Всушност, на возачкото седиште, не очекував ништо друго освен дигитална табла со инструменти и голем централен екран за комуникација. Се одликува со кристално чиста графика, селекторите се достапни и на словенечки јазик, а целиот инфозабавен систем работи логично и пред с is реагира. Ова исто така важи и за апликации за поврзување.
Ова е малку поинакво од инструментите пред очите на возачот, каде што погледот може да фати многу информации, кои, за жал, се организирани без потребната хиерархија и, соодветно, нејасни. Ова е особено точно за дотерување на работата на некои системи за помош, меѓу кои ќе го забележам менаџерот за контрола на поаѓање од лента, кој нервозно интервенира, грубо тресејќи го воланот.
Сакам што контролите за климатизација остануваат механички, бидејќи тие помалку го одвлекуваат вниманието од патот отколку гледањето дигитални бирачи.. Вкупниот изглед на ентериерот е мешавина од модерна внатрешна архитектура, минималистички дизајн, претежно квалитетни материјали (со исклучок на пластиката во поголемиот дел од контролната табла) и прецизна изработка. Единствениот елемент кој од дизајнерска гледна точка не се вклопува во целиот концепт ориентиран кон иднината е рачката на менувачот. Како што го земав од Џез пред две генерации!
Ме зачудува што архитектите со внатрешни очи со внатрешни очи не успеаја да соберат повеќе естетски држела. Квалитетот на звукот на радио системот, кој го тестирав додека го разгалував увото со некој модерен инструментален џез, исто така е охрабрувачки. Морам да признаам дека беше сосема во согласност со карактерот на автомобилот.
Во своето најново издание, azезот навистина го отелотворува она што вообичаено би го очекувале од автомобил: флексибилност и употребливост, комбе во форма на мал седан со седишта, лесна употреба и леснотија на користење и разноврсност погодна за градско возење или одење на одмор. Хонда разви внимателен и добро избалансиран концепт кој може да биде барем еквивалентна алтернатива на помалите теренци. Да бидам искрен, ништо не би било поздодевно во животот без нив.
Значи џезот е како безвременска непеана мелодија со џез или некоја друга мелодија, но за жал по солена или безобразно висока цена. Околу 26 илјади за најопремената верзија е дефинитивно многу.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 год.)
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 25.990 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 21.990 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 25.990 € |
| Моќност: | 80kW (109 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,2 s |
| Максимална брзина: | 175 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,6л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, 12 години за 'рѓа, 10 години за корозија на шасијата, 5 години за батерија. |
| Систематски преглед | 20.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.058 € |
|---|---|
| Гориво: | 20.000 € |
| Гуми (1) | 950 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 18.377 XNUMX € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.990 XNUMX ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 35.955 € 0,36 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | Мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, линиски, бензинец, попречно, зафатнина 1.498 cm3, максимална моќност 72 kW (97 КС) при 5.500–6.400 вртежи во минута – максимален вртежен момент 131 Nm при 4.500–5.000 вртежи во минута / мин. - 2 во главата (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво во доводниот колектор. Електричен мотор: максимална моќност 80 kW (109 КС), максимален вртежен момент 253 Nm. |
|---|---|
| Батерија: | Li-ion, нп |
| Пренос на енергија: | погон на предни тркала - континуирано променлив менувач eCVT - гуми 185/55 R 16 V. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,4 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (WLTP) 4,6 l/100 km, емисија на CO2 104 g/km - електричен опсег (ECE) np |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, Задни тркала на електрична паркирна сопирачка (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,4 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.304 kg - дозволена вкупна тежина 1.710 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - дозволено оптоварување на покривот: 35 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.044 mm – ширина 1.694 mm, со ретровизори 1.966 1.526 mm – висина 2.517 mm – меѓуоскино растојание 1.487 mm – патека предна 1.474 mm – задна 10,1 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 870-1.040 mm, задно 790-990 mm - предна ширина 1.420 mm, задно 1.390 mm - висина на главата напред 940-1.040 mm, задно 900 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 40 l. |
| Кутија: | 304-1.205 L |
Нашите мерења
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Статус на километар: 3.300 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 135 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 70,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,2m |
| АМА меја: | 40,0m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 61dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 66dB |
Вкупен рејтинг (445/600)
Во Хонда, тие имаа доволно добри причини да ја задржат филозофијата на претходните генерации, кои ги ажурираа на времето и условите со помош на модерната технологија. Единственото прашање што останува е кога azезот ќе добие целосно електричен погон.
Кабина и багажникот (82/110)
Патничкиот простор е изненадувачки простран и ги надминува повеќето конкуренти во класата по должина за околу четири метри.
Удобност (97
/ 115)Патниците се грижат повеќе од темелно, а добро држените предни седишта може да имаат неколку дополнителни сантиметри надолжно поместување.
Пренос (59
/ 80)Изборот е ограничен на разумна комбинација од четирицилиндерски бензинец и двоцилиндри, што обезбедува економично возачко искуство.
Перформанси при возење (72
/ 100)Земајќи го предвид растот на едноседот, однесувањето на пат е сосема очекувано, така што овој автомобил не предизвикува адреналин.
Безбедност (104/115)
Azез е опремен со најсовремени системи за помош на возачот за да се обезбеди сигурност и удобност, диспечерот, во случај на ненамерна промена на лента, интервенира нервозно и грубо.
Економија и животна средина (63
/ 80)Хибридниот џез е поубедлив со мала километража на гас отколку емисиите на стакленички гасови.
Задоволство при возењето: 3/5
Тоа е несомнено возило што поставува стандарди во својата класа. Остро и прецизно, задоволство при возењето,
кога и да посакате, простувачки и секојдневни (засега) корисни кога носите дете во градинка или жена во кино.
Ние фалиме и укоруваме
просторноста на патничкиот простор
интелигентни преклопни седишта
дизајн на пренос
точноста на работното место на возачот
бензен мотор рика при забрзување
конфузија и транспарентност на екранот на возачот
незабележителен рачка на менувачот
неразумно висока цена
