Тест: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Ендуро за забава
Овој велосипед има добар карактер, многу е забавен и скромен, и, пред с, ме привлече секоја прилика да го возам. Кога требаше да скокнам во градот за нешто мало, или имав половина час да одам на мало заведување. Се разбира, Honda CRF 300 L не е излишен мотоцикл, освен црвената боја, графиката и името, нема многу врска со карактеристиките на мотокросот. или, уште подобро, победнички тркачки автомобил што фантастичниот Тим Гејзер го зеде од MXGP Олимп.
Но, нормално е. Потребно е време за возење мотокрос патека или завршување на ендуро круг, јас секогаш се облекувам во целата опрема, што повторно ми одзема време. Меѓутоа, на оваа Хонда, само седнав во патиките, го закачив шлемот за глава, ставив ракавици на рацете и ги мавтав низ свиоците или кон најблискиот колички. Лесно би можел да го згрешам за, да речеме, макси скутер. Бидејќи тежи 142 килограми (со сите течности) и не надминува дваесет метри во висина, исто така, би го ставил во мотор. и зеде со него на патување, така што подоцна, сам или во пар, откријте ја локалната убавина на патиштата и надвор од патот.
Морам да нагласам уште една многу важна карактеристика. Знам дека многу пати сум напишал дека возењето надвор од патот е одлично искуство за почетници и дека секој возач треба да има барем одредено искуство, без разлика на нивото на вештина или возраста. И пак ќе пишам! Бидејќи оваа хонда е одлична за учење. Лесно е во раката, седиштето не е превисоко и затоа му всадува самодоверба и самодоверба на возачот.
Теренски гуми обезбедуваат добра тракција и на асфалтни и на чакал површини. Бидејќи морав да се искачам и по стрмна падина и да тестирам како излегува на потежок терен, исто така можам да напишам дека искачувањето, иако не е тврда ендуро машина, на оваа чевли е изненадувачки високо, што, на крајот на краиштата, е само компромис На помеѓу патот и теренот. Имам чувство дека со поцврстите гуми за терен, поради нивната мала тежина и флексибилниот мотор, ќе можам да се искачам многу далеку, дури и ако теренот е за поекстремни ендуро велосипеди.
Сега е докажано едноцилиндричен мотор волумен од 285 кубни сантиметри (претходно 250), има 10 проценти поголема моќност и 18 проценти поголем вртежен момент од својот претходники ова и покрај нормата Еуро 5. 27,3 „коњски сили“ можеби не звучат многу, но ви велам доволно е да се насмеете под шлемот бидејќи целиот велосипед е толку лесен. Пред тестот, најмногу ме интересираше каква би била вистинската брзина на крстарење. Тој не ме разочара. Таму, со брзина од 80 до 110 километри на час, моторот беше доволно флексибилен за убаво да заобиколам по панорамскиот пат.
Менувачот, кој инаку е малку бавен, е добро темпиран. Првиот, вториот и третиот степен на пренос се доволно кратки за да се искачат по стрмни наклони, четвртиот и петтиот се одлични за превртени патишта и градови, а шестата брзина, која сега е подолга, обезбедува добра брзина на крстарење. Од 120 километри на час па наваму, моторот се мачеше малку, но јас не го форсирав побрзо од 140 километри на час.... Во тоа време, чувствував и досаден отпор на воздухот. Станува навистина навистина досадно со споменатата брзина, за што морам да им честитам на дизајнерите што ги криеја фаровите (што изненадувачки добро свети навечер) во маска што прекрасно го пробива воздухот со брзина до 130 километри на час.
Уште неколку зборови за суспензијата. Дозволете ми веднаш да бидам јасен дека ова не се конкурентни компоненти и затоа нешто друго освен мал скок може да биде проблем. Суспензијата е мека и фокусирана првенствено на удобност. За жал, не е регулирано и бара посебно ажурирање за да се подобри. Но, повторно, забележувам дека ова не е тежок ендуро тркачки велосипед, туку наменет за градско возење и истражување на патеки за колички, мулати и слични патеки. Се разбира, таквата Хонда ќе вози по мотокрос патека, но многу бавно.
Деталите дополнително покажуваат дека велосипедот е дизајниран да оправдува многу интересна цена. Добро е изработено, но не и за конкурентни модели на мотокрос, така што работите може брзо да се расипат во тркачки режим. Исто така, има разлика во педалите, рачката на менувачот, воланот, што е железо (срамота е, веднаш би го заменил со поширок ендуро или алуминиумски MX волан). Наместо пластичен резервоар, тие добија поевтин, лимен.
Сепак, тие с pack многу добро го спакуваа во кохерентна целина, што на прв поглед изгледа многу автентично. Откако видов с everything одблизу и возев широк спектар на правци, исто така можам да кажам дека тие многу добро ја открија суштината на овој велосипед и испратија на пазарот забавен, разноврсен, незаменлив ендуро што кај многу луѓе ќе го разбуди истражувачкиот дух на авантура На ...
Господар на податоци
Продажба: Мотоцентар како Домжале
Основна цена на моделот: 5.890 €
Цената на моделот за тестирање: 5.890 €
Техничка информација
мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 286cc, вбризгување на гориво, електричен стартер
Моќност: 20,1 kW (27,3 км) при 8.500 вртежи во минута
Вртежен момент: 26,6 Nm при 6.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: челик
Сопирачки: преден диск Ø 256 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø 220 мм, дебеломер со еден клип
Суспензија: Ø 43 мм превртена телескопска предна вилушка, задна лулашка и единечен удар, патување 260 мм
Гуми: 80/100-21, 120/80-18
Висина: 880 mm
Резервоарот за гориво: Капацитет 7,8 L; потрошувачка на тестот: 4,2 л / 100 км
Меѓуоскино растојание: 1.445 mm
Тежина: 142 кг
Ние фалиме и укоруваме
изглед, изработка
без барање за возење
леснотија на користење на патот и на терен
Поголем растојание од земја и поголема шасија на суспензија за маневрирање надвор од патот
цена
оригинални делови (педали за патници, кутија за алат, ABS што може да се префрли назад)
Сакам резервоарот да биде најмалку два литри поголем, тој сака да се надополнува при полнење
на поле ограничено на суспензија што не се прилагодува за спортско возење
условно применливо за двајца
завршна оценка
Малку повеќе моќ, малку повеќе вртежен момент и многу забава за возење надвор од патот и надвор од патот е најкраткиот опис на овој велосипед. За многу интересна цена, добивате одличен изглед и доволно капацитет за да уживате во секоја минута возење. Одличен е и за учење.
