Тест: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Наместо Африка до Африка со две тркала

Но, морам да признаам дека за време на тестот се прашував неколку пати колку би било добро да се истражи пустината во јужен Мароко со оваа конкретна Хонда. Но, во догледно време, можеби некогаш и јас ќе го доживеам. Моите пријатели Бербери велат „иншаллах“ или по нашите, ако Господ сака.

До сега, ја возев првата, втората и третата генерација на овој иконски мотоцикл од неговото заживување. За ова време, мотоциклот созреа и верувам дека го претставува она што многумина го сакаа од самиот почеток. Навистина ми се допаѓа затоа што, како и оригиналот, помодерните верзии се навистина ендуро велосипеди.... Навистина, повеќето од нив ќе возат теренски, но екскурзијата со ова име не претставува никакви проблеми.

Во Хонда ги прават работите на свој начин, не обрнуваат премногу внимание на она што го прават другите, а со овој мотор не тргнале во лов на коњи кои навистина не ви се потребни на терен. . Една од главните иновации е поголем мотор. Линискиот двоцилиндричен мотор сега има 1.084 кубни сантиметри и 102 „коњски сили“ при 105 њутнски метри вртежен момент.... Се разбира, ова не се бројки што би го собориле баварскиот натпревар од тронот, но имав многу добро чувство дека всушност Хонда дури и не цели кон тоа.

Моторот реагира многу добро на забрзување и обезбедува директен контакт. Ова е причината зошто забрзувањето е критично, а перформансите на Хонда не можат да се потценат. Утрата, кога асфалтот с still уште беше студен или кога беше влажен под тркалата, електрониката понекогаш се вклучуваше, додавајќи гас од аголот и внимателно, внимателно интервенирајќи, осигуруваше дека моторот има точна количина енергија. Задно тркало.

Во областа на електрониката, безбедноста и комуникациите, Африка Близнак направи огромен чекор напред и стигна, па дури и ја надмина конкуренцијата. С All на с, прилично е лесно да се прилагоди, и секој возач практично може да прилагоди како електрониката се меша во возењето во однос на безбедноста, удобноста и испораката на енергија.

Современата единица за мерење на инерција со 6 оски (ИМУ) работи беспрекорно и овозможува четири режими на мотор. (градски, туристички, чакалски и теренски). Целосниот капацитет е достапен само на програмата за турнеја. Работата на системот за сопирање ABS исто така се менува со секоја програма. Во теренската програма, ABS во свиоци е сеуште активен на предното тркало, додека можна е целосна деактивација на задното тркало.

Самото поглавје е голем екран во боја. Ова може да се прилагоди со чувство кога велосипедот е во мирување, или со користење на копчињата од левата страна на кормилото додека возите. Куќиштето се поврзува со bluetooth системот и телефонот, меѓу другото можете да ја вчитате и навигацијата на екранот.

Веројатно, таков екран понекогаш се сонуваше само на митингот Париз-Дакар. Ова е токму она што го мислев додека возев по патот и сфаќав колку добро шофершајбната ја работи својата работа. Ова е минимумот на база Африка Близнак. Работ на шофершајбната е само неколку инчи над екранот, и кога ќе ја погледнам целата работа поради високиот волан (овој е 22,4 мм повисок), навистина се чувствувам како да сум на Дакар.

За возење надвор од патот, заштитата од ветерот е доволна, но пред с significantly, значително придонесува за одличната ергономија на возење стоејќи или седејќи. Но, за долги патувања, дефинитивно би прибегнал кон дополнителна опрема и би размислил за поголема заштита од ветер. Исто така, ќе го прелистам каталогот за да го подготвам за патување со две лица.

Немам коментари за одличното седиште, тие навистина убаво го дизајнирааи иако ова е висок теренски велосипед (висина на моторот од земја дури 250 мм), не треба да имате проблеми со земјата, дури и за оние кои се малку пониски. Но, кој и да седи одзади, всушност не држи ништо освен возачот. Страничните рачки до седиштето се задолжителна инвестиција за секој што барем од време на време е заведен од двајца.

Секој што сака да оди далеку и да оди на патување за двајца, препорачувам да размисли за авантуристичко патување посветено на шоуто Африка близнаци, кое тие го нарекоа Авантуристички спортови.

На прашањето како точно овој Африка Твин, со кој возев овој пат, заврши во секојдневна употреба, можам да кажам дека станува збор за исклучително разноврсен мотоцикл. Ми се допадна што седев исправено, удобно и доволно високо, така што широките ендуро кормили имаа одличен поглед на патот.

Патува низ аглите и низ градот исто толку лесно и сигурно како на шини. Стандардните гуми Metzeler претставуваат многу добар компромис за возење на асфалт и чакал. Но, димензиите на тркалата, се разбира, наметнуваат мали ограничувања за возење по асфалт. (пред 90/90 -21, назад 150 / 70-18). Но, бидејќи ова не е спортски мотор, можам безбедно да кажам дека изборот на големини и профили на гуми е идеален за таков мотоцикл. Исто така, влијае и екстремната леснотија на ракување, што е голем плус на овој мотоцикл. Исто како што добро се снаоѓа на патот и во градот, не разочарува на теренот.

Се разбира, тоа не е тежок ендуро велосипед, но вози на чакал и коли со таква леснотија што мислев дека еден ден можеби ќе го заменам со вистински ендуро тркачки гуми. На терен, познато е дека Хонда не направи компромис за перформансите. Охсе чувствува за пет килограми помалку и суспензијата работи многу доброшто пријатно ги голта испакнатините. Целосно прилагодливата суспензија е 230мм напред и 220мм одзади.

Swingarm се заснова на концептот на моделот мотокрос CRF 450. Прескокнувањето преку нерамнини и лизгањето на кривините е нешто што природно му доаѓа на овој Африко Близнак.и го прави тоа без напор или штета. Меѓутоа, за да го направите ова, треба да имате вештини за возење надвор од патот.

И уште неколку бројки на крајот. Со умерено темпо, потрошувачката на гориво беше 5,8 литри, а со побрзо темпо - до 6,2. Сосема пристојни бројки за литарски двоцилиндричен мотор. Така, автономијата е 300 километри со едно полнење, пред да биде потребно полнење на резервоарот од 18,8 литри.

Во основната верзија, токму онака како што ја гледате, ќе биде ваш за 14.990 долари... Ова е веќе голем куп евра, но всушност пакетот нуди многу. Одлична безбедност, електроника, ракување, сериозна суспензија на земја и патишта и способност да патувате низ светот по кој било пат. Буквално дури и ако нема асфалт под тркалата.

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Основна цена на моделот: 14.990 €

  Цената на моделот за тестирање: 14.990 €

• Техничка информација

  мотор: 1084-цилиндричен, 3 кубика, линија, 4-такт, течно ладење, XNUMX вентили по цилиндар, електронско вбризгување гориво

  Моќност: 75 kW (102 км) при 7.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 105 Nm при 7.500 вртежи во минута

  Висина: 870/850 mm (опционално 825-845 и 875-895)

  Тежина: 226 кг (подготвен за возење)

Ние фалиме и укоруваме

перформанси за возење на пат и терен

ергономија

изработка, компоненти

автентичен Африка Близнак изглед

најдобра електроника

безбедност

сериозна способност на терен

заштита од ветер може да биде подобра

нема странични рачки за патникот

поместената рачка на спојката не е прилагодлива

завршна оценка

Големиот чекор напред се рефлектира во карактерот на моторот, кој е помоќен, префинет и поодлучен. И ова не е единствената предност. Африка Близнак на 21 век има најсовремена електроника, одлично управување со патишта и терени и нуди информации за возачот и опции за прилагодување на извонреден дисплеј во боја.