Текст: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
содржина
Вистина е: сегашниот и поранешниот Civics се чини дека се ист автомобил, со само мали промени во дизајнот.
Техничката гледна точка, почнувајќи од новата платформа, ја побива оваа теорија. И се чини правилно дека Civic (на прв поглед) е она што е денес.
Еден поглед е целосно дизајн. Дизајнот е мода, а потрошувачите се навикнати модата да се менува побрзо од моделите на автомобили. Значи, ако автомобилот не е со најпрекрасен облик, но е уреден и успешен, има добри шанси да не старее толку брзо како повеќето други. Земете го голфот, на пример.
Сè друго е она за што е специјализиран Civic. Со оглед на тоа што надворешноста навистина не следи одредени насоки, нејзината внатрешност е исто така различна. Civic има спортски изглед, мускулест, набиен и има рамно ветробранско стакло. Толку рамно што – со оглед на фактот дека седи (пре)високо – оние кои сакаат да седат поблиску до воланот се брзо добредојдени – со штитник за сонце. Не, не при нормално однесување во автомобил, туку, на пример, кога ќе седнете, за да ви биде поудобно да се сместите во седиштето.
Задното стакло е уште порамно, но поставено на таков начин што овој Civic, кога се гледа од глина, би изгледал речиси како комбе. И не купе. Или само... Но, сакам да кажам нешто друго: под задното стакло има багажник кој во основа е многу голем литар, 70 литри повеќе од Mégane и цели 125 литри од Golf, и е речиси целосно квадрат. во форма. . Потоа, кога зборуваме за багажот, еве неколку други убави карактеристики: клупата се дели на третини, со преклопен потпирач за грб, сè се спушта малку со едно едноставно движење за да се создаде убава рамна површина. Но, тоа не е сè; во нормална положба на задното седиште можеме (повторно едноставно) да го подигнеме наслонот (кон потпирачот за грб), што повторно создава голем, дури и многу висок простор. Некои луѓе таму гледаат малку фикус, други куче, а трикот не е во тоа што Civic е нешто посебно, туку дека има нешто посебно во него што може да биде навистина корисно. Да, точно е, претходната генерација го имаше истото, но конкурентите сè уште немаат слично решение. И во сето ова, Civic се чувствува како спортски автомобил, малку како купе.
Секој специјалитет чини и нешто. Секако, новиот Civic го наследи и обликот на дводелното задно стакло, чиј долен дел е речиси вертикален. За потсетување на оние Civics од осумдесеттите (првиот CRX), кои оставија толку силен впечаток не само кај нас. Добро, скршено стакло. Сè додека го гледате однадвор, ништо не ви пречи, бидејќи совршено се вклопува во целокупната слика. Сепак, збунувачки е кога од возачкото место треба да дознаете што се крие зад него. Бришачот го брише само горното (рамно, за паметење) стакло, дното не се брише. Но, често на дожд, дури и на автопат, тоа не е дестилирана вода, туку многу вода измешана со нечистотија, што ги прави невидливи дури и долната чаша и дел од горното стакло. Замислете уште една ноќ, дожд и возење во рикверц...
Хонда овде не го реши проблемот на најдобар начин. Civic има задна камера, но оваа, како и сите други, не помага на дожд. Дури и едноставен звучен уред за паркирање во голема мера би ја подобрил ситуацијата, како и целокупната визуелна претстава на пречката што се приближува. Ваше е да процените колку воздржаност може да значи ова за вас во секојдневниот живот на возење.
Внатрешноста на новиот Civic е променета малку повеќе од неговата надворешност. Сега малку поинаку ги пренесува информациите на возачот (сензори, екран), а воланот е различен. Или копчињата на него: тие станаа поергономски, пологични и полесни за употреба. Дури и интерфејсот помеѓу возачот и дигиталните уреди сега е поинтуитивен, попријателски и со подобри селектори. Сепак, изгледот на контролната табла останува доста технички, особено на кластерот со три аналогни мерачи, иако (и нема ништо лошо во тоа) секое техничко чувство е само резултат на дизајнот, а не на основната технологија.
Сега добро седи на предните седишта со цврсто странично држење што не го попречува влегувањето и излегувањето. Седиштата се цврсти, но удобни, со многу простор за високи луѓе. Просторот на задните седишта е уште поимпресивен, бидејќи и просторот за главата и должината се изненадувачки дарежливи за оваа класа, а наслоните на предните седишта се поместени за да се избегне болка во колената. Има и средишен потпирач за раце и канти за врати во кои може да се собере и мало шише, но ни недостасуваше приклучок од 12V, светло за читање, фиока (има само еден џеб - на десната задна страна), можеби. исто така прилагодливи отвори за воздух.
Единственото нешто што генерално ни недостигаше на нашиот тест Civic беше уред за навигација (а можеби и паметен клуч), но инаку беше еден од ретките автомобили во нашиот тест кој (покрај пакетот Sport) немаше опционална опрема, но беше уште се нуди. речиси се што се очекува од автомобил од оваа класа. Ова е многу добар аудио систем, кој е попречен само од повремените вибрации на внатрешната обвивка кога слушате ниски фреквенции. И севкупно, уште пред да навлезете во деталите, внатрешната црнила до долниот раб на стаклото (облогите се сиви горе) и надворешноста оставаат многу добар впечаток, а материјалите и изработката се на карактеристично високо ниво. за јапонски производи. Она што особено се издвојува е одличната, особено звучна изолација на кабината, бидејќи бучавата и вибрациите од дизелот се совршено пригушени.
Civic, исто така, традиционално има многу добри спортски гени. Шасијата е многу добра, и покрај полуцврстите задни оски, бидејќи добро ги омекнува нерамнините и во исто време добро ги насочува тркалата и спречува непријатно навалување на телото. Веројатно најспортски елемент за него е менувачот, кој прецизно и многу брзо се префрла кога е потребно, а движењата на рачката на менувачот се кратки и со одлична повратна информација за активирање на брзините. Неговиот турбодизел мотор исто така се чувствува спортски: потребни се околу 1.700 вртежи во минута за да оживее, дури и во четврта брзина лесно ги врти вртежите до 4.500 вртежи во минута и развива исклучителен вртежен момент при 3.000 вртежи во минута. Бидејќи е шеста брзина на скалата со околу 190 милји на час, јасно е дека сепак добро забрзува од таа точка. Како и неговите способности, импресионира со својата потрошувачка; Приближните вредности на потрошувачката на струја од вградениот компјутер се во шеста брзина и со 100 км/ч - 130 литри, 160 - пет, 200 - шест и 15 - 100 литри на 7,8 км. Нашите мерења на потрошувачката покажаа и добра слика, бидејќи и покрај периодичните забрзувања и во други случаи секогаш при високи брзини на возење, моторот трошеше нешто помалку од 100 литри дизел гориво на XNUMX километри.
Сепак, овојпат спортивноста на Civic не дојде до израз, за што вината ги обвинуваме зимските гуми и прилично високите температури на воздухот и асфалтот (сеуште нема да можеме да го пробаме), но сепак: дури и со законска брзина. На автопатот, Civic малку се нишаше по своите вертикални оски (бараше постојани мали прилагодувања на воланот за да се управува во дадена насока, што потоа бараше постојано внимание), а во свиоците имаше исклучително лошо чувство за тоа што се случува кога тркалото направи контакт со земјата. Врз основа на ова, тешко е објективно да се оцени воланот, кој се чинеше, и покрај неговата прецизност и земајќи го предвид остатокот од механичкиот пакет, премногу мек, особено при големи брзини. Гледате: ние бараме малку повеќе од просекот од автомобил со добри спортски гени и спортска позадина.
Но, се разбира, тоа не е она што го прави Civic посебен. Тоа е она што корисникот го доживува секојдневно: неговиот изглед и надвор и внатре, просторноста и флексибилноста на внатрешноста, која теоретски е некомпатибилна со спортскиот изглед и димензиите на автомобилот и, во голема мера, видливоста на пат. Сè уште малку луѓе можат да се пофалат со ова.
Текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетановиќ
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.540 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,1 s |
| Максимална брзина: | 217 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,8л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилни уреди, 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.577 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.647 € |
| Гуми (1) | 2.100 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 12.540 € |
| Задолжително осигурување: | 3.155 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.335 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 36.354 € 0,36 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85 × 96,9 mm - зафатнина 2.199 cm³ - однос на компресија 16,3: 1 - максимална моќност 110 kW (150 КС во просек) при 4.000 тони брзина при максимална моќност 12,9 m / s - специфична моќност 50,0 kW / l (68,0 литри вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,993; II. 2,037 часа; III. 1,250 час; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Диференцијал 3,045 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 225/45 R 17, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 217 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 115 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.363 kg - дозволена вкупна тежина 1.910 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.770 mm - ширина на возило со ретровизори 2.060 mm - предна патека 1.540 mm - задна 1.540 mm - радиус на возење 11,1 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.470 mm, задно 1.470 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан подесување на висина и длабочина – возачко седиште се прилагодува по висина – посебно задно седиште – патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 16 °C / p = 1.121 mbar / однос. vl. = 45% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Состојба на километража: 6.711 km | |
| Забрзување 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,8 / 14,5 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,5 / 17,6 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 217 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 7,0л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 74,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,4m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (346/420)
Фактот што Хонда избра да го развие претходниот модел се покажа како добар потег. Ги задржа сите свои претходни предности, а некои од нив се подобрени. Многу разновиден автомобил!
Надворешност (13/15)
Изгледот ги има сите елементи: видливост, динамичност, конзистентност и многу повеќе.
Внатрешност (109/140)
Многу простор во оваа класа, вклучувајќи простор за багажникот. Исто така многу добар клима уред. Нема сериозни тешки чувства.
Мотор, менувач (56
/ 40)Моторот и менувачот се одлични, менувачот и шасијата се блиску до тоа, само управувањето е малку меко.
Перформанси при возење (56
/ 95)Во теорија, тоа е еден од најдобрите, но (заморно?) Во пракса, тоа не функционираше така.
Изведба (30/35)
Кога моторот има доволно сила и кога менувачот е дизајниран совршено...
Безбедност (37/45)
Задната видливост е прилично ограничена и нема нови активни безбедносни карактеристики.
Економија (45/50)
Изненадувачки ниска потрошувачка за ваква моќност и нашите услови за возење.
Ние фалиме и укоруваме
изглед, видливост
внатрешен изглед
ергономија, контрола
мотор: вртежен момент, проток
вие и изолација од вибрации
внатрешен простор, разноврсност
багажникот
нема капа за гориво
лоша стабилност на насоката
седи премногу високо
премногу мек волан
нема сензор за близина
нема навигација
