Тест: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Хонда со автоматски менувач

Сосема е очигледно кога човек ќе се качи на скутер за да го притисне гасот и тој почнува. Гас и да одиме. Кога сака да запре возило на две тркала, едноставно притиска на сопирачките. И моторот на две тркала застанува. Додадете гас, без менување брзини и користење на спојката, па сопирање - сето тоа го прави механиката на единицата. Лесно. Па, таков систем е достапен и на „вистинскиот“ Africa Twin. Ереза? Мислам дека не е така.

Хонда

Honda Africa Twin е референтен off-road модел кој импресионира со својата практичност, издржливост и одлични возни перформанси веќе 30 години. Двоцилиндричната литарска единица реагира и е агилна. За моделската година, тие ја подобрија електрониката на моторот за да бидат во чекор со времето и барањата за животната средина. Новиот систем овозможува три режими на моторот, седум-брзинскиот систем за контрола на тракцијата е подобрен, единицата стана малку поодзивна, а звукот стана уште подобар. Во исто време, тоа го олеснува за 2 килограм... Грубите гуми сега се дури и хомологирани до 180 километри на час... Овој пат ја тестиравме верзијата со автоматски менувач.

Системот без спојка се нарекува во Honda. Менувач со двојна спојка (пократок DCT), но работи слично на автомобилите со автоматски менувач. Спојката се состои од две различни спојки, првата е одговорна за префрлување на непарните брзини во прва, трета и петта брзина, втората за парни брзини, втора, четврта и шеста. Спојката електронски одредува кога треба да вклучи одредена брзина, што зависи од избраната програма за возење, а сензорите и кажуваат на електрониката каде оди велосипедот - дали е угорнина, удолница или удолница. авион. Можеби е тешко, но во пракса функционира.

Прилично е невообичаено кога нема рачка за спојката на левата страна на рачката - добро, има рачка на левата страна, но тоа е рачната сопирачка што ја користиме за прицврстување на велосипедот. Но, постои кластер на различни прекинувачи. За ова е потребно малку вежбање и навикнување од страна на возачот, а освен тоа, левата нога не работи, бидејќи нема ништо каде што вообичаено би била педалата за смена. Кога човек ќе седне на таков мотоцикл, на почетокот малку му е срам, но се навикнува на вежбата. Чувствата се исто така првично необични поради изобилството на копчиња на воланот, но штом ќе се навикнете на нив - тоа е сосема прифатливо - дури и импресивно. Традиционалистите, т.е. секој што се колне во класично менување и стискање на спојката, веројатно (се уште) нема да го поддржи овој начин на возење. Момци и девојки, пречките се само во главата.

• Господар на податоци

  Продажба: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Основна цена на моделот: 13.790 €

• Техничка информација

  мотор: четиритактен, линиски двоцилиндричен, со течно ладење, 998 cm3

  Моќност: 70 kW (95 KM) при 7.500 врт./Мин

  Вртежен момент: 99 Nm при 6.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: шестстепен менувач со двојна спојка, синџир

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: преден двоен диск 2 mm, заден диск 310 mm, ABS се префрлува како стандард

  Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка, заден прилагодлив единечен удар

  Гуми: пред 90/90 R21, заден 150/70 R18

  Висина: 870/850 мм

  Резервоарот за гориво: 18,8 l, Потрошувачка на тест: 5,3 l / 100 km

  Меѓуоскино растојание: 1575 mm

  Тежина: 240 кг

Ние фалиме и укоруваме

спроводливост

агилност и леснотија на возење

капацитет на терен

менувачот ве разгалува

добра возачка позиција

наизменично крцкање при ниски вртежи при менување брзини

ја фаќате рачката на куплунгот дури и кога ја нема

слабо транспарентни дигитални шалтери на сонце

завршна оценка

Автоматскиот менувач би можел да биде едно од решенијата за иднината на мото спортот и би можел да привлече нови клиенти во мото спортовите. Добро решение работи во пакет