Тест возење: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Убавицата и ѕверот
Совршен дизајн и совршена хармонија на сите параметри кои го прават возењето забавно во Honda не се очекувани, туку имплицирани. Колачите на баба се сметаат за најдобри во светот, па затоа спортските перформанси на Хонда не се сомневаат. Кога на сè ќе ја додадеме почетната цена од 24.000 евра, разбираме дека новиот Акорд е голема коска во грлото на Мерцедес, БМВ и Ауди, кои веројатно ги добиваат најтешките удари во средната класа. И тоа е во комбинација ...
Изборот во средната класа на автомобили е огромен, бидејќи таму се претставени скоро сите производители. Во Германија, борбата за победа на пазарот од средната класа е исто толку важна, како и трката за премиер на земјата. Во Хонда, резултатите од продажбата на „Акорд“ отсекогаш биле оценувани со крената глава, па дури и во Србија овој модел отсекогаш бил стожер на продажбата. Најновата генерација на Accord беше многу успешен модел за Honda, па не е изненадување што неговиот наследник го наследи во однос на дизајнот. Значително поширок и малку понизок, а сите 5 милиметри пократки, новиот Accord добива поемотивен и спортски допир. Острите рабови со изразени браници што ја истакнуваат ширината на возилото му даваат на Accord остра, зашилена линија со изразена личност. Предните и задните светлосни групи имаат многу поагресивен и софистициран дизајн, а каросеријата ја доби потребната стилска чистота, како и атлетска мускулатура. Но, дали сето ова е доволно за да се продолжи успешната кариера на претходникот. Се разбира не.
Ајде да одиме по ред. Новиот договор седи многу ниско. Додека повеќето натпреварувачи растат во висина и сè повеќе седат во нив, во новиот Accord, возачот се чувствува како да седи во спортско купе. Подот на автомобилот беше спуштен за 10 милиметри, што особено му се допадна на ново-кованиот државен шампион во рели Владан Петрович: „Внатрешноста на новиот Accord е една од најдобрите во средната класа. Тој седи на широки, ниски кожни седишта со совршени странични потпори. Благодарение на широкото прилагодување на воланот и седиштето, секој може да ја најде совршената положба за седење. За пофалба е и спортскиот волан со три краци. Рацете му се многу „убави“ и има совршена форма. Целиот ентериер е изработен од квалитетни материјали и е многу пријатен. Кабините на возачот и совозачот се совршено дизајнирани за да обезбедат невообичаено просторно чувство во оваа класа. Тоа е како да седите во голем луксузен автомобил. Фантастична комбинација на луксуз и спорт во еден автомобил. Треба да се забележи организацијата на команди на централната конзола. Контролите на аудио системот се едноставни и јасно одвоени од контролите за климатизација и вентилација. Сите копчиња имаат прецизен удар и се направени од висококвалитетни материјали. Генерално, квалитетот и компактноста се импресивни“.
Да речеме и дека просторијата на ниво на рамената е зголемена за 65 милиметри. Она што ќе ги воодушеви патниците на задните седишта е централниот потпирач за раце и отворот за климатизација. Додека со отворањето на големата предна врата на Accord се чувствувате како да седите во спортски автомобил за двајца, единствената забелешка е релативно малата задна врата, која бара одредена флексибилност од високите луѓе. Но, кога се сместени високи луѓе, тоа ќе биде пријатно изненадување со просторот за глава и колена, што обезбедува удобност споредлива со нивото на удобност на гореспоменатата класа. Со 467 литри багажен простор, Accord е лидер во својата класа. Работ за товарење паѓа за 80 милиметри, а при секој комплимент, подот е целосно рамен, а преклопните потпирачи за грб на задните седишта имаат сооднос 60:40. Целокупниот впечаток за атрактивната внатрешност на тест автомобилот беше подобрен со пакет на опрема од највисоко ниво кој вклучува Bluetooth систем без раце за возење, AUX порта и порта за iPod, како и USB порта, моќен подвижен покрив, сензори за паркирање на возачкото седиште напред и назад, отвори за климатизација. за задниот дел на кабината. Се подразбира дека страничните ретровизори се прилагодливи однадвор, но она што е за пофалба е што се загреваат и се преклопуваат, при што десниот автоматски се спушта при возење наназад во корист на полесно паркирање. Внатре во Спогодбата има неколку места за складирање ситници: пијалоци, билети за автомобил…
Тест-автомобилот е опремен со најспортскиот мотор достапен во Honda Accord. Доколку сте воодушевени од неговите перформанси во претходната генерација, 2.4 DOHC i-VTEC овој пат пријатно ќе ве изненади, бидејќи неговите подобрувања се многу поимпресивни во пракса отколку на хартија. Ова е подобрена верзија на единицата од претходната генерација, која првенствено се разликува во поголема моќност и вртежен момент, како и оптимизиран систем за контрола на вентилот (i-VTEC) и фактот дека ги исполнува идните еколошки стандарди 5. Моторот развива 201 КС. при 7.000 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 234 Nm при 4.300 вртежи во минута. Во споредба со неговиот претходник, има моќност од 11 КС. и вртежен момент за 11 Nm. Важно е да се напомене дека вртежниот момент на редизајнираниот мотор е достапен при пониски вртежи во минута, што ја зголемува флексибилноста. Несомнено, најкомпетентно лице за проценка на перформансите на моторот е актуелниот шампион во рели на нашата земја Владан Петрович: „Морам да признаам дека ова го очекував од Хонда. Можностите на моторот се навистина големи, но особено треба да се пофали неговата еластичност на мали работни површини. Оваа еластичност ја намалува потребата за менување брзини, што е задоволство за овој модел. Уште еднаш сакам да им се заблагодарам на инженерите на Хонда кои работеа на менувачот. Иако јас лично не сум љубител на полуавтоматски менувачи, петстепениот менувач на Honda Accord заслужува чиста десетка. Во режимот „D“ или „S“ или кога се користи рачниот режим со рачки зад воланот, менувачот се менуваше исклучително брзо, без одложувања или грчеви и беше внимателно осмислен. Моторот на Accord е многу среќен што реагира на гасот. При 4.000 вртежи во минута се однесува посветло, а при големи брзини до земјата стигнува завидна „порција“ од коњски сили, што е придружено со метален и остар звук на моторот. Забрзувањата се одлични, а претекнувањето е вистинска работа во овој автомобил“.
Акорд ќе ви приреди и пријатно изненадување на бензинската пумпа. Возејќи по отворен пат со 90 km/h, Accord 2.4 i-VTEC трошеше само 7 литри на 100 километри, а на автопат со 130 km/h, Accord забележа потрошувачка од само 8,5 литри. на 100 километри. Евидентираната просечна потрошувачка на тестот беше 9,1 литри на 100 километри, но мора да напоменеме дека увидовме дека половина од километрите се извозени во градски услови. Како што знаете, на почетокот на XNUMX век, производителите на автомобили се соочија со мал проблем да ги комбинираат одличните перформанси на возење со добра удобност и во средната класа на автомобили. Суспензијата на Honda Accord е буквално фантастична. Центарот на гравитација на возилото е спуштен, трагата на тркалата е проширена, предната суспензија е целосно редизајнирана, а задната суспензија ја карактеризира докажаната суспензија со повеќе врски со променливо амортизација. Со поголема цврстина на телото, новиот Accord реагира похрабро и попрецизно.
Менаџментот стана поодговорен и побезбеден, а вибрациите се намалија, што ни потврди Владан Петрович: „При остри промени на правецот, стабилноста на Accord е на завидно ниво, а при големи брзини му дава на возачот чувство на самодоверба и безбедност. Изменетата суспензија совршено се спротивставува на законите на физиката, а навалувањето на телото е минимално. Дури и кога брзо поминувате низ груби агли, Accord ќе остане неутрален без да го изгуби контактот со земјата. Патниците дефинитивно ќе ја почувствуваат поцврстата завршница на амортизерот, што е особено видливо при преминување на дупките. Но, сето тоа е во рамките на удобноста. Имав впечаток дека инженерите на Honda комбинираа поцврсти амортизери со помеки пружини и на тој начин обезбедија голем компромис помеѓу удобноста и добрата агилност. Сепак, треба да се биде внимателен во пограничните области, бидејќи за оние со преголеми спортски амбиции, суспензијата може да биде трома, а да не заборавиме дека овој автомобил тежи повеќе од 1,5 тон, со изразени настрешници. Исто така, мислам дека прогресивното серво волан би можело да биде повеќе „комуникативно“. Повеќе информации од заднината не се важни, но и тоа е индивидуално“.
Покрај системот VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), ова е стандардна опрема, но она што е достапно за новите сопственици за дополнителен надомест е ADAS (Advanced Driving Assist System), систем кој се состои од три технологии. Првиот од овие три е LKAS (Lane Keeping Assist System), кој користи камера за да открие неконтролирано возило кое влегува во лента. ACC (Adaptive Cruise Control) користи радар со милиметарски бранови за одржување на постојано растојание од возилото напред. ADAS е CMBS (Систем за избегнување судир) кој го следи растојанието и брзината помеѓу Accord и возилото пред него, предупредувајќи го возачот кога е пријавен судир, помагајќи да се намали ударот од судир. По сето горенаведено, се простивме од Акорд со позитивни впечатоци. Агресивен изглед, висококвалитетен ентериер, врвна опрема, фантастичен мотор и завидно педигре. И сето тоа за 23.000 евра, колку што треба да издвоите за основниот модел со 2-литарски мотор. За пробната копија (2.4 i-VTEC и комплет за извршна опрема) потребно е да се одложат 29.000 евра со царина и ДДВ.
Видео тест погон: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
