Тест: Goes G 625i MAX

Многу добро оди. Првиот впечаток беше пријатен и веќе на стариот пат од Гросупље, каде што отидовме со пробен автомобил на четири тркала (СБА автомобилски салон) до Љубљана, стана јасно дека G 625i Max може доста добро да вози на асфалт. Патот. Подоцна на тестот, акумулиравме милји главно на поразновидна основа, каде што G се чувствува како дома. Сепак, без разлика дали основата е кршен камен или асфалт, квалитетот на возењето е сосема задоволителен за аматерска употреба.

Познато е дека сите четири тркала се монтирани поединечно и ова е докажан рецепт за безбедно движење. Цврстите оски се минато кај најдобрите АТВ. Така, додека се вози, добро ги следи свиоците и поставената линија, нема досадни двоумење или, уште полошо, нагли промени на правецот, кои инаку се многу опасни и тешки, особено при големи брзини.

Па, се разбира, Goes не е SUV, туку SUV, еден вид теренец, и имајќи го тоа на ум, максималната брзина, која е нешто под 100 km/h, е сосема доволна за употреба. за што е дизајниран овој четири тркала. Четиритактен едноцилиндричен мотор од 549 кубика. и рачката се вклопува.

Така, во затворената верзија го одзема здивот при спортско дрифтирање или екстремно спортско возење низ теренот, но за рекреативна употреба е доволно брз. Кога е потребно, менувачот и блокирањето на предниот диференцијал помагаат и при возење по угорница. Па, има и винч што совладува непроодни препреки за да добие малку закуска. Со едноставна интервенција може да се отстранат механичките блокирања на издувните гасови, но тогаш автомобилот веќе (официјално) нема да биде легален за патување (патем, можете да го возите со тест на автомобилот и кацига на главата). . Блокадата предизвикува и повеќе загревање на издувната цевка и варио капакот, па затоа во летните месеци задолжително е да се носат чевли и соодветни панталони, освен ако не сакате да се возите со стапалото целосно на надворешниот раб на стапчето. Сепак, во студено време овој проблем не е толку досаден.

Иако е ATV со средна цена, над евтините кинески производи и поскапите јапонски и американски (канадски) четири тркала, Goes не штедел на модерниот дизајн. Модерниот и напреден дизајн кој користи LED диоди за осветлување и прекрасно „зашилени“ линии се издвојува од толпата и навистина заслужува голем плус. Згора на тоа, не смееме да ја изгубиме од вид удобноста што ја нуди толку многу за да не се жали нашиот разгален задник.

Ако сакате нешто повеќе, тоа би било, да речеме, серво волан по линијата на Can-Am во Канада, но тогаш цената веројатно нема да биде толку добра. Овој со сите штитници, заштита, алуминиумски фелни, винчот и совозачкиот потпирач за грб (добро, без куферот, поточно), го добивате за 6.990 евра, што е проклето добра зделка, што секако вклучува гаранција и две години се грижите дека нешто тргнало наопаку. Ако сакате да направите нешто со него дома или на фарма, можете да прикачите и мала приколка на неа. Па, можеби само за ентузијастите на Зеленото братство, може да додадам дополнителна комбинација на бои или камо и тоа е тоа.

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ

• Господар на податоци

  Продажба: Доаѓа Словенија – НА ЗАПАД, доо

  Цената на моделот за тестирање: 6.990 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндричен, четиритактен, 649,6 cm3, течно ладење, електронско вбризгување гориво.

  Моќност: 14,5 kW (19,72 КС).
  
  
  

  Вртежен момент: 46,9 Nm.

  Пренос на енергија: Континуирано променлив менувач CVT, погон на сите тркала, менувач, блокирање на предниот диференцијал.

  Рамка: челик.

  Сопирачки: две намотки напред и назад.

  Суспензија: Мекферсон потпори напред, индивидуална суспензија назад.

  Гуми: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Висина: 920 мм

  Резервоарот за гориво: 19 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

  Тежина: 352 kg.

Ние фалиме и укоруваме

разноврсност

Дизајн

удобност

другар

капацитет на терен

Опрема

цена

загревање на издувните гасови и капакот на вариомат (поради блокирање на издувните гасови)

лост за инчи