Текст: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Оваа година во Танис, Данска, каде што го собравме жирито за Европски автомобил на годината, повеќе или помалку се вртеше околу Фолксваген Пасат и Форд Мондео. Двајца нови и двајца многу важни играчи на европскиот и, според тоа, на глобалниот автомобилски пазар. Мислењата беа поделени: на некои новинари им се допадна германската точност, на други американската едноставност. Едноставноста значи и дека Форд се повеќе се фокусира на глобалните возила, што значи една форма за целиот свет. Истото е и со Мондео, кое на оваа слика е на американските патишта речиси три години.

Мондео сега е во продажба во Европа и секако дека е. На некои луѓе им се допаѓа дизајнот, на некои не. Меѓутоа, во Германија и многу други земји, ценовната политика за автомобилите е различна од политиката во Словенија, и затоа можностите на автомобилите се различни. Во Словенија, Фолксваген е многу прифатлив кај повеќето модели, што секако му дава поинаква почетна позиција. Ова е делумно зошто решивме да ја пробаме хибридната верзија. Во моментов, нема словенечка цена за тоа (за жал, не сите технички податоци што ќе бидат познати на почетокот на продажбата), а с yet уште не е точно познато кога хибридниот Passat ќе излезе на пазарот. Таквата директна споредба е невозможна.

Дополнителна причина за рано тестирање на новото Mondeo е секако неговото место во европското финале на автомобили во 2015 година. Очигледно, тој го зазеде местото таму, очекувано, но сега седумте кандидати ќе треба да бидат темелно тестирани. . Но, бидејќи хибридното Mondeo нема да се продава во нашата земја уште некое време, моравме да го однесеме во нашето седиште во Келн, Германија, кое е речиси точно илјада километри од нашата канцеларија. Но, бидејќи автомобилите се наша љубов, идејата да летаме до Келн и да се вратиме со автомобил брзо падна на плодна почва. Последно, но не и најмалку важно, милениумската рута е совршена можност да се запознаете со автомобилот. И таа беше. Првата вознемиреност или страв ја предизвика возењето по германските автопати. Тие сè уште се неограничени, барем во некои области, а брзото возење е најголемиот непријател на хибридните или електричните возила, бидејќи батериите се трошат многу побрзо од вообичаеното, послободно возење.

Стравувањата беа делумно отфрлени со пристојно големиот резервоар за гориво од 53 литри и идејата дека поголемиот дел од времето ќе возиме само со работи бензински мотор. Вториот проблем, се разбира, беше максималната брзина. Со брзина од само 187 километри на час, техничките податоци покажаа многу малку, особено за толку голем автомобил. Ако на ова го додадеме вообичаеното однесување на автомобили или мотори кои многу брзо достигнуваат просечна моќност или брзина, но потоа забрзуваат до максималната брзина многу подолго, грижата беше оправдана. Некако сфативме дека Мондео ќе удри 150, можеби 160 километри на час за пристојно време, а потоа ...

Сепак, се покажа дека не е во ред! Хибридното Mondeo воопшто не е бавно, неговото забрзување не е толку брзо, но е многу над просекот за многу автомобили од оваа класа. Значи, ја поставивме контролата на патувањето на неговата максимална вредност (180 км / ч) и уживавме. Во буквална смисла на зборот. Возењето по германски автопати може да биде заморно, особено ако не сте доволно брзи, бидејќи возачите сакаат да поминат низ делници што е можно побрзо без ограничувања на брзината. Затоа, треба да дејствувате брзо ако не сакате постојано да се повлекувате и да гледате во ретровизорот повеќе време отколку напред. Се разбира, треба да обрнете внимание и на многуте автомобили напред, кои исто така сакаат да влезат во лентата за претекнување. Многу работа? Воопшто не во Мондео. Во новата генерација, Форд не понуди само нов дизајн, туку и голем број нови системи за помош што навистина помагаат на толку долго патување.

Пред с,, радарска контрола на патувањето, која автоматски го следи возилото напред и, доколку е потребно, автоматски сопира. Помошта за поаѓање од лента гарантира дека возилото е секогаш во својата лента, дури и со вртење на воланот. Очигледно, автомобилот не се движи сам по себе, и ако системот открие дека возачот не го држи воланот или го остави системот да го контролира автомобилот, брзо се емитува предупредувачки звук и системот бара од возачот да го земе воланот На Ако на ова додадете автоматско префрлување на долги светла, станува јасно дека возењето може да биде доста удобно. Дополнително изненадување дојде од третата генерација на хибридно собрание Монд. За разлика од повеќето, кои можат да работат на електрична енергија во просек до 50 километри на час (оттука и верувањето дека хибридниот погон нема да ни донесе добро на толку долго патување по автопат), Монд може да вози на електрична енергија со брзина до 135 километри на час час.

Дволитарски бензински мотор (143 „коњски сили“) и два електромотори (48 „коњски сили“) обезбедуваат вкупно 187 „коњски сили“. Покрај нормалната работа на бензинскиот мотор, електромоторите извршуваат различни функции - едниот му помага на бензинскиот мотор да се движи, а другиот главно се грижи за обновување на енергијата или полнење на литиум-јонските батерии (1,4 kWh) поставени под задниот дел. клупа. Иако капацитетот на батеријата е релативно мал, синхроното работење осигурува дека батериите кои брзо се трошат исто така брзо се полнат. Конечниот резултат? По точно 1.001 километар, просечната потрошувачка беше 6,9 литри на сто километри, што секако е голем плус за Mondeo, бидејќи очекувавме многу поголема потрошувачка и помала од хибридниот погон. Се разбира, уште подобро е кога се вози низ градот. Со непречено стартување и умерено забрзување, сè се напојува со електрична енергија, и додека батериите брзо се трошат, тие исто така се полнат исто толку брзо и речиси е невозможно целосно да се испразнат, обезбедувајќи речиси постојана електрична помош.

Исто како, на пример, на стандарден автопат, каде од сто километри извозевме дури 47,1 километар само на струја, а потрошувачката на бензин беше само 4,9 литри на сто километри. Треба да се напомене дека мерењата се направени при силен мраз (-10 степени Целзиусови), при потопло време резултатот секако ќе биде уште подобар. За нешто повеќе од еден месец, со хибридното Mondeo поминавме 3.171 km, од кои 750,2 се возени чисто на електрична енергија. Имајќи предвид дека автомобилот не бара електрично полнење и се користи како секој нормален автомобил, можеме само да му се поклониме и да откриеме дека Mondeo е еден од најдобрите хибридни автомобили што сме ги тестирале досега.

Се разбира, ние ги земаме предвид погонот, како и обликот и употребливоста на возилото. Се разбира, секој медал има две страни, исто како и Мондео. Ако сообраќајот на автопатот беше над просекот, тогаш беше поинаку за време на вообичаеното возење. Хибридното Mondeo не е наменето за тркање, па затоа не сака брзо возење, како и неговата шасија и волан. Затоа, во секојдневното возење, понекогаш може да се лази со чувство дека автомобилот се престигнува, а воланот може да се сврти премногу лесно за поодлучно возење. Ова ги загрижи сите членови на нашата редакција. Но, бидете внимателни, не долго: хибридниот Мондео ви влегува под кожа, вие некако го почитувате и на крајот откривате дека нема ништо лошо во тоа.

Во исто време, до израз доаѓаат и други предности на автомобилот, како стандардна и дополнителна опрема на автомобилот, кожен тапацир и транспарентност на контролната табла. Па, и оваа беше дел од уредувачката полемика - на некои им се допадна, на други не, како и централната конзола, која сега има многу помалку копчиња и треба малку да се навикнете на нејзината форма. Сепак, важно е да се знае дека ова е глобален автомобил со кој Ford се стреми кон големи продажни количини, особено во другите делови на светот, но не и во Европа или Словенија. Бидејќи машината за тестирање беше наменета за германскиот пазар, овој пат намерно се воздржавме од опремување на машината. Во Словенија автомобилот ќе биде опремен со регионална опрема, која веројатно ќе биде различна, но во хибридната верзија сигурно ќе биде доста богата.

текст: Себастијан Плевнијак

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Господар на податоци

Продажба:	Самит на Auto DOO
Основна цена на моделот:	34.950 евра (Германија)
Цената на моделот за тестирање:	41.800 евра (Германија)
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	137kW (187 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,2 s
Максимална брзина:	187 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - зафатнина 1.999 cm3 - максимална моќност 105 kW (143 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 176 Nm при 4.000 вртежи во минута Електричен мотор: DC синхрони номинален магнет напон 650 V - максимална моќност 35 kW (48 КС) Комплетен систем: максимална моќност 137 kW (187 КС) при 6.000 вртежи во минута Батерија: NiMH батерии - номинален напон 650 IN.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - електронски контролиран континуирано променлив менувач со планетарен менувач - гуми 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Капацитет:	максимална брзина 187 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 99 g / km.
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , заден диск - 11,6 , 53 m. – резервоар за гас – XNUMX l.
Маса:	празно возило 1.579 kg - дозволена вкупна тежина 2.250 kg.
Кутија:	5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 куфер (68,5 л)

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / Статус на километража: 5.107 км
Забрзување 0-100км:	9,5s
402 метри од градот:	16,9 секунди ( 141 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С
Максимална брзина:	187 километри на час (Рачка на менувачот во положба Д)
тест потрошувачка:	7,0 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,9m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава во мирување:	29dB

Вкупен рејтинг (364/420)

• Секако, хибридната верзија е една од најдобрите во случајот на новото Mondeo. Се разбира, исто така е точно дека автомобилот, возењето и нешто друго бараат прилагодување на возачот или неговиот стил на возење. Ако не сте подготвени за промени, може да следи разочарување.

• Надворешност (13/15)

  За loversубителите на американските автомобили, loveубовта ќе биде на прв поглед.

• Внатрешност (104/140)

  Новото Mondeo нуди многу повеќе од својот претходник, со исклучок секако на багажниот простор, кој исто така припаѓа на батериите во хибридната верзија.

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Ако сте дури и малку наклонети кон зелените автомобили, Мондео нема да ве разочара.

• Перформанси при возење (62
  
  
  / 95)

  Фордовите се озлогласено добри, а CVT заслужува најмалку пофалби за овој автомобил, а управувањето би можело да биде подиректно при поголеми брзини.

• Изведба (30/35)

  Хибридниот автомобил не е спортист, што не значи дека не сака остри забрзувања (вклучително и поради постојаниот вртежен момент на електричниот мотор).

• Безбедност (42/45)

  Многу асистивни системи имаат највисоки оценки NCAP за возилата Форд.

• Економија (55/50)

  Со умерено возење, возачот добива многу, а екстраваганцијата се казнува и за автомобил со нормален погон, особено бензински мотор.

Ние фалиме и укоруваме

форма

мотор и хибриден погон

потрошувачката на гориво

радарската контрола на патувањето исто така може да се користи нормално, без автоматско сопирање

чувство внатре

изработка

мека и нежна шасија

премногу е лесно да се сврти воланот

максимална брзина

само каросериска верзија со четири врати