Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
содржина
Годините минуваат. Пред четири години, Форд ја претстави својата прва генерација на мал кросовер, за кој беше подготвен прилично теренски изглед. Тој малку задоцни за нас, и ова е една од причините зошто ова темелно освежување ќе биде уште повеќе добредојдено. Главно затоа што купувачите буквално се „вртат“ во купувањето на такви возила во изминатите неколку месеци.
Високо поставени, со прилично висока кабина и резервна однадвор на задната врата што се отвора настрана, најважните потези и припаднаа на првата генерација. Тие остануваат, иако ќе ви биде тешко да најдете замена велосипед меѓу поновите или новорегистрираните EcoSports. Тоа навистина не ни е потребно во денешниот сообраќај на задната врата! И ако не е, EcoSport е она што веќе го спомнав, најкраткиот од корисните хибриди. За време на реновирањето, Ford малку го подобри и изгледот на надворешноста, а купувачот може да избере и опрема со ознака ST-Line. Малку повеќе ги истакнува додатоците на споменатата линија на опрема - во стил познат од другите варијации на Ford на истата тема, од Fiesta, Focus или Kuga.
Се разбира, просторот не се промени во споредба со неговиот претходник. Форд откри дека на клиентите на ЕкоСпорт им е потребна повеќе и подобра опрема отколку што првично нудеа. Направени се темелни подобрувања, од кои едното е дека ЕкоСпорт сега е произведен од една од европските фабрики, нивната најнова во Романија, каде што го замени помалку успешниот мал миниван Б-Макс. „Европеизацијата“ му одговара, бидејќи сега материјалите што се користат во внатрешноста, исто така, оставаат впечаток за добар квалитет. Целосниот редизајн на функциите за возење е исто така чекор во вистинската насока. Сега пристапуваме до повеќето поставки преку инфозабавниот систем центриран на централниот екран. Поставувањето на екранот зависи од тоа која опрема ја избираме. Основниот модел со 4,2 "или среден екран со 6,5" екран ги нема сите карактеристики, но за пофалба е што со избирање на 340 "во комбинација со радио со DAB и USB порта за само XNUMX евра добивате паметен телефон поврзување .... EcoSport ги поддржува и Apple CarPlay и Android Auto на Google. Мораме да му се заблагодариме на Форд што не беше еден од оние што сакаа да соберат целосно корисни инфозабавни додатоци во пакет што ќе бара голема премија од клиентот. На пример, оние што имаат паметни телефони, како што се возачите, навистина немаат потреба од навигација.
Особено, вреди да се напомене дека Ford нуди вистински луксузни додатоци со верзијата на опрема ST-Line - седишта со делумна кожа и волан обложен со кожа (тоа е единствениот отсечен на дното на оваа верзија). Покрај надворешните додатоци и подобриот внатрешен хардвер, ST-Line има и 17-инчни поголеми бандажи и различно, поцврсто поставување на шасија или суспензија, но нашите тест возачи имаа неколку дополнителни бандажи од 18 инчи. 215/45. Ова секако ја намалува удобноста, но за некои тоа значи повеќе за добриот изглед на поголемите велосипеди... Резултатот е дефинитивно многу построго управување со патниците кога возиме EcoSport на просечните словенечки патишта. За само неколку минути, возачот се навикнува да ги избегнува најголемите нерамнини на патот. Во истата корпа (инж. Убавина пред функција) можеме да ја додадеме опремата што беше додадена за нашиот EcoSport тест за дополнителен пакет во стил 4. Беше „спакувана“ со заден спојлер, дополнително затемнети стакла и ксенонски фарови. Секој клиент на EcoSport кој сака подобро да го осветли патот пред себе ќе плати дополнителни 630 евра за ова. Ако зборуваме за добро возење, дефинитивно мора да го споменеме одличното управување кое е веќе карактеристично за европските производи на Форд.
Единственото нешто што остана од неговиот претходник во актуелниот EcoSport е речиси непроменетиот простор и употребливост. За толку краток автомобил, тој е навистина примерен, простран и практичен, како и агилен, особено при паркирање. Чувството на просторност и удобност напред секако е исто како и поголемите ривали, а има многу простор за задните патници. Багажникот е всушност сосема погоден, тој е малку поголем поради напуштеното резервно тркало до кое, како што веќе беше споменато во воведниот дел, може да се пристапи од надворешната страна на задната врата. Отворањето на вратите настрана (тие се наоѓаат во левиот агол на автомобилот) има свои предности и недостатоци - незгодно ако нема доволно простор целосно да се отвори поради паркираните автомобили, во спротивно пристапот исто така може да биде полесен.
Сегашноста е време кога се предвидува лоша иднина на дизелите. Тоа е една од причините зошто овој EcoSport е тренд: 103-литарскиот турбо бензинец на Ford со три цилиндри сега нуди 140 киловати или XNUMX „коњски сили“ (потребна е мала доплата за да се зголеми моќноста). Дефинитивно е доволно скокачки и ние сме задоволни од она што го нуди во сите услови на возење. Нешто помалку импресивни се неговите бројки за потрошувачката на гориво. Ако сакаме да се приближиме до официјалните бројки за просечна потрошувачка, мора да возиме многу трпеливо и внимателно, а секој малку поодреден притисок врз гасот брзо ја зголемува вообичаената просечна потрошувачка на литар или повеќе.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kVt
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 27.410 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 22.520 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 25.610 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 186 км на час |
| Гаранција: | Продолжена гаранција 5 години неограничена километража, 2 години гаранција за боја, 12 години гаранција против 'рѓа |
| Систематски преглед | 20.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.082 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.646 € |
| Гуми (1) | 1.145 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.911 € |
| Задолжително осигурување: | 2.775 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.000 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 28.559 € 0,28 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | : 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 71,9 × 82 mm - зафатнина 999 cm3 - однос на компресија 10,0: 1 - максимална моќност 103 kW (140 l на .s). 6.300 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,2 m/s – густина на моќност 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – максимален вртежен момент 180 N m при 4.400 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (заби појас) – 4 вентили - директно вбризгување гориво |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 часа; III. 0,757 часа; IV. 0,634; т. 4,590; VI. 8,0 – диференцијал 18 – бандажи 215 J × 44 – гуми 18/1,96 R XNUMX W, опсег на тркалање XNUMX m |
| Капацитет: | максимална брзина 186 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,2 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 119 g/km |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.273 kg - Дозволена вкупна тежина 1.730 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 900 kg, без сопирачка: 750 - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.096 mm - ширина 1.765 mm, со ретровизори 2.070 mm - висина 1.653 mm - меѓуоскино растојание 2.519 mm - предна патека 1.530 mm - 1.522 mm - клиренс 11,7 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 860-1.010 mm, задно 600-620 mm - предна ширина 1.440 mm, задно 1.440 mm - висина на главата напред 950-1.040 mm, задно 910 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 510 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 52 l |
| Кутија: | 338 1.238-л |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Статус на километар: 2.266 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,3 секунди ( 120 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,6 / 13,3 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,4 / 16,3 секунди (нед/петок) |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,3m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (407/600)
Ажурираната верзија на EcoSport е интересен избор со главно добро реализирани идеи, плус е агилна и лесна за паркирање.
Кабина и багажникот (56/110)
И покрај фактот дека е еден од најмалите во надворешни димензии, тој е доста простран, само начинот на отворање на багажникот се меша.
Удобност (93
/ 115)Задоволителен комфор во возењето, примерна конекција и инфозабавен систем со високи перформанси
Пренос (44
/ 80)Трицилиндричниот бензински мотор дава соодветни перформанси, малку помалку убедливи во однос на економичноста.
Перформанси при возење (72
/ 100)По Форд, добра позиција на патот и соодветно управување на високо ниво.
Безбедност (88/115)
Опремен со активна контрола на патувањето, нуди добри основни безбедносни услови.
Економија и животна средина (54
/ 80)Гаранцијата на Форд е примерна, а повисоката цена се должи на неговата богата опрема.
Задоволство при возењето: 3/5
Добрата положба на патот, секако, придонесува за добро чувство за возење во целина, со оглед на тоа што се работи за кросовер со висока поставеност.
Ние фалиме и укоруваме
транспарентност и просторност
моќен мотор
богата опрема
лесно поврзување
пет години гаранција
одлични одговори на сензорот за дожд
значителни флуктуации во просечната потрошувачка во зависност од стилот на возење
