Карактеристика: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Како што веројатно знаете, ако редовно го читате Auto Magazine, Journey мораше да помине низ опсежна обработка за да ја добие значката Fiat и да ги задоволи клиентите на овој континент. Изгледот, да, е многу лесен, но пред с the внатрешната изолација на бучава и вибрации, поставките на механиката (шасија, волан) и погонот. Вториот, се разбира, е во целосна сопственост на Фиат, што (како што се испостави) е многу добра одлука.

Но, како што би рекол еден студент во воведот за Бунтскале: "Кој сум јас и онака?" Или подобро (затоа што тоа е само автомобил): кој сум јас? Croma SW? Улис? Или благ џип, теренец што Фиат никогаш (с yet уште) не го поседувал?

Техничкото размислување овде се претвора во филозофско: Фремонт може да биде с anything, што е дефинитивно предност до одреден степен.

Технички и бројки настрана на почетокот, Freemont е простран и корисен автомобил со седум седишта, добро управуван и добро опремен, кој го нуди сето тоа за многу пристојна цена по огласената цена. Многумина од нив не се грижат за него, но секој што ќе го погледне, дури и случајно, веднаш останува импресиониран.

Речиси сигурно прво ќе го погледнат сопствениците на Фиат (или фановите), кои на почетокот нема да бидат среќни бидејќи во него нема да се чувствуваат како дома; Ако ги одземете значките, нема ништо за овој автомобил на кој сме навикнати во Фиат.

Значи, што е со овој Фиат што не е чистокрвен Фиат, што веројатно не би го имал во спротивно?

На пример, копче за откажување на контролата на патувањето, паметен клуч (за влегување, палење на моторот и заклучување на автомобилот), огромен број големи и корисни кутии (исто така под перницата на совозачкото седиште и под нозете на другите патници) и складирање простор. места, 10 лименки шишиња од половина литар, многу добар звук на аудио системот (според старата навика на Крајслер), компас (исто така типична навика на Крајслер), две многу корисни куки за торби на задната страна од возачкото седиште (на пример , едноставно и ефтино решение, но толку ретко ...), клима со три зони со прилагодливи отвори во таванот, детски седишта вградени во задната клупа и целосно непотребно и досадно розово розево веднаш по палењето на моторот, доколку возачот претходно не го врзувал појасот. Со исклучок на последниот, с everything овде е на страната што, без сомнение, одговара на возачот и другите корисници.

И што недостасува во овој Фиат, кој не е чистокрвен Фиат, но кој би сакал да го има, како вистински Фиат?

На пример, десните лостови на воланот (се користат леви бришачи, главното светло или прекинувачот за фаровите е ротирачко копче на контролната табла, така што секој ќе ги вклучи бришачите наместо светлата некое време) и автоматски задни стакла, амбиентално осветлување, џеб на задната страна на совозачкото седиште, деактивирање на десните воздушни перничиња (или ја има оваа опција премногу добро скриена - но немаше книшка со упатства во автомобилот) и систем Start / Stop за краток мотор запира во корист на (уште) помала потрошувачка. Но, сето ова не е потребно.

На Freemont му недостасува и типичен изглед на Fiat. Надворешноста се состои од многу убаво полирани рамни површини одделени со релативно „остри“ и долги, прави рабови. Изгледа хармонично, цврсто и убедливо, но всушност можеби не е многу убаво, бидејќи не ги слуша актуелните модови и команди на автомобилот, туку се труди да биде позимзелен. Но, на крајот, и во врска со горенаведеното: Croma немаше (а најмалку дизајн) континуитет, Ulysse сè уште беше Peugeot или Citroën, а од теренците, Fiat го има само Campagnolo во архивата и - овој е најмногу сличен на Фримонт. .

Сепак, Freemont е Fiat кој посветува најголемо внимание на корисниците и нивните потреби, почнувајќи (покрај сето горенаведено) со врати кои се отвораат околу 80 степени (напред) и добри 90 степени (задни), што значително го олеснува пристап. Исто така е многу полесно за третиот ред бидејќи седиштето од вториот ред едноставно се движи напред (но дури и пред да се подигне седиштето со истото движење, така што движењето напред може да биде подолго), а екстремно е едноставно и лесно да се постават и преклопат двете индивидуални седишта во трет стил.

Надворешноста долга 4,9 метри исто така ветува многу внатрешен простор, а го има во многу. Висината на багажникот е најниска, но тоа е логично, бидејќи дизајнот на ентериерот е дизајниран за седум седишта, односно и за третиот ред, кој оди подлабоко до дното, што ја ограничува наведената висина. Сепак, седиштата од третиот ред се повеќе од само детски, има многу простор за колената во вториот ред, а предниот дел на Freemont се чувствува многу воздушен и простран.

Ергономијата на возачот исто така е типично американска, главно фокусирана на едноставноста. Нема да можеме да бараме ова да работи со вграден компјутер (или дали е солидна европска железна кошула), не нуди толку податоци како Фиат (да, но има тајмер за мотор!) вредноста под пет литри на 100 километри воопшто не се покажува. Што не е толку ретко во овој Фремонт.

Централниот екран остава многу подобар впечаток, што е навистина мало (препорачувам да се одлучите за побогат, инфозабавен систем со голем екран кој вклучува и навигациски уред), но има одлична резолуција со добра графика во боја и едноставна, логична и директна мени. Можеби ќе сакате да го прикажете (дигиталниот) часовник на цел екран.

Во оваа фаза покажува малку климатизација со која треба да се справи многу малку (лоша автоматизација), меѓу другото, автоматиката е многу неволна да го вклучи вентилаторот (за ладење), освен ако не е многу, многу итно.

Зад воланот! Електрично прилагодливото возачко седиште обезбедува удобна положба и кога возите низ градот, некои (веројатно главно потивкиот дел од населението) ќе се чувствуваат нервозни поради релативно тврдата педала на спојката, воланот и рачката на менувачот. Обезбедува одлични (прецизни и прилично кратки) движења со многу добри повратни информации за вклучување, а воланот е исто така изненадувачки прецизен и исправен за овој тип возила.

Шасијата е исто така многу добра, овозможувајќи испакнатини (испакнатини) од сите можни дизајни да бидат мазни и мазни. Каросеријата се навалува за да одговара на неговата висина во брзите свиоци, и иако гумите не изгледаат особено спортски, тие го држат патот изненадувачки добро и сигурно.

Покрај тоа, благодарение на механичкото серво управување, возачот секогаш има чувство на контакт со тркалата на земја, а Фримонт може многу брзо да врти; И покрај погонот на предните тркала, стандардниот ESP нема многу работа (многу ретки стартувања) и телото покажува изненадувачки мала сила во свиоците и покрај значителната тежина. Сопирачките во тестот Фримонт имаат тенденција да се тресат малку при брзина над 100 километри на час, но ова најверојатно се должи на абење, а не на дизајнерски дефект.

Фримонтот на фотографиите е опремен со помоќна верзија на двата турбодизели. Поради прилично кратката прва брзина, скока надвор од местото, а исто така оди длабоко во црвеното поле (кое започнува со 4.500 вртежи во минута), што воопшто не е потребно поради големиот вртежен момент, бидејќи тоа воопшто не ги подобрува перформансите На Забрзувањето, флексибилноста и максималната брзина далеку ја надминуваат практичната применливост и далеку ги надминуваат законските граници, така што од оваа гледна точка, на моторот не му недостасува ништо.

Потрошувачката на гориво е импресивна: патувањето до и од Франкфурт беше добри шест литри на 100 километри, додека градското возење и барајќи тест километри го крена, но не надмина десет литри на 100 километри! Запомнете дека празен Фримонт тежи речиси два тона и овој поглед не дава надеж за аеродинамиката на паѓање капка вода.

Прилично неточните, но релативно веродостојни податоци за компјутерот на бордот покажуваат дека при брзина од 160 километри на час троши десет во шеста брзина, со 130 - осум литри на 100 километри, а при брзина од 100 километри на час потрошувачката е помала. од пет литри!

Дополнително, поради малата потрошувачка на гориво и како резултат на долги растојанија, патувањето со Freemont ќе биде лесно и неуморно. Со оглед на неговите заслуги споменати, се чини дека - по проценета цена од 25 илјади евра - неговото патување во Европа е преполно со добри аргументи. Сега сè што му треба е како луѓе.

Винко Кернц, фотографија: Саша Капетановиќ

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Моќност:	125kW (170 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,1 s
Максимална брзина:	198 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,6л / 100км
Гаранција:	2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 8 години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	20 000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 83 × 90,4 mm - зафатнина 1.956 cm³ - однос на компресија 16,5:1 - максимална моќност 125 kW (170 КС во просек) ) на 4.000 rpm -12,1. брзина на клипот при максимална моќност 63,9 m / s - специфична моќност 86,9 kW / l (350 ks / l) - максимален вртежен момент 1.750 Nm при 2.500–2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - преносни односи: n/a - 6,5 J × 17 бандажи - гуми 225/65 R 17, опсег на тркалање 2,18 m.
Капацитет:	максимална брзина 195 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 169 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.874 kg - дозволена вкупна тежина: n/a - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.100 kg, без сопирачка: n/a - дозволено оптоварување на покривот: n/a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.878 mm, предна патека 1.571 mm, задна патека 1.582 mm, растојание од земја 11,6 m.
Внатрешни димензии:	ширина напред 1.480 mm, среден 1.500 mm, заден 1.390 mm - должина на предното седиште 520 mm, средно 450 mm, задно седиште 390 mm - дијаметар на волан 385 mm - резервоар за гориво 78 l.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L). 7 седишта: 1 куфер за авиони (36 L), 1 ранец (20 L).
Стандардна опрема:	воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и централни електрични прозорци - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD и MP3 плеер - плеери - мултифункционален волан - далечински управувач на централната брава со помош на паметен клуч - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачко седиште со прилагодување на висината - посебно задно седиште - вграден компјутер - темпомат.

Нашите мерења

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel vl = 22% / Гуми: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Статус на километар: 4.124 км.
Забрзување 0-100км:	11,1s
402 метри од градот:	17,8 секунди ( 129 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,6 / 9,7 с (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	10,2 / 13,1 с (нед/петок)
Максимална брзина:	195 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	6,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,7л / 100км
тест потрошувачка:	8,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	71,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,8m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	50dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	50dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив.

Вкупен рејтинг (338/420)

• Благодарение на внатрешниот простор (димензии и леснотија на користење), седум седишта, одличен погон и прифатлива цена, многу е интересно за семејствата од 5+ кои, како по правило, не можат да си дозволат поскапи автомобили со таква понуда. Тоа е да се каже: многу голем автомобил за вложените пари.

• Надворешност (12/15)

  Препознатлив е, грбот можеби изгледа малку како Соренто, но инаку помалку модерен и повеќе зимзелен.

• Внатрешност (100/140)

  Конвенционален клима уред, но голема флексибилност во внатрешноста и многу жив автомобил.

• Мотор, менувач (56
  
  
  / 40)

  Одлично возење, многу добро управување и шасија прилагодена на автомобилот (особено удобна).

• Перформанси при возење (55
  
  
  / 95)

  Многу добра позиција на патот, но просечна стабилност на насоката и грубост при возењето.

• Изведба (32/35)

  Многу добра крива на вртежен момент и правилна големина на менувачот се добра основа за многу добри перформанси.

• Безбедност (33/45)

  Одлична класична заштитна опрема, но без модерни (напредни) активни безбедносни елементи.

• Економија (50/50)

  Одлична потрошувачка и прифатлива основна цена. Гаранцијата не е примерна и тешко е да се предвиди губење на вредноста, но големата комбинација Fiat / Chrysler не е најперспективна.

Ние фалиме и укоруваме

мотор, флексибилност, потрошувачка

управувач

салонски простор

практичност на ентериерот, фиоки

агол на отворање на вратата

леснотија на внатрешна флексибилност

централен дисплеј и мени

Опрема

движење на рачката на менувачот

позиција на патот

вграден компјутер (контрола, малку податоци, неточен мерач на тековна потрошувачка)

прилично тврд волан, педал на спојката, рачка на менувач

нема навигатор

не многу добра стабилност на насоката

лоша автоматска климатизација