Тест: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V дневна
содржина
Ја добивме првата објава за тоа како може да изгледа Fiat 500X уште пред да седнеме зад воланот. Пред тоа, темелно го тестиравме Jeep Renegade, кој, како резултат на соработката помеѓу Фиат и Крајслер, беше првиот што ја погоди лентата за склопување. Epип, кој како марка ветува дека нема да разочара теренски, не можеше да го остави својот нов модел да оди по друг пат. Врз основа на оваа логика, се претпоставуваше дека новиот 500X под телото, насликан од италијанскиот дизајнер во тесни панталони, шпиц чевли и очила со црвени рамки, исто така, ќе носи сет од многу посериозна технологија од 500L. Треба да се додаде дека Fiat избра да го именува целиот свој состав со број 500, освен што ќе се додаде ознака до бројот.
Во овој случај, кога купувачите ширум светот беа ентузијасти за малите кросовери, а фабриките за автомобили реагираа соодветно, време беше Fiat да го понуди својот претставник во овој сегмент - моделот 500X. Иако не е баш бебе со 4.273 милиметри, ќе ве потсети и на неговиот легендарен претходник и на сегашната 500 поради сличноста во дизајнот. Атрибутите исто така треба да се бараат на друго место. Новиот 500X веднаш ќе ве импресионира - како што е типично за сите кросовери - со леснотија на влез и излез, транспарентност, просторност и лесно користење. Високите луѓе ќе можат да ги сместат своите сантиметри напред, но во исто време, нема да избледат во задниот дел поради затегнатоста.
Издолжените седишта се повеќе како удобни столчиња пред ТВ екраните, но во исто време имаат доволно странична потпора за да ја одржуваат живата тежина на место при свиоци. Таблата со инструменти останува препознатлива кај Fiat, особено нејзиниот горен дел е покриен со пластика во иста боја како и каросеријата. И воланот останува препознатлив, а мерачите се нови, центрирани на дигитална бленда од 3,5 инчи. За разлика од 500L, X има неколку корисни фиоки ограбени, а држачот за пијалок на тој начин служи како најкорисно складирање за ситници. На USB-приклучокот му е дадено малку непријатно место бидејќи е подвиткан точно пред рачката на менувачот и може да се случи вашите зглобови на раката да се сретнат со USB-приклучокот. Очекувано, на врвот на контролната табла се наоѓа сега веќе добро познатиот мултимедијален систем Fiat Uconnect со 6,5-инчен екран на допир, кој комбинира систем за навигација, музички медиа плеер и сет на апликации поврзани на Интернет.
Бидејќи приказната треба да биде комплицирана, треба да се каже дека 500X доаѓа во две верзии. Бидејќи на некои не им е доволно тоа што автомобилот им ги нуди основните предности на меките теренци, верзијата со погон на сите тркала е достапна со пакет опрема за теренски патишта. За сите останати, има помека верзија со погон на сите тркала и пакетот City Look. Така беа опремени и нашите петстотини. Иако нејзината првобитна задача е да ги надмине рабниците, да ги проголта вибрациите на гранитни блокови и канализациски шахти, патувањето до помалку тешки теренски услови нема да ја исплаши. Ќе биде уште полесно ако го користиме Изборот на расположение за да избереме специфична програма која ќе ги прилагоди избраните задачи на електрониката на моторот, одговорот на гас и работата на системот ESP. Тука, исто така, треба да го пофалиме значително подобрениот серво механизам, кој обезбедува многу поголема комуникациска контрола отколку што сме навикнати досега во Fiat. Тестот 500X беше придвижуван од 1,6-литарски турбодизел со 120 коњски сили кој ја испраќаше силата на предните тркала преку шестстепен мануелен менувач.
Веќе споменатиот број нres подготвува да не очекуваме забрзување на Хјурон и брзина на светлина, но моторот дефинитивно н convinced убеди во добра агилност, непречено возење, тивка работа и мала потрошувачка. Погонот е исто така разумно точен, соодносите на брзините се добро пресметани, а движењата на рачката се кратки и предвидливи. Со 500X, Fiat се позиционираше во премиум кросовер класата, бидејќи основниот менталитет на брендот 500 се базира на софистицираност, стилска софистицираност и италијанска слика за убавината. Меѓутоа, бидејќи ова не е доволно добар изговор за наплата на повисока цена, очигледно е дека таков 500X веќе доаѓа со богат сет на опрема. Новиот кросовер е секако светла точка во понудата на Фиат, а раните јавни и позитивни критики покажуваат дека брендот е на вистинскиот пат кон многу посакуваното прифаќање кај добавувачите на премиум модели. Интересно е што SUV 500X ги носи надвор од патот на вистинскиот пат.
500X City Look 1.6 Multijet 16V дневна (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.480 € |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 186 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,1л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 8 години гаранција за претплаќање. |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 км или една година км |
| Систематски преглед | 20.000 км или една година км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.260 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.361 € |
| Гуми (1) | 1.054 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.834 € |
| Задолжително осигурување: | 2.506 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.297 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 26.312 € 0,26 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 79,5 × 80,5 mm - зафатнина 1.598 cm3 - компресија 16,5:1 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при просечна брзина од 3.750 вртежи во минута - при максимална моќност 10,1 m/s – специфична моќност 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 надземни брегасти вратила (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво во обична шина – турбо полнач - наполнете го ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,154; II. 2,118 часа; III. 1,361 час; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Диференцијал 3,833 - Тркала 7 J × 18 - Пневматици 225/45 R 18, обем на тркалање 1,99 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 186 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,7 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 109 g / km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - управувач со багажник и шило, електрично серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празен автомобил 1.395 kg - дозволена вкупна тежина 1.875 1.200 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 600 kg, без сопирачка: XNUMX kg - дозволено оптоварување на покривот: нема достапни податоци. |
| Надворешни димензии: | должина 4.248 mm – ширина 1.796 mm, со ретровизори 2.025 1.608 mm – висина 2.570 mm – меѓуоскино растојание 1.545 mm – патека предна 1.545 mm – задна 11,5 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.120 mm, заден 560-750 mm - предна ширина 1.460 mm, заден 1.460 mm - висина на главата напред 890-960 mm, заден 910 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 450 mm.350 - багаж 1.000 l – дијаметар на рачката 380 mm – резервоар за гориво 48 l. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан прилагодлив во висина и длабочина - возачко седиште со прилагодлив висина - посебно задно седиште - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 82% / Гуми: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Статус на километар: 4.879 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,3 секунди ( 125 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,3 / 14,8 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,1 / 12,4 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 186 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,3 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (346/420)
- Кросоверот управуван од трендовите, освен што го отелотворува италијанскиот стил, сега има и многу подобар технички пакет под каросеријата.
Надворешност (14/15)
Дури и кросоверот Фиат не ја избегна симпатијата и поврзаноста со појавата на легендарните петстотини.
Внатрешност (108/140)
Изненадувачки добрата изработка, квалитетни материјали и багажникот со двојно дно заработуваат дополнителни поени.
Мотор, менувач (56/40)
Елегантниот мотор е комбиниран со шасија и погон, што исто така импресионира надвор од патот.
Перформанси при возење (59/95)
Подобрениот технички дизајн дава многу подобро возачко искуство и позиција на пат.
Изведба (24/35)
Влезниот турбо дизел ја задоволува потребата за погон, но всушност не е суперавтомобил.
Безбедност (38/45)
Иако „братот“ Ренегејд доби пет starsвездички на тестовите на АДАК, 500Х доби само четири поради отсуство на автоматски систем за сопирање како стандардна опрема.
Економија (47/50)
Ниски трошоци за гориво, добри услови за гаранција, но за жал историјата на брендот зема данок на загуба на вредност.
Ние фалиме и укоруваме
леснотија на користење (поглед на автомобил, пристап до салонот ()
мотор (тивка работа, тивка работа, потрошувачка)
широк спектар на опрема
управувач
недостаток на простор за складирање
незгодно поставување USB-конектор
