Тест: Fiat 500L 1.4 16v Поп Starвезда
содржина
Дозволете ми да ви кажам една приказна уште на почетокот. Како група новинари пред Нова година се возевме до фабриката во Крагуевац и тргнавме од Љубљана со околу седум Fiat 500L. На границата со Србија, цариникот прв во колоната ме праша каде одиме. Кога му ја кажав дестинацијата, сериозно ме праша: „Нешто не е во ред, а ти ги враќаш?“ Во Крагуевац можете да се чувствувате како да припаѓате на нов партнер кој го оживеал регионот. Освен со православни крстови, кружните текови на градот се украсени само со скулптури и знамиња на Фиат.
Ајде да одиме до автомобилот. Неколку пати пишувавме дека новиот 500L го задржа само името од малиот 500. Фиат се надеваше дека „модерен“ мулариум доставен до „Петстотини“ ќе порасне, некои ќе имаат семејство и дека е време да го замени автомобилот. Затоа им нудат пакет шарм, традиција и ретроспективи во малку поголема форма. Многу поголема форма.
500L е цели шест сантиметри подолг од 500. (Внатре, оваа кабина треба да биде подолга за осум инчи.) Бројките не претставуваат вистинско чувство на просторност во споредба со малиот брат, чиј дизајн не се засноваше на просторност, како во овој случај. Фиат забележува дека сите елементи во кабината се дизајнирани да ја зголемат просторноста, или барем чувството на просторност. Се разбира, поради оваа идеологија, тешко е да се постигне многу пријатна надворешна слика. И тука мора да признаеме дека квадратниот изглед не е незабележлив. Сепак, не сме сосема сигурни дека ликот на помалиот брат се вклопува во еднособен стан. Но, да се разбереме, можеби Италијанците поставуваат нови модни трендови, а овие работи ни доаѓаат со задоцнување. Знаете, исто како и облеката.
Ајде да влеземе внатре. Комбинацијата на бела сјајна пластика и црна мат пластика функционира многу убаво и не е евтино. Зглобовите и завршетоците се прекрасно изработени, нема пукнатини или зглобови кои не крцкаат никаде.
Има многу простор за складирање: има две широки фиоки во секоја врата, две лименки во средишниот тунел, мала фиока под контролата на климатизацијата (што оди одлично со гумата) и голема пред патникот и малку помала, но оладена фиока над него. Предните седишта (поточно фотелјите) се прилично широки во седиштата и даваат многу мала странична поддршка. Совозачкото седиште се преклопува во маса и, со преклопено задното седиште, ви овозможува да носите предмети долги до 2,4 метри (ова се нарекува стандард на Ikea бидејќи пакувањето на Ikea не смее да биде подолго од 2,4 метри).
Багажникот е речиси четири пати поголем од малиот Fiat 500 (400 литри). Интересно решение е преградата со двојно дно која ви овозможува да скриете некои предмети под полицата. Позицијата на возење е одлична: воланот е поместен во длабочина и пријатно лежи во рацете, надолжната е прилично долга, а просторот за главата е огромен. За чувството на просторност придонесуваат и голем број стаклени површини. На пример, А-столбот е удвоен и застаклен, што исто така помага да се намалат слепите точки.
Задната клупа е подвижна и (како што споменавме) се преклопува. Родителите кои користат детски седишта ISOFIX ќе го проколнат начинот на врзување на појасите на задните седишта, бидејќи бравата на безбедносниот ремен треба да се притисне длабоко во седиштето каде што е скриена иглата. Прилично сме сигурни дека ниту еден од инженерите на Fiat не се обидел да заклучи дете на седиште пред да одобри производство на автомобилот. Но, тие дефинитивно имаат добри нерви, бидејќи предупредувањето за појасот постојано зуи при најмало движење на автомобилот. Надлежен.
Веќе на претставувањето на Fiat 500L напишавме дека сегашниот избор на мотори е прилично слаб. Тие нудат два бензински и еден дизел мотори. „Нашиот“ беше опремен со 1,4-литарски бензински мотор. Исто така, не е неопходно да се влезе во автомобил за да биде јасно дека таков мотор е премногу слаб за таков автомобил. Инаку си ја работи работата, но ако не е баш спуст, постојано мисли дека премногу се труди. Не е задоволство да се вози автомобил со бензин, кој има само две позиции: „вклучено“ и „исклучено“. Секако, тоа се гледа во потрошувачката.
Кога брзинометарот покажа 130 km/h (при 3.500 вртежи во минута во шеста брзина), патниот компјутер покажа потрошувачка од девет литри на 100 километри, додека потрошувачката при 90 km/h (2.500 вртежи во минута во шеста брзина) беше околу 6,5, 100 литри на секои XNUMX km. XNUMX километри. Добро е што моторот е потпомогнат од добро пресметан менувач со шест брзини. Сепак, точно е дека поставата на мотори наскоро ќе биде надополнета со помоќни турбо дизел, бензински и бензински мотори. Системот за гориво без отворање на приклучокот е за пофалба.
Пакетите со опрема се многу разновидни и прилагодени на различни вкусови. Како и кај 500, 500L може да биде прецизно прилагоден на личен вкус со различни стилски додатоци. Го тестиравме хардверскиот комплет Pop Star, кој е ажурирана верзија на хардверот од средната класа. Така, со некои додатоци ја нагласува надворешноста и обезбедува малку поголема удобност во внатрешноста.
Центарот на сите информации и потрошувачка електроника е во мултимедијалниот систем Uconnect. Тешко е да се обвини за работата на ова, бидејќи контролата е едноставна и ефикасна. Оние кои сакаат да уживаат во забавата со наоѓање на најекономичен начин за возење, може да се надоврзат на оваа вештина со системот eco: Drive Live, кој треба да биде еден вид личен тренер за ваков тип на возење. Се разбира, потоа можете да ги извезете сите податоци преку USB стик и да ги споредите со податоците на другите корисници на оваа функција.
Возењето на продолжениот Петстотини е генерално многу пријатно. Позицијата на возење и прецизното управување ве натера да сакате да ја пронајдете точната граница помеѓу свиоците. Во аглите има благ наклон, со оглед на тоа што се работи за семеен минибус. Сепак, шасијата сепак добро ги апсорбира ударите на тркалата.
Бидејќи случајно го отворивме тестот, треба да заврши и тој. Овој пат на враќање од Крагуевац. Истиот граничен премин, уште еден цариник. Тој прашува зошто е наменет овој „нивен“ производ. Му велам дека ова е навистина добар автомобил. А тој ми одговара: „Па, освен убави жени, создаваме барем нешто добро во оваа земја“.
Текст: Саша Капетановиќ
Fiat 500L 1.4 16V Поп-ѕвезда
Господар на податоци
| Продажба: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 17.540 € |
| Моќност: | 70kW (95 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,5 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,1л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 8 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 496 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.280 € |
| Гуми (1) | 1.091 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 9.187 € |
| Задолжително осигурување: | 2.040 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.110 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 29.204 € 0,29 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 72 × 84 mm - зафатнина 1.368 cm³ - однос на компресија 11,1:1 - максимална моќност 70 kW (95 КС) ) на 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,8 m / s - специфична моќност 51,2 kW / l (69,6 ks / l) - максимален вртежен момент 127 Nm при 4.500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,100; II. 2,158 часа; III. 1,345 час; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Диференцијал 4,923 - Тркала 7 J × 17 - Пневматици 225/45 R 18, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 178 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, емисија на CO2 145 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.245 kg - Дозволена вкупна тежина: 1.745 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: 400 kg - Дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.784 mm, предна патека 1.522 mm, задна патека 1.519 mm, растојание од земја 11,1 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.510 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - електрично прилагодливи ретровизори - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодлив висина и длабочина - возачко седиште прилагодливо во висина - посебно задно седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 75% / Гуми: Континентал ContiWinterКонтакт 225/45 / R 17 W / километар статус: 2.711 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,8 секунди ( 117 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 13,2 / 24,2 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 27,4 / 32,1 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 170 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 7,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 80,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,5m |
| AM табела: | 41m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 37dB |
Вкупен рејтинг (310/420)
Всушност, со подобар избор на мотор, оваа петстотина може да достигне точки што се безбедни во засолниште од 4 одделение. Така само се фати за опашката.
Надворешност (10/15)
Прилично кухо тело му даде на лицето симпатичен помал брат.
Внатрешност (103/140)
Чувството е дека би имало доволно место за шести патник доколку има доволно седишта. За Fiat, изненадувачки добар избор на материјали и прецизна изработка.
Мотор, менувач (49
/ 40)Моторот е најслабата точка на овој автомобил, кој, за жал, го става во втор план во борбата со конкурентите.
Перформанси при возење (57
/ 95)Прилично добро подесена шасија. Дури и да влеземе во свиоци, тој реагира изненадувачки добро.
Изведба (19/35)
Уште една колона каде што 500L изгуби многу поени поради моторот.
Безбедност (35/45)
EuroNCAP со пет ѕвезди, нема „понапредни“ системи, но во основа прилично безбеден пакет на активна и пасивна безбедност.
Економија (37/50)
Бидејќи гасот се контролира повеќе или помалку според системот за вклучување и исклучување, тоа се забележува и во потрошувачката.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
флексибилност на елементите во внатрешноста
материјали
производство
капа на резервоарот за гориво без приклучок
возачка позиција
слаб мотор
недоволно странично држење на седиштата
досаден звучен сигнал кога безбедносниот ремен е одврзан
како да врзете појас на задното седиште
лошо затворање на задната врата
потрошувачка
