Тест: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler е специјален Ducati. Пред три години, Болоња одлучи да им понуди на клиентите мотоцикли кои нема да се фокусираат на перформансите и најновата технологија, туку на мотоцикл за секојдневното бегство. Мотоцикл кој - дури и да има само мотор, две тркала, кормило и се што ви треба - едноставно ќе го преземе. Знаете, пред четврт век познатиот инженер Галуци го смисли своето Чудовишта.

Ако чудовиштето во времето на неговото создавање беше она што би го избрал модерен Марлон Брандо, денес тоа е Ducati Scrambler. Благодарение на паметниот маркетинг и прекрасниот мотоцикл, Италијанците буквално преку ноќ создадоа нов бренд во светот на шкрамлерите - Скремблер.

Но, дојде време кога на двајца членови од семејството Скрамблер очајно им беше потребен трет. Помоќен и пред се поголем. Појавата на Scrambler 1100 е всушност логично продолжение на приказната. Прво, по три години, оригиналните купувачи на нивниот Scrambler ги надминаа и сакаат повеќе. Второ, во време кога економијата цвета, многумина размислуваат за друг мотоцикл, но овој мора да биде одличен во секој поглед. И трето, има конкуренција од слични, но помоќни мотоцикли.

Секој пат кога некој ќе претстави нов, поголем модел, мотоциклистите ненамерно се фокусираат на моќта и перформансите. Во споредба со постариот и помалиот модел од 1100 кубика, Scrambler 803 се покажа слабо во споредба со постариот и помалиот модел од XNUMX кубика. 20 килограм и не толку конкретно 13 коњи“, па многумина се прашуваа дали новодојдениот може да донесе нешто повеќе во семејството. Но, оние кои знаеја дека значењето и суштината на ваквите мотоцикли се кријат на друго место, беа апсолутно во право. Назад кон корените? Scrambler може да го направи тоа, прашањето е дали можете да го направите тоа.

Scrambler создаде свој мото идентитет и Scrambler 1100 го носи на следното ниво без никакво сомневање. Прво, тој е значително поголем во споредба со неговиот помал близнак. Место само во просек четири инчи пошироко, а меѓуоскиното растојание е подолго за 69 милиметриЗначи, јасно е дека големиот Scrambler сега е исто така простран и релативно удобен мотоцикл.

Но, пред да тргнат работите, мораше да се оживее моторот со воздушно ладење, нешто за што се плашевме дека Ducati заборавил. Иконски Дневник со волумен од 1.079 кубни метри. едно време возел Monster, кој отсекогаш важел за еден од најгрубите мотоцикли. Инаку, не треба да се заборави дека овој мотор со воздушно ладење во неговите златни денови едвај ја надмина границата од сто „коњски сили“, па 86-те „коњи“ на Scrambler се затегнуваат до врат поради стандардната Euro4 навистина одличен резултат. И покрај разбирањето дека конкурентите на оваа тема нудат помоќни модели, не пропуштив или ми требаше малку поголема моќност на моторот за време на тестот. Убавината на овој мотор не се крие, туку буквално отекува од течна моќност во сите режими на возење. Најмалку одговара за возење со најголеми вртежи, а при ниски вртежи гасот со два цилиндри е многу изразен, но пријатен. За оние кои претпочитаат средно-високи вртежи, ова скапоцен камен од механички мотор напишано на кожата.

Не дај Боже и двата помали скремблери да не се одличен мотоцикл способен да ги исполни очекувањата на возачот, туку најголемиот член на ова семејство во однос на перформансите, ергономијата, но и во областа на модерната електроника. значително надминува. Прво, Scrambler 1100 е опремен Вртење ABS-om, четиристепена контрола на лизгање на задните тркала и три различни режими на работа на моторот (Active, Journey, City). Таблата со инструменти е исто така побогата и потранспарентна, со додавање на овален брзинометар, што дава повеќе простор за повеќе податоци за главниот круг елемент и „Повеќе“ вграден компјутер. Кога станува збор за навигацијата во менито и прикажувањето на екранот, гледам многу простор за подобрување во Scrambler. На пример, ми недостасуваше сензор за надворешна температура и некој дополнителен клуч за полесно да го контролирам целиот информациски систем. Но, сето тоа се работи што мотоциклистите ретко ги користат кога ќе ги најдеме најсоодветните поставки.

Но, поради сето ова, Scrambler ми доставуваше секогаш кога возев, со одлично чувство за рачката на сопирачката и жуборот и крцкањето на двата пригушувачи. И покрај тоа што очекував дека ќе дува силно при поголеми брзини, Scrambler ме изненади. Дува уште посилно отколку што очекував и навикнат сум на класични мотори без облека.

Мислам дека Ducati Scrambler 1100 е еден од најубавите мотоцикли од тој вид, но сигурно има и такви кои не одговараат на неговиот изглед. Но, што се однесува до изработката и деталите, Scrambler не разочарува. Нема да најдете површност на него или компонента што не е барем смислено прикачена, освен ако има нешто посебно во него. Подлабок поглед открива и збир на различни компоненти, Радијално монтирани Brembo сопирачки и целосно прилагодлива суспензија. Ми се допаѓа и буквата вградена во тркалезното светло. X, што ги симболизира налепниците поставени на фаровите на нивните мотоцикли од аматерски тркачи во 70-тите години. Ми се допаѓа и тоа што на него има само пет големи пластични делови. Едно од нив е куќиштето на филтерот за воздух, а на Специјалниот со алуминиумски браници само три дела се пластични. Видете, Ducati Scrambler е исто така еден од најдобрите од оваа гледна точка. Сепак, ова ја оправдува неговата цена.

Денес луѓето се повеќе бараат да се вратат на своите корени, барем во слободното време. И Ducati Scrambler 1100 е дефинитивно велосипед кој може да го направи тоа и е подготвен да ви помогне во тоа. Нема да ве натера да брзате, иако може брзо да дејствува. Нема да ве принуди да ги поминете километрите, но оние што ќе ги поминете, дури и само до првата фарма над вашата куќа, ќе бидат релаксирачки и смирувачки. Ова е мотоцикл кој ве поканува да возите секој пат. Ако живеете стресен и брз живот, мора да го имате ова. Исто така, ако сте флегматичен и по природа љубител на задоволство. Точка.

• Господар на податоци

  Продажба: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Основна цена на моделот: 13.990 €

  Цената на моделот за тестирање: 13.990 €

• Техничка информација

  мотор: 1.079 кубика, двоцилиндарски L, вода-ладење

  Моќност: 63 kW (86 КС) при 7.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 88,4 Nm при 4.750 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-степен менувач

  Рамка: челична тубуларна решетка

  Сопирачки: напред 2 диска 320 mm, Brembo радијална држач, заден 1 диск 245, ABS свиок, систем против лизгање

  Суспензија: УСД предни телескопски вилушки, 45 мм, задна рачка за нишање, прилагодлив моношок

  Гуми: пред 120/70 R18, заден 180/55 R17

  Висина: 810 mm

  Тежина: 206 кг (подготвено за одење)

Ние фалиме и укоруваме

мотор, звук, вртежен момент

изглед, агилност, леснотија

сопирачки, активна безбедност

Тешко работење на вградениот компјутер додека возите

Тешко седиште за долги патувања