ест: Ducati Multistrada 1200 DVT

Како се сеќавам на Дукати Мултистрадо? Без сомнение, најживописно отпечатен во меморијата е целосно свеж мотор. Италијанците овде мора да признаат дека знаат. Нијансата на црвено е исто така таква што ги краде очите дури и на оние кои немаат никакви емоции и симпатии кон мотоциклите и технологијата. Достапен е и во бела боја, но црвено му одговара многу. Не треба да се занемари дека Ducati Multistrada е веќе во голема мера надвор од стандардот, и иако нема недостаток на конкуренција во овој сегмент, тој е многу различен. Со новиот пакет подобрувања на речиси сите основни компоненти, ова е исто така многу убедливо.

Да не мислиме дека Multistrada со широк кормило, ендуро опција во распоредот на моторот и долго патување на суспензијата е вистински авантуристички велосипед што можете безбедно да го возите по урнатини или нечистотија. Десетици немаат таков мотоцикл, а ништо слично и достојно за споменување нема да најдеме во неговата историја. Сепак, тој влезе во водата на туристичките ендуро мотоцикли во раните XNUMX-ти. Се сеќавате на Cageve Elephant? Тој беше опремен со Desmodromic Ducati и има многу љубители на ендуро кои мислат дека е уникатна машина. Но, назад на Мултистрада.

Да почнеме со моторот. ДВТ тест! Не е револуционерно, но кога оваа работа ќе се урне, изгледа дека двата цилиндри се способни да го цицаат целиот воздух од околината низ грлото. Нема високи тонови, само бас. Во споредба со претходниот, благодарение на прилагодливата работа на вентилите, тој доби десет „коњски сили“, а вртежниот момент е порамномерно распореден низ целиот опсег на брзина на главното вратило. Самиот мотор додаде уште пет килограми поради DVT и како резултат на тоа е многу понапреден, поефикасен и во исто време поекономичен од претходниот. Независната променлива работа на вентилот е она што му треба на овој мотор. Вистина е дека оваа технологија не е баш свежа во светот на мотоциклите, но исто така е точно дека има доста моќни и моќни велосипеди во оваа класа.

Со четири различни програми за електроника на моторот, Multistrada е речиси сè во однос на погонот. Ако ја изберете програмата Urban и Enduro, ќе бидат достапни околу стотина „коњи“, а 160 „коњи“ ќе бидат достапни во варијантите Sport и Touring. Со менување на избраната програма за електроника на моторот, возачот одлучува и колку ќе биде активна интервенцијата на безбедносните системи, од кои ништо не се пропушта. Системот против лизгање, ABS (ABS во агол) и DWC (Ducati Wheelie Control) се активни во сите програми освен Enduro, каде што DWC и ABS на задното тркало се целосно оневозможени. Всушност, сите фабрички програми за мотори и електроника за безбедност се напишани или дефинирани на многу практичен и интелигентен начин, но сепак е можно однапред да ја конфигурирате секоја од програмите според вашите желби и дискреција.

Можеби некој кој не е нов во припитомувањето толку многу коњаници ќе смрди поради употребата на заштитна електроника, но факт е дека ова е она што им овозможува на уште помалку искусните возачи да го возат правилно ова Ducati. Ако мислите дека ова не е толку забавно, тогаш се лажете. Системот DWC не значи дека предното тркало нема да се крева во воздух, само колку е пониско поставувањето, толку подоцна електрониката ќе го врати назад на тротоарот. Забавно и безбедно. И таканаречениот Cornering ABS, каде што успевате да заборавите на сето она што сте го научиле од годините на свиоци, е одличен безбедносен уред кој ги однесе физичките закони на мотоциклите во сосема различни области. Несомнено, ова ќе спречи многу падови. Тоа, рече, ABS дефинитивно, но повеќе би сакал да ја оневозможам функцијата за вртење ако е можно. За да не се препуштам, сфатив на друг мотор, а потоа сето тоа го занесов во провалија.

Пробниот велосипед всушност беше основен модел, но сепак не беше ефтин. Разбирливо, суспензијата и компонентите на сопирачките се веќе стандардно стандардни, и овој Дукати е прилично добро опремен. Ако сакате повеќе, достапни се поскапи верзии, кои вклучуваат дигитален дисплеј во боја, фарови во свиоци и активна суспензија. Но, иако на прв поглед конкуренцијата може да изгледа подостапна со исто ниво на опрема, во реалноста е спротивно.

Multistrada е исто така многу извонреден мотоцикл. Седиштето е високо, но бидејќи е рамно, не им прави проблеми ниту на помалите возачи. Заштитата од ветер е присутна, рачно прилагодлива, но во оваа класа меѓу поскромните, а поради широките волани, држењето на возачот е уште поотворено. Дукати само дува. Резервоарот има мал. За разлика од германско-јапонскиот натпревар, на него нема да најдете куки, масички за кревет или други механизми за врзување вреќи за спиење, шатори и други предмети. Тие само го претпочитаа дизајнот. Се чини дека речиси секоја компонента на овој мотор е дизајнирана со најголема грижа. Единствениот штетен детал е аголното мачкино око на предните вилици. А сепак му се чини дека е таму само поради прописите. Но, тоа едноставно се вклучува и исклучува толку брзо.

Мултистрада е мотоцикл за хедонисти. За оние кои знаат да го ценат првокласниот дизајн, одличната механика и најновата технологија. И, исто така, за оние кои сакаат внимание. Дами само скокаат на него.

Дали е тој најдобар во својата класа? Дефинитивно не е на пат со куфери, ранец и патник на задното седиште. Сепак, во животот, сето ова „ѓубре“ може да се остави дома или да се испрати со автомобил до неговата дестинација. И кога сте на кривулест пат, тогаш Multistrada е најдобро.

Матјаж Томазиќ, фотографија: Грега Гулин

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 18.490 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 1.198цц, двојно Л, разладено со вода

  Моќност: 117,7 kW (160 KM) при 9.500 врт./Мин

  Вртежен момент: 136 Nm при 7.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: цевкасти челични решетки

  Сопирачки: преден двоен Brembo диск 2мм, радијална суспензија, заден диск 320мм, ABS свиоци, прилагодување против лизгање

  Суспензија: Телескопска предна вилушка од 48мм, прилагодлива, задна единечна лулашка со прилагодлив амортизер

  Гуми: 120/70 R17, прашајте 190/55 R17

  Висина: 825/845 мм

  Резервоарот за гориво: 20 XNUMX литри

  Тежина: 232 кг (подготвен за употреба), 209 кг (сува тежина)

• Грешки во тестот:

Ние фалиме и укоруваме

перформанси и возни перформанси

мотор во електронски програми

добар финиш

дизајн и опрема

наметнување

немирно кормило при голема брзина (180+)

транспарентност на некои податоци на дигиталниот дисплеј