Тест возење Тојота Корола: три мислења за најпопуларниот автомобил во светот
Зошто јапонската лимузина сè уште ја носи титулата најпопуларен автомобил на планетата, какво место зазема во опсегот на модели и што недостасува во нејзината енергетска единица
Во однос на големината и цената, 12 -та генерација Тојота Корола е близу до водечкиот седан Camry. Автомобилот порасна во големина, стана технолошки понапреден и доби неверојатно широк спектар на опрема. Како и досега, автомобилот се носи во Русија од турската фабрика Тојота, што првично ги става Јапонците во неповолна положба. Како и да е, автомобилот е баран дури и кај нас. Тројца уредници на AvtoTachki патуваа со автомобил и ги искажаа своите ставови за ова прашање.
Звучи малку нескромно, но скоро темелно ја разбирам класата за голф што е претставена на рускиот пазар. Мислам дека ги возев сите седани од сегментот Ц (и не само), кои сега се продаваат во Русија.
Пред една година, мојот колега Иван Ананиев и јас го споредивме новиот Kia Cerato со рестилизираниот лифтбек на Skoda Octavia. Потоа се возев со ажурираната Hyundai Elantra. И на крајот на минатата година имав можност да бидам еден од првите што се запознаа со новата Jetta за Русија. Оваа листа ги содржи сите модели на сегментот во Русија, ако ги исклучиме Mercedes компактните А- и CLA-класа, како и новата Mazda3. Сепак, овие модели се малку од друга опера.
Како Тојота се споредува со нејзините главни конкуренти? Не е лошо, но може да биде и подобро. Главниот проблем е ценовникот на автомобилот што застапништвото треба да го увезе. Не, на прв поглед, се чини дека нема ништо лошо во списокот на цени и конфигурации, па дури и на основните 15 долари. изгледа добро. Но, всушност, ова е цената на многу слабо опремен автомобил со „механика“. Ако внимателно погледнете пристојно опремен автомобил во верзијата „Comfort“, ќе добиете скоро еден и пол милиони. А, врвната верзија, која ја имавме на тестот, воопшто чини 365 УСД. Дали гризе, нели?
Со таква цена, веќе не е важно да има само една енергетска единица, а автомобилот вози прилично свеж. Вие едноставно не обрнувате внимание на тоа. Исто така, престанувате да размислувате за тоа колку станаа подобри шасијата и управувањето од преселбата до платформата TNGA. Или, на пример, колку се адекватни асистенти за возење на пакетот Saftey. Но, има дури и проекција на уреди на шофершајбната - кој друг ќе го понуди ова на класа за голф?
Но, еве што е интересно: дури и таквата нехумана политика на цени не ја спречи Корола во нашата земја да продаде повеќе од 4000 примероци во изминатата година. И ова и покрај фактот што продаваме само една модификација на седанот со моќност од 122 коњски сили, иако во остатокот од светот Корола се нуди со куп единици, вклучително и хибридни, како и со хечбек и каросерии. Корола е и останува најпопуларниот автомобил во светот веќе петта деценија и не изгледа како да е подготвен да ја предаде таа титула на никого.
Корола е главниот канибал во семејството Тојота. Леснотијата со која овој седан ги „јадеше“ не само главните конкуренти, туку и сопствениот брат во лицето на моделот „Авенсис“, мора да бидат вклучени во учебниците за автомобилски маркетинг.
Јас јасно се сеќавам на времињата кога деветтата генерација на Корола со индекс на каросерија E120 се сметаше за наједноставна и достапна лимузина на марката. И јазот меѓу него и престижниот Кемри го окупираше токму таа европеизирана Авенсис. Времето помина: Корола порасна во големина, стана поудобна, ја зголеми опремата и опремата. Со еден збор, растев. Цената на автомобилот исто така порасна. И сега некогаш скромната лимузина од класата на голф буквално дише во задниот дел на предводникот Камри.
Политиката на цени на нашиот пазар уште еднаш ги потенцира сите метаморфози што се случија со моделот во последниве години. Конечната врвна корола има повисоки цени од почетното ниво на Camry. Сениорскиот седан по цена од 22 долари. ги опфаќа не само основните Camry, туку и две последователни модификации „Standard Standard“ и „Classic“.
Излезе дека се бараат многу пари за едноставен и неподготвен автомобил, и со сето ова, неговата продажба во светот е во стотици илјади копии. Но, разбирам што е работата. Луѓето во секое време ја ценеле едноставноста и тоа воопшто не е синоним за едноставност. Со секојдневна употреба на овој автомобил, сфаќате колку е практичен и необележан ентериерот овде. И, не премногу запаливиот тандем на аспирираната и варијаторот фрустрираат само на почетокот. По ретките постојки на бензинската пумпа, почнувате да го цените неговиот скромен апетит. Ова се работите што се ценат во секое време.
Тишина и спокојство - ова се, можеби, два збора што можат да го опишат чувството на Тојота Корола. Знам дека овие епитети обично се применуваат на моделите на постарата марка Lexus, но, за жал, не можам да најдам други. И поентата воопшто не е во одличната звучна изолација на новата Корола, која, патем, е многу честа, но во енергетската единица.
Како млада мајка, јас не сум од оние што сакаат да возат. Но, дури и за мене, еден пар 1,6-литарски мотор со природна аспирација и CVT изгледа скоро зеленчук. Никој не ја очекува динамиката на спортски автомобил од седан од класа голф, но сепак сака да почувствува поголема резерва на влечење и моќност под педалот за гас. И со Корола, за жал, ова не работи во никакви ситуации на возење. Без разлика дали е забрзување во градски режим или забрзување на автопат - сè се случува мирно, непречено и без брзање.
Да, кога ќе го потонете гасот во подот, варијаторот почнува да се однесува како традиционална автоматска машина и дозволува моторот да се врти повеќе несовесно. Но, нема толку смисла од ова. И моторот, кој грчеше болно напнат на врвот, станува штета. Покрај тоа, сите овие карактеристики се уште поизразени кога автомобилот е пристојно натоварен. На кратко, пар мотор и менувач воопшто не ве подготвуваат за активен погон.
Но, ако сепак сфатите, мора да признаете дека во движење Корола по промената на архитектурата стана забележително поблагородна. Се сеќавам дека автомобилот од последната генерација имаше многу енергетски интензивни суспензии, но воопшто не сакаше ситници на патот и многу се тресеше на исечениот асфалт со споеви и пукнатини. Новиот автомобил се однесува поинаку. Сега скоро сите недостатоци во профилот на патот се разработуваат глуво и еластично. И ако приврзоците не се справат со нешто, тогаш само кога веќе работеле во тампон.
За останатите, Тојота е угоден: има пространа внатрешност, удобни столици и софа, и пристоен багажникот. Се разбира, Корола може уште еднаш да се поттикне за чудна мултимедија и не многу ергономска за уреди со сино осветлување на очите, но се чини дека и самите клиенти се воодушевени од нив. Ова може да го објасни фактот дека Јапонците не се откажале од овие одлуки со децении.
| Тип на тело | Лимузина |
| Димензии (должина, ширина, висина), мм | 4630/1780/1435 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2700 |
| Волумен на багажникот, л | 470 |
| Максимална тежина, кг | 1385 |
| тип на мотор | Бензин R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1598 |
| Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута) | 122/6000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 153/5200 |
| Тип на погон, менувач | CVT, напред |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 10,8 |
| Макс. брзина, км / ч | 185 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), l на 100 км | 7,3 |
| Цена од, $. | 17 265 |
