Тест возење Рено Колеос и Мазда CX-5. Мејнстрим и подземје

Турбодизел и ЦВТ наспроти аспириран бензин и класичен автоматски - ги дознаваме причините за непопуларноста на Рено Колеос во однос на бестселерот Мазда ЦХ -5

Renault Koleos е најпотценетиот автомобил на пазарот. Не е ефтино, но се чини дека тој ги работи своите пари до последниот денар. Во исто време, продажбата на моделот остава многу да се посакува.

Овој факт е уште поизненадувачки со оглед на тоа што Mazda CX-5, кој е сличен по цена, се нуди со не толку широк спектар на енергетски единици и дополнителни опции, но сепак се распрснува во значителна циркулација. Уредниците на AvtoTachki бараа одговори на прашањата во врска со тајната на успехот на Јапонците и неуспесите на Французите.

Големиот и тежок Рено Колеос добро се вклопува во руската зима. Погодно е да се тркалате по него низ патот кал и снежни наноси, удобно е да се превезуваат деца и смирено додека сте надвор од времето во сообраќаен метеж. Прво, затоа што е пространа однатре и е пријатна при движење. И второ, затоа што дизел моторот, дури и со сите активирани системи за греење, нема да јаде повеќе од 10 литри на „сто“. Но, ова се аргументите на физичарите. И што ќе кажат текстовите за кои не само што е важна содржината, туку и формата?

И тие ќе бидат среќни. Автомобилот изгледа привлечно дури и според пребирливите проценки на московските хипстери. Ова веќе не е конзервативниот Рено Колеос со сецкани форми и кургузи строга што е поврзан со достапните Дастер и Логан. Напротив, телото со грациозни облини и ЛЕД-држачи на лицето е изработено во стилот на европската меган. Општо, за разлика од неговиот претходник, овој Колеос изгледа скапо, па дури и респектабилно.

Французите завршија одлична работа околу дизајнот, но кога го користеа, излезе дека нема сериозни поплаки ниту за ергономијата. Но, има доволно мали. Вертикално ориентираниот приказ на медиумскиот систем не е многу инфериорен во однос на Швеѓаните во квалитетот на сликата, но ќе мора да се навикнете на брзината и специјалната француска информативна содржина. Системот со театарски паузи размислува за сите команди, а главните поставки - клима, навигација, музика, профили - се длабоко скриени во менито на таблетот.

Задните патници имаат можност да ја загреат троседот, но за ова мора да го спуштите потпирачот за раце и да најдете специјално копче на крајот. Покрај тоа, патниците имаат свои воздушни канали, два USB приклучоци и аудио приклучок. Французинот е задоволен и со багажникот: 538 литри под завесата и 1690 литри со потпирачи за грб спуштени.

Линијата на мотори е главниот адут на Колеос. За разлика од Mazda CX-5, не постојат само бензински единици со волумен од 2,0 и 2,5 литри, туку има и дизел мотор. Секако е економично, но прилично бучно и оптоварено со вибрации. Од друга страна, оваа енергетска единица јасно се слуша само кога сте надвор до неа. Благодарение на добрата изолација на бучавата, само мал дел од татнежот на тракторот продира во внатрешноста.

Во исто време, самиот мотор задоволува со добра работа заедно со варијаторот. Автомобилот започнува непречено без грчи, а понатамошното забрзување до „стотици“ е многу мазно. Автомобилот троши 9,5 секунди на овој полет, а станува збор за дизел мотор.

Малку е веројатно дека управувањето може да се припише на силните страни на Koleos, но од кросоверот со прекумерна тежина не очекувате тврдоглав карактер. Сосема е предвидливо во однесувањето, а во лаковите со голема брзина, како што се очекуваше, покажува недоволно управување. Во исто време, воланот со електричен засилувач изгледа прилично лесен во скоро сите режими, иако со брзина би сакал повеќе информации за содржината и повратни информации од патот.

Мазноста е исто така на ниво. Суспензијата раствора средни до големи дупки, добро се спротивставува на ударите во брзината. Малите бранови се многу понепријатни за овој автомобил. Постојано тресење на површините на „мијалник“ е многу непријатно и пренесува многу вибрации во внатрешноста. Правилото „повеќе патувања - помалку дупки“ сè уште не работи овде, а автомобилот буквално ве принудува да забавите.

Не е најефикасна мултимедија, неколку ергономски погрешни пресметки и не им се допаѓаат на суспензиите за мали неправилности - тоа се, можеби, трите главни недостатоци на Колеос. Но, потрошувачката на гориво може повеќе од да ги покрие сите овие недостатоци. Читањата на компјутерот на бродот во кој било режим на возење не надминуваат 10 литри. Во исто време, дизел верзијата на Колеос чини нешто повеќе од 26 долари. Па, дали може врвната Mazda да се пофали со истото?

Кога Mazda CX-2017 5 ја смени својата генерација, се чинеше дека Јапонците брзаат со работите. Побарувачката за стариот автомобил беше доста добра. И на почетокот дури имаше редица за новина. И ако сега, во густиот проток на сообраќајот во Москва, минатиот CX-5 не изгледа застарен, новиот автомобил се чини дека е поладен и поскап отколку што навистина е. Не е за ништо што често се смета за алтернатива на некои премиум кросовери како BMW X1 или Mercedes GLA.

Од друга страна, промената на генерацијата CX-5, всушност, беше само надградба на надворешноста и ентериерот. Техничкото полнење на автомобилот останува исто. Моторите од серијата SkyActive и шестстепениот „автоматски“ поминаа на новата генерација практично непроменети. И ова е можеби главниот недостаток на новиот автомобил. Во ера кога сите производители на автомобили се борат за секоја десетина од процентот на ефикасност на моторот и преминуваат на мали погони со мали погони, Mazda продолжува да инвестира во аспирирани мотори.

Се разбира, Јапонците тврдат дека токму во оваа посебна насока тие го гледаат развојот на нивните технологии. Но, однадвор е јасно видливо дека сиромашна компанија едноставно нема средства да развива фундаментално нови централи од нула.

Од друга страна, се додека нивниот рецепт работи. Со зголемување на односот на компресија и поместување на моторите да работат на циклусот Аткинсон, Mazda ги постигна посакуваните резултати. Враќањето на бензинот „четворка“ е на ниво, а нивниот апетит за гориво е скромен. Просечната потрошувачка на дури и врвниот CX-5 не е шокантна. Се сеќавам дека на Toyota RAV4 и Nissan X-trail со 2,5-литарски единици слични по излез, никогаш не успеав да ја задржам оваа бројка во негуваните 12 литри на „сто“. И тука, земајќи го во предвид притисокот во сообраќајниот метеж, лесно стигнав до конечните 11,2 литри. И ако притиснев на гас малку помалку, веројатно ќе ја намалив оваа бројка на психолошки удобни 10 литри.

Сепак, не е секогаш можно да се вози CX-5 многу смирено. Овој кросовер, и покрај своите нескромни димензии, е еден од највозвишените возачи во класата. Остриот волан обезбедува прецизност при изборот на траекторите, а густите амортизери не се тркалаат и му овозможуваат на автомобилот да се држи жилаво на лакот.

Во исто време, воланот на CX-5 не е преоптоварен со сила. Воланот е тесен, со добри повратни информации, но не е тежок. Затоа, сите маневри се лесни за Mazda. Дури и без возење, можете да уживате во агилноста и предвидливоста на однесувањето. Не е ни чудо што жените се толку убави на овој кросовер.

Добрата вест е дека ваквите тесни поставки за суспензија не влијаат на удобноста при возење. „Мазда“ може да се справи со острите мали детали на профилот на патот, како и со големи јами и дупки. Не е страшно да се напаѓа високи рабници на неа. Геометријата на каросеријата е таква што е скоро невозможно да се фати долниот раб на браниците за стандардни урбани пречки. На кратко, CX-5 е разноврсна алатка.

Ова се чини дека е тајната на успехот на Mazda. Нудејќи докажани решенија како што е аспирирана бензинска и автоматска машина, компанијата успева да не ги исплаши конзервативните клиенти кои гласаат за сигурност и да привлече нови и помлади кои ја ценат модерната технологија.

Покрај тоа, за последниот, CX-5 има нешто поинтересно во својот арсенал од озлогласениот SkyActive. Внатрешноста на Mazda е минималистичка во јапонски стил, но завршена е многу квалитетна. И нема ни трага од ергономски недостатоци, кои Рено ги пренесува како француска оригиналност.

Во исто време, иако мултимедија не свети со голем дијагонален екран, тој поддржува Apple CarPlay и Android Auto. Ако сакате, системот може да се контролира не само преку самиот екран на допир, туку и со помош на џојстикот за миење на централната конзола. И тогаш има изненадувачки удобни столици. На Колеос ги нема, дури и за доплата.

Уредниците се благодарни на администрацијата на станбениот комплекс „Олимписко село Новогорск“ за помошта во организирањето на пукањето.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Меѓуоскино растојание, мм	2705	2700
Растојание од земја, мм	210	192
Волумен на багажникот, л	-538 1690	-500 1570
Максимална тежина, кг	1742	1598
Бруто тежина, кг	2280	2120
тип на мотор	R4, турбодизел	R4, бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	1995	2488
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	177/3750	194/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	380/2000	257/4000
Тип на погон, менувач	полн, варијатор	полн, АКП6
Макс. брзина, км / ч	201	191
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9,5	9,0
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5,8	7,4
Цена од, $.	28 412	27 129