Тест возење на Рено Аркана. Мраз и турбо
Зимски тест за мотор 1,3 со CVT и погон на четири тркала, што докажува дека семеен кросовер може да оди настрана
Под гумите Continental IceContact 2 гуми со зголемен број на столпчиња - чист мраз. Без песок, без реагенси. Автомобилот се лизга по кривините на спортската патека долж езерцата на Урал, кои се оковани од студот кај Екатеринбург. И во главата ми се врти една стара песна: „Мраз, мраз, мраз - веднаш ќе даде одговор, дали можете барем да направите нешто или не“.
Еве уште еден леден пресврт. Ај, случајно влезе внатре. Безнадежно поместување - и Рено Аркана на парапет. Слотовите на браникот се затнати - изгледа како залака снежна каша. Така, дополнителна челична плоча на долната заштита фиксирана за време на траењето на трките ни дојде. Техничарот вешто н pull повлекува назад, а на радио ни велат да ги продолжиме вежбите.
Идејата за настанот е едноставна: откријте дали Аркана со бензински 150 турбо мотор со 1,3 коњски сили, варијатор X-Tronic и погон на сите тркала е добра во реални зимски услови. Претходно, возевме во колона по валаните шумски патеки, мило ни беше за енергетскиот интензитет на суспензијата и за расчистувањето од 205 мм, но сега - мраз.
Рено прави специјален облог на скапи турбо верзии. Околу половина од вкупната набавка на вакви Арканаси, но за типични клиенти на марката, комбинацијата на турбо со варијатор е малку проучена и гласина појава.
Од друга страна, новиот турбо мотор е директен кандидат за локализација, а во иднина веројатно ќе се појави и на други модели на марката во Русија. Пазарот долго чекаше ажурирања за Renault Kaptur, во чиј преглед идејата за нов постар мотор се вклопува многу логично. Ако нашите претпоставки се покажат точни, тогаш и другите модели на руското собрание треба да добијат турбо мотор.
Нема смисла да се сметаат трки со мраз со голема брзина како тест за веродостојноста на енергетската единица. Но, се покажа дека не се потребни големи вртежи за мотор со голем вртежен момент на предложените рути. Од друга страна, подобро е да се справувате со автомобилот тука со поголема грижа.
По магијата со контролната единица, инструкторите го исклучија системот за стабилизација. Не до 50 км на час, како редовно копче, но целосно. Оставен сам со автомобилот, експериментирам со алгоритмите за погон на сите тркала Auto и Lock, како и со спортскиот режим, што малку го прави воланот потежок. Во секој случај, првите трки се покажаа како огромни: еднаш, двапати - и завршувам во гореспоменатиот парапет.
Но, продолжувам да тренирам и излегува дека пријателството со автомобилот не е тешко. Внимание, внимателно ракување со педалот за гас, многу затегнато управување и - што е најважно - разбирање дека има голем вртежен момент и на задната оска.
Намалување на гасот пред да се сврти, треба да се земе предвид малото „турбо заостанување“, што го отежнува точното мерење на потисната моќ. Ако го поминете, ќе добиете астерна „камшик“ на излезот од свиокот. Од истата причина, не е лесно, по навика, да му дадете краток и прецизен импулс на педалот за убав, контролиран лебдат.
Идеално, без помош на системот за стабилизација, треба да го возите автомобилот, дејствувајќи малку пред кривината. Тогаш Аркана ќе изгледа многу прилагодлива. Поентата е во точната пресметка, бидејќи машината исто така не е дизајнирана за долготрајни одговори, бидејќи се покажува дека е многу жива во реакциите.
И ако системот за стабилизација е вклучен, возењето со исто темпо е незгодно и досадно. Електроника повеќе комплимент: редовно го вознемирува автомобилот и го „гуши“ моторот - така што автомобилот е тешко да се извлече од кривина. Само што сега Аркана беше интересна, но сега го чувствувате нејзиниот одред и веќе не е можно да се лизгате по мразот во слајдовите. Но, ова е многу побезбедно и подалеку од парапетите за снег.
Со почетокот на оваа година, Рено Аркана доби нови цени. Основната верзија со погон на 1,6 тркала со рачен менувач поскапе за 392 долари и чини 13 долари, а со погон на сите тркала и „механика“ е поскапа за уште 688 долари. Најприфатливата 2 турбо верзија со погон на предните тркала и CVT се нуди за 226 долари и со целосна цена за уште 1,3 долари. повеќе.
Би било уште поинтересно да дознаете колку ќе чини ажурираниот Renault Kaptur. Досега, можеме само да претпоставиме дека со 1,3 турбо мотор ќе биде малку поевтин од „Аркана“, но секако ќе се покаже исто толку жив и коцкан. И ова е токму она што претходно недостасуваше во масовните модели на францускиот бренд во Русија.
| Тип на тело | Хечбек |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4545/1820/1565 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2721 |
| Растојание од земја, мм | 205 |
| Максимална тежина, кг | -1378 1571 |
| Бруто тежина, кг | 1954 |
| тип на мотор | Бензин, R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1332 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 150 во 5250 година |
| Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута | 250 во 1700 година |
| Пренос, вози | CVT полн |
| Максимална брзина, km / h | 191 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 10,5 |
| Потрошувачка на мешавина на гориво., Л. | 7,2 |
| Цена од, $. | 19 256 |
