Тест возење Nissan Qashqai. Безбедносни аларми
Како функционира системот за избегнување судир, следење слепи места и следење лента во популарниот јапонски кросовер
Дури и пред 10 години, беше тешко да се замисли дека електронските асистенти ќе престанат да го нервираат возачот. Денес, сензорите за паркирање, камерите за заден поглед и сите системи за помош на патот станаа повеќе од стандардна опрема за автомобил - без нив, автомобилот изгледа застарен и не може да ја издржи конкуренцијата. Овие опции веќе долго време се во премиум базата на податоци, но попристапниот масовен пазар нуди и безбедносни пакети - со доплата или во врвни верзии. Ја тестиравме не најпопуларната опрема Nissan Qashqai LE +, но има с everything што ви треба за градско возење.
Внатрешноста на Nissan Qashqai не изгледа датирана, иако дизајнот е стар скоро шест години. Тука нема сензори - копчињата и рачните тркала ги има насекаде. Благодарение на успешното уредување на уредите на контролната табла, нема чудни празни ниши, неразбирливи копчиња - сè е точно таму каде што интуитивно стигнува раката.
Кожните седишта со добро странично олеснување се погодно прилагодени со електронски копчиња странично. Исто така постои и поддршка на лумбалниот дел, така што потпирачот за грб добро се чувствува. Поставката за загревање на задниот ред се наоѓа веднаш до потпирачот за раце на возачот. Ова е невообичаено решение, но може да се најде објаснување за тоа. Се чини дека Јапонците се сигурни дека децата ќе возат позади, и не треба да им се верува да контролираат никакви копчиња.
Не мора да го вадите клучот од вашиот џеб - нашата верзија има пристап без клуч. Постојат и системи за помош на возачот. Една од нив е системот Forward Emergency Braking. Но, вреди да се размисли дека системот работи само со брзина од 40 до 80 км на час, а исто така не гледа пешаци, велосипеди, па дури и големи пречки, ако тие не се метални.
Сè работи едноставно: прво, звучен сигнал предупредува на приближување кон пречка, на таблата се прикажува голема извичник. И тогаш, најпрво непречено, а потоа нагло, автомобилот ќе закочи сам. Покрај тоа, ако возачот одлучи да интервенира во која било фаза од процесот, системот ќе се исклучи и ќе им даде предност на неговите постапки. Другите системи работат на сличен проактивен начин. Кога ја преминувате ознаката на лентата без индикатор за насока, автомобилот ќе го извести возачот со звучен сигнал - не е важно дали тој го држи тркалото или не. Ова добро дисциплинира и ги охрабрува оние што забораваат на трепкачите да се придржуваат до сообраќајните правила. Следењето слепи места додава боја на аудио сигналот - мали портокалови светла близу страничните ретровизори се палат кога сензорите откриваат блиско возило.
Воспоставената јапонска навигација, и по квалитет на слика и по големина, е многу инфериорна во однос на системите Yandex, кои се инсталирани во средни конфигурации. Сепак, не може да се нарече неинформативен: исто така, брзо наоѓа и планира маршрута, ги зема предвид сообраќајните метежи и дава гласовни поттикнувања со трепетлив компјутерски глас. Експеримент со Yandex.Navigator вклучен паралелно на паметен телефон покажа дека пресметаните правци на телефонот и со автомобил се покажаа идентични. Од што друго може да се побара од овој автомобил, единствено што недостасува е адаптивното крстарење. Па, Nissan нуди и само еден USB влез на предниот панел, но служи како полнач или како адаптер за смартфон-плеер. Нашата скоро врвна верзија нема ниту Car Play ниту Android Auto. Ова е повторно привилегија на поедноставните верзии со Yandex.
Цената на тест-верзијата во LE + конфигурацијата е 24 американски долари. И оваа сума веќе ги вклучува сите системи за помош на возачот, вклучително и сопирање во итни случаи, помош за промена на лентата, помош при подигнување и паркирање, како и секаков вид на сензори за надгледување возила, двозонска клима, кожен ентериер, добра камера заден поглед и чувствителен преден дел сензори за паркирање. Но, посовремените медиумски верзии со единица за глава од Yandex се нудат по уште попривлечна цена - од 430 22 долари. И ова е досега најдоброто што дилерите сè уште го имаат во оваа класа автомобили.
Уредниците се благодарни на администрацијата на фабриката за дизајн на Флакон за нивната помош во организирањето на пукањето.
| Тип | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4394/1806/1595 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2646 |
| Растојание од земја, мм | 200 |
| Волумен на багажникот, л | -430 1598 |
| Максимална тежина, кг | 1505 |
| Бруто тежина, кг | 1950 |
| тип на мотор | бензин |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1997 |
| Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута) | 144/6000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 200/4400 |
| Тип на погон, менувач | Целосен, варијатор |
| Макс. брзина, км / ч | 182 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 10,5 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 7,3 |
| Цена од, $. | 21 024 |
