Тест возење Lexus LS, BMW 7 и Audi A8. Платеници
Во овој тест, намерно се откажавме од Мерцедес С-класа. Тешко е да се поверува, но 222 успеаја да го има само тој и другите. Сепак, с more потешко е да се избере меѓу останатите.
Во најпрестижниот сегмент на пазарот, постои сериозна борба, а производителите едвај држат чекор едни со други во трката за удобност, моќ и заситеност со модерната електроника. Возачко БМВ, строго Ауди и азиски Лексус - време е да ги заборавиме овие клишеа, бидејќи во современиот свет, извршните седани се апсолутно олицетворение на удобност и технологија, но тие сепак имаат свој карактер.
Всушност, јас сум страшно срамежлив од извршните седани: се чини дека сите околу мене мислат дека сум ангажиран возач. Сè беше расипано од еден постар Грузиец во S-класа во 221-то тело. На почетокот на 2014 година, кога новата S-Class штотуку се појави и предизвика голем удар дури и кај Кутузовски, слушнав малку навредливо и многу упорно прашање: „Кого донесовте?“
Оттогаш, внимателно набудував дека совозачкото седиште е во природна положба, а не е навалено напред, а подобро е кога телото е малку прашинето, па затоа постои помало сомневање дека некој ќе го види возачот во мене. Со Lexus LS500, сите овие манипулации се излишни: најголемиот и технолошки најнапредниот Јапонец изгледа толку смело и свежо што никој не би помислил дека заработувам пари возејќи.
Сè е во комплет каросерија F Sport: тој е поагресивен од AMG од Mercedes и S-линија од Audi. Густа спојлерска усна на капакот на багажникот, нескромните прагови на вратите и тркалата од 20 инчи со сложени обрасци јасно навестуваат дека нема патник одзади. И што треба да прави овде? Без екрани, без масажа, без Отоманска. Сето ова ЛС, се разбира, нуди, но во различни верзии.
Општо земено, ентериерот може да изгледа премногу лаконски, а генерално дури и мрачен, особено за публиката што бара многу, е навикната на неонско осветлување, монитори со голема густина на пиксели и природен фурнир. Сепак, не треба да бидете водени од примерокот за тестирање: Lexus нуди велур и кожа во неколку бои, вклучувајќи коњак и крем.
Колку е кул да се вози огромна лимузина која не е преполна со опции за важен патник одзади, десно. Никој не ја откажа исклучително удобната воздушна суспензија, како и 3,5-литарскиот мотор со супер полнење со 10-брзински „автоматски“. Во урбаниот ритам, LS500 е олицетворение на благодатта. Седанот елегантно обновува од ред до ред, затишје со непречено возење. Но, постои проблем: нема јаз меѓу режимите Еко и Спорт +, што го нуди, на пример, БМВ. Во секој од режимите, Lexus е премногу удобен и учтив, ги следи само правилните манири и не прифаќа лудило на возачот.
И залудно: еве една одлична суперполна „шест“ за 421 сила и 600 Nm вртежен момент, што ветува 4,9 с до 100 км на час. Отпрвин не верувате во овие бројки: премногу е учебник и проверено Lexus зема брзина дури и во режимот „гас до подот“. Динамиката доаѓа само кај вас кога ќе влезете во LS500 од побрз и посреден седан како BMW M5 или Mercedes E63 AMG. Верувајте ми, Lexus е добар дури и против нивната позадина.
Се претпоставува дека овој смел дизајн со сечила и потези брзо ќе излезе од мода, но кога се грижеа јапонските купувачи на автомобили? Во моментов, Lexus LS500 е фурора и кршење на мувла во класата, каде што поради некоја причина е вообичаено да се издуваат образите и да се биде премногу сериозен. ЛС не е таков: тие се вртат и покажуваат со прст кон него. Зарем ова не е главната работа во 2020-тите, кога автомобилите и гаџетите почнаа да изгледаат исто?
Според мое мислење, досега најхрабрата личност во автомобилската индустрија е главниот дизајнер на Јагуар, Julулијан Томпсон. Во ера на универзална толеранција и исправност, тој с still уште може да зборува гласно и да ја нарече лопата.
Неодамна, тој влезе во новата мода за големи решетки на радијаторот. И ова и покрај фактот дека меѓу автомобилските дизајнери не е многу вообичаено да се дискутира за работата на колегите. Се разбира, Томпсон не именуваше специфични имиња, брендови на автомобили или модели, но само слеп човек не би претпоставил дека станува збор пред се за масивни скари на Ауди и огромни ноздри на БМВ.
Новата „седумка“, втора по предводникот кросовер Х7, се обиде на огромни ноздри на поставата на радијаторот, но поради некоја причина се појавија голем број критики. Можеби, затоа што на огромен теренец, ваквото решение е многу похармонично помешано во изгледот. И можеби затоа што јавноста, која претпочита извршни седани, е многу поконзервативна и не сака да прифати такви радикални промени. Во секој случај, изобилството на хром на лицето на „седумте“ предизвика многу дискусии веднаш по дебито.
И сега стојам на ред кај миењето автомобили во овој автомобил, огромен број луѓе лутаат наоколу, но никој од нив не се сврти да го погледне автомобилот. Сите само одат со највеличествениот БМВ.
Се разбира, треба да се има предвид дека ова миење на автомобили се наоѓа во скапи Хамовники, и тешко дека можете да ги изненадите локалните жители со таков автомобил. Дури и тежок луксуз како Bentley Flying Spur или Rolls Royce Ghost не е од интерес овде. Но, поентата не е само во софистицираната јавност на модерното градско подрачје. Едноставно, новите „ноздри“ се перцепираат живи толку природно на оваа машина што воопшто не ги повредуваат очите.
Од друга страна, ако сопственикот не успее да ги изненади другите со својот автомобил, тогаш можеби ќе биде можно тоа да се направи со оној што седи во задниот ред со него? За жал не. „Седум“ е луксузен, како и секој автомобил од оваа класа. Но, ништо повеќе. Нема ништо во декорацијата или во комплет опрема што може да се покаже. И некои дигитални решенија, како таблетот Самсунг интегриран во централниот потпирач за раце, сега дури изгледаат архаично.
Пред неколку години, самиот факт дека можете да ја контролирате целата опрема за салони од таблета, а потоа само да ја однесете дома, беше шокантно само по себе. И сега, во ера кога од обичен кинески паметен телефон можете да ги поставите траекторите на роботската правосмукалка во вашиот стан, и ова решение, и самиот гаџет со прилично широка рамка околу екранот се чини дека се нешто застарено.
Но, немојте да мислите дека сум огорчен од „седумте“ и обидете се да го претставите како најслаб во тројцата. Напротив. Ако на моја сметка имаше доволно количество со шест нули за да купам таков автомобил, тогаш би му дал предност на Баварскиот. Прво, затоа што има одлична избалансирана шасија. Не само што е пријатно да се движите од позади, туку е интересно и да седите зад воланот. И второ, дизелот под хаубата на BMW е вистинска инженерска работа.
Да, ова не е иновативен мотор со четири турбини од верзијата 750d, туку е и „шест“, и со три суперполначи. Со максимална моќност од 320 литри. со. има импресивен врвен вртежен момент од 680 Nm, што е достапен од 1750 вртежи во минута. Врз основа на овие бројки, дури и нема смисла да се објаснува како е да се забрза до „стотици“ за 5 секунди на седан со тежина од над 2 тони. Ова е, се разбира, импресивно.
Сепак, најмногу во моторот на „седумте“ не изненадува напојувањето, туку апетитот. Јасно е дека индикаторите за пасош се недостижни, но ако го притиснете гасот без фанатизам, тогаш дури и во сообраќајот во Москва можете да чувате во рамките на 8-9 литри на „сто“. Импресивно, нели?
Па, сменивме места. Пред една и пол година, Роман и јас веќе ги споредувавме овие автомобили, но бевме на спротивните страни на барикадите. Потоа тој застана во одбрана на Ауди, а јас - Лексус Л.С. Сега е обратно. Покрај тоа, во оваа битка се појави уште еден ривал - ажурираната BMW Серија 7.
Мојот главен аргумент последен пат беше како вози ЛС и дека не се чувствуваш како возач во него. Сега сум на А8 и повторно не сакам да излегувам од воланот. А, фактот дека во овој автомобил (особено тоа беше верзијата L) можеа да ме збунат со возачот не е толку важен.
И ова не е единствениот аргумент во спорот со ривалите. Прво, верувам дека во смисла на удобност при возење, токму А8 е главниот лидер меѓу трите автомобили претставени во материјалот. Па, во однос на забрзувањето ... Да, според бројките на Ауди, најбавно од триото: 5,7 с наспроти 4,9 с за јапонската лимузина и 4,6 с за БМВ. Но, во спорот за неколку секунди, сообраќајните камери победија одамна, и штом малку повеќе го притиснете педалот, треба да платите уште една казна. И, исто така, несомнено би го заменила второто забрзување (особено кога зборуваме за автомобили кои успеваат да излезат за 100 км на час за помалку од 6 секунди) за удобноста што веќе ја споменав погоре.
А8Л се покажа како разноврсно возило за мене. Никогаш порано не размислував дека е можно да се каже ова за седан од извршна класа, но беше подеднакво погодно да се оди по лош квалитет на патот до селската куќа, да се земат некои работи заборавени на есен и да се брза по празен автопат, и да се заглави во сообраќаен метеж ... Посебна благодарност за ова на воздушната суспензија, која може да го подигне каросеријата за 12 см доколку е потребно, и, се разбира, веќе прославениот погон на сите тркала „Ауди“ - quattro.
И ова Ауди има и неверојатно удобни седишта. И сега зборувам за возачкото седиште. Го поставив еднаш, кога само го зедов автомобилот, и повеќе никогаш не ги допрев бројните прилагодувања. Патем (повеќе за ова ќе има во еден од следниве текстови), за А6, по кој возев, никогаш не успеав да најдам најудобна позиција за возење.
Некој може да го нарече ентериерот на Audi премногу строг. Еден од моите пријатели, на пример, е сигурен дека вака треба да изгледа класична германска канцеларија на тркала. Се сеќавам како едно време светот се воодушевуваше на дизајнот на ентериерот на новата серија 7 BMW, а во споредба со овие два автомобили, за мене лично, внатрешноста на A8 изгледа поинтересна.
Немам деца, но се чини дека и двете таблети фиксирани во задниот дел на предните седишта (може да се отстранат и, на пример, да се земат со вас), и контролната табла стилизирана како паметен телефон, можат целосно да ги освојат нивното внимание дури и на најдолгото патување. и ова, се разбира, е голем плус. Способноста да комуницирате со двата големи екрани во централната конзола е прилично способна да ги плени и возрасните.
И последното нешто: можете да скршите милиони копии во спорот за естетските преференции, но лично за мене, тоа е A8 што изгледа најубавиот од тројството. Ова значи дека за мене овој автомобил не е само универзален, туку и што е можно похармоничен. Пријатно е да се погледне во него, пријатно е да се вози по него. И дури и ако некој мисли дека јас сум возачот овде, тоа е занемарлива цена за сите горенаведени.
