Тест возење џип гранд чироки. Прво, второ и удобност
На крајот на годината, Jeep ќе претстави нова генерација на Grand Cherokee - со турбо мотори, панели за допир и нешто како автопилот. Одлична причина да го видите вашиот претходник и уште еднаш да бидете изненадени од неговата харизма и непретенциозност
Патот со една лента во близина на Кострома повеќе личи на депонија: има сите видови неправилности, а понекогаш дупките се толку длабоки што треба да се преуредите на парче асфалт. Десно се брезите, а лево Волга.
Поради некоја причина, локалното население шепоти за шумската патека долж Волга, каде што се изградени туристички центри и домови за одмор уште од времето на Советскиот Сојуз.
„Сите се жалат на овој пат, но што можете да направите - треба да одите. Се поправа на парчиња, но тоа не помага многу. Возам со втора брзина и го тренирам мојот вид, бидејќи ако се опуштите, може да изгубите тркало. Или суспензијата - по ѓаволите “, - летниот жител во Лада Гранта ми покажа скап комплет за поправка, по што вознемирено шеташе низ автомобилот и продолжи во тишина.
Оваа година 32 УСД ќе бидат потрошени за патишта во регионот на Кострома. Beе се санираат најмалку 735 патеки, како и најскршените улици во самата Кострома. Сепак, сите овие проблеми почнувате да ги чувствувате во внатрешноста на Jeep Grand Cherokee Trailhawk кога паметен телефон ќе излета од држачот за чаши со 49 км на час од монструозни вибрации.
Ова се кросовери и седани тука со темпо на полжав, а на најнапредниот од Гранд Чероки, патот се претвора во возбудлива потрага. Малку е веројатно дека инженерите кои работеле на „Трајлхаук“ ги имале на ум скапите „Кострома“, но овие момци дефинитивно се обидоа да го натераат теренецот да не се двоуми да го избрка асфалтот. Тука е трајниот погон на сите четири тркала Quadra Drive II со електронски контролиран заклучување на задниот дел, но најинтересно е воздушната суспензија, која во најтешки режими го крева телото за дури 274 mm.
Секогаш во близина.
Тука, патем, веќе нема рамка - Американците го напуштија тоа во корист на ракување пред повеќе од 10 години. Но, не очекувајте дека Гранд Чероки ќе реагира прецизно на остри кривини и самоуверено право возење со голема брзина. Овој теренец изгледа го има предвид своето педигре, се ниша на американски начин и одговара на постапките со одредена мрзеливост. Секако, мора да се навикнете да возите Grand Cherokee Trailhawk, но веќе на вториот или третиот ден нема да изгледа несмасно и застарено.
Патем, за архаизмот. Сегашниот Гранд Чироки има 10 години - за ова време Ауди излезе со полноправен авто пилот, Илон Маск ја лансираше Тесла во вселената, а ние плаќаме 95 долари за литар 0,6 -ти. наместо 25. Техничкото полнење на Гранд Чироки, изградено на иста платформа како Мерцедес МЛ од 2004 година, повеќе не изгледа прогресивно, благо речено. С still уште нема најекономични аспирирани мотори со волумен од 3,0, 3,6 и 5,7 литри, кои се далеку од оптималното решение од гледна точка на даночните власти. Но, сопствениците се горди на ресурсот на овие мотори без преседан за ерата со полначи и не обрнуваат многу внимание на квалитетот на горивото.
За време на тестот, моторот од 3,6 литри, ако се покажа и не беше примерен, тогаш барем без прашања се справи со сите задачи. Овој V6 произведува 286 КС. од и 347 Nm вртежен момент и, според бројките во пасошот, забрзува 2,2-тонскиот теренец на 100 km / h за 8,3 секунди. Патем, патем, нема прашања во врска со резервата на напојување: престигнувањето на Гранд Чероки е лесно, а осумбрзинскиот „автоматски“ работи соодветно и предвидливо. Патем, во режим на зафатен автопат со претекнување во лентата што доаѓа, безброј населби и делови со четири ленти, Jeep согоруваше просечно 11,5 литри на 100 км - добра бројка во контекст на тежината на тротоарот и атмосферскиот V6.
Во принцип, Jeep Grand Cherokee од генерацијата во заминување е одлична алтернатива на Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport. Американецот изгледа како разумен компромис за оние на кои не им е потребна рамка, но не сакаат да размислуваат што има под тркалата. Покрај тоа, сите три автомобили се неверојатно слични внатре. Не, не се работи за дизајн, туку за идеологија: минимум мека пластика, максимум копчиња, и речиси без сензори и валкани панели. Екранот на контролната табла на Jeep изгледа застарен, но информациите се совршено читливи, а самиот монитор не е преоптоварен со дополнителни читања.
Истата приказна со мултимедијалниот екран: тука има само повеќе од 7 инчи, таа е откачена, скоро квадратна форма, со зрнеста графика, но има сè што ви треба: поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, навигација, па дури и специјален дел каде што системот ја покажува позицијата на каросеријата, работата на менувачот и режимот на возење.
Jeep Grand Cherokee одлично се справува со долгите премини: има дури и премногу меки седишта, удобен потпирач за раце, пристојна звучна изолација (дури и без прилагодување на запчести гуми) и разбирлив, за разлика од рамките, сопирачките. Во движење, можете дури и да почувствувате некаква монументалност на Гранд Чероки: тој дефинитивно не е најголем меѓу конкурентите, но зазема импресивно педигре и харизма.
Лесна слабост и архаизам дури му прилегаат, бидејќи сето тоа е поврзано со емоции. Jeep Grand Cherokee е вистински и добар за тоа. Следната генерација на легендарниот теренец ќе дебитира оваа година и сигурно ќе блесне со екрани на допир, целосно дигитална табла, проекција и мотори со турбо полнење. Сè на сè, Гранд Чероки, ќе ни недостигаш.
| Тип | Џип |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4821/1943/1802 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2915 |
| Растојание од земја, мм | -218 2774 |
| Волумен на багажникот, л | -782 1554 |
| Максимална тежина, кг | 2354 |
| Бруто тежина, кг | 2915 |
| тип на мотор | Бензин V6 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 3604 |
| Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута) | 286/6350 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 356 / 4600–4700 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, АКП8 |
| Макс. брзина, км / ч | 210 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 8,3 |
| Потрошувачка на гориво (просечна), л / 100 км | 10,4 |
