Тест возење Мерцедес ГЛБ 250
Минатата година, додека сè уште чекавме да дебитира новиот GLB во Франкфурт, автомобилските медиуми набрзина му го дадоа прекарот „бебе G-Class“. Што само докажува дека понекогаш не може да им се верува на медиумите не помалку од телевизиските астролози.
Еве го конечно серискиот GLB. Побрзаме да ви кажеме дека е исто толку сличен на митската Г-класа како што е сличен чекан од пет килограми на порција чоколадно суфле. Еден од нив е сигурна алатка за да се заврши работата. Другото е направено за забава.
Неговата кутии форма и нагласениот машки дизајн навистина го издвојуваат од другите кросовери од Штутгарт. Но, тие не смеат да ве измамат. Тоа не е силен SUV за брадести мажи кои скинат низ филтрите за цигари. Под неговата густа фасада се наоѓа сеприсутната компактна платформа на Мерцедес - исто како што ќе ја најдете под вообичаената надворешност на GLA, под новата Б-класа, па дури и под А-класата.
Но, тука е исцеден максимумот. Овој кросовер е подолг 21 сантиметар од Б-класата и само два прста пократок од GLC, но благодарение на неговиот паметен дизајн, тој всушност нуди поголем простор за внатрешни работи отколку неговиот голем брат. Тој нуди дури и трет ред на места.
Мерцедес уверува дека двете задни седишта удобно ќе примат двајца возрасни високи до 180 сантиметри. Можеби ни рекоа дека станува збор за услуга за поддршка. И двете се повеќе или помалку безобразни лаги. Сепак, третиот ред е во ред ако имате мали деца.
Во кабината има многу простор, а во вториот ред на седишта сега удобно се сместуваат високи луѓе без неприродни набори.
Однадвор, GLB исто така изгледа поимпресивно отколку што е всушност. Со него, ќе ја добиете истата почит од другите како и со поголемите GLC и GLE. Но, со многу пониска цена.
Основната линија, означена како 200, започнува од 42 долари. Навистина, само со погон на предните тркала, а под хаубата е истиот 000-литарски турбо мотор што го наоѓате во А-класата, Нисан Кашкаи, па дури и Дачија Дастер. Сепак, заборавете на „познавачите“ на форумите што го најавуваат ова како мотор на Рено. Kубезно, двете компании го нарекуваат заеднички развој, но вистината е дека тоа е технологија на Мерцедес и Французите само додаваат периферни уреди и некои дотерувања на нивните модели.
Тоа е завидно пргав мотор кој, со умерена употреба, може да биде доста економичен. Но, ако неговите 163 коњи сè уште ви звучат како пони, верувајте му на нашиот тест автомобил, 250 4Matic. Овде моторот е веќе дволитарски, 224 коњски сили и со прилично тесни 6,9 секунди од 0 до 100 километри. Погонот е со погон на четири тркала, а менувачот веќе не е седумстепен, туку осумстепен автоматик со двојна спојка. Работи непречено под нормални оптоварувања.
Суспензијата има MacPherson потпори напред и мулти-врска назад, и е доста добро поставена - и покрај големите тркала, автомобилот добро ги апсорбира нерамнините. Во исто време, на остри свиоци се однесува многу достоинствено.
Кога на почетокот споменавме дека GLB не е баш теренец, воопшто не се шегувавме. Системот со погон на сите тркала работи одлично и ве води безгрижно до скијачките патеки. Но, ништо друго не е предвидено за овој автомобил на асфалтот. Нашиот херојски обид да ја нападнеме локва за сушење го откачи задниот штит. Минималното растојание од земјата е 135 милиметри, што исто така не подразбира ловечки патувања во планините.
Конечно, се разбира, доаѓаме до главната причина зошто никој не вози вакви автомобили низ кал: нивната цена. Рековме дека основната GLB е под 42 долари, што е профитабилно. Но, со погон на сите тркала и помоќен мотор, цената на автомобилот е 000 долари, а цената на онаа пред вашите очи, со сите додатоци, е повеќе од 49 долари.
Постојат и три опции за дизел, кои се движат од 116 до 190 коњски сили (и од 43 000 до 50 500 УСД). На врвот на палетата е AMG 35 со 306 коњи и почетна цена од скоро 60 американски долари.
Патем, основното ниво тука не е воопшто лошо. Вклучува тапацир од кожа, спортски волан, 7-инчни дигитални мерачи, 7-инчен MBUX екран со лесни говорни команди и автоматска климатизација. Стандардни се „Помош за автоматско одржување лента“, што го врти воланот за вас кога е потребно, и „Автоматски ограничувач на брзината“ што ги препознава и намалува знаците.
Но, бидејќи сè уште зборуваме за Мерцедес, тешко дека многумина ќе купат основен автомобил. Нашиот тест е направен со опционална постава на AMG, која ви дава различна решетка, 19-инчни тркала, спортски седишта, дифузери на неуспешната задна кора и секакви дополнителни украси. Цените за дополнителна опрема се исти како и за Мерцедес: 1500 УСД. За главен дисплеј, 600 за 10-инчен мултимедија, 950 за аудио систем Бурместер, 2000 за кожен ентериер, камера за рикверц 500 долари.
Во принцип, GLB нема никаква врска со нашите прелиминарни очекувања. Наместо тежок, авантуристички автомобил, се покажа дека е практичен и многу удобен семеен автомобил. Ова ќе ви даде престиж на голем кросовер без да биде прескап.
