Тест возење BMW X5 2019
Кој е најиконскиот кросовер во историјата? Ова е дефинитивно BMW X5. Неговиот феноменален успех на европскиот и американскиот пазар во голема мера ја одреди судбината на целиот премиум SUV сегмент.
Кога станува збор за удобност при возење, новиот X е едноставно зачудувачки. Забрзувањето се случува како да го играте стариот добар NeedForSpeed - тивко и веднаш, а брзината се гради повторно како да е направена од невидлива рака од горе.
Цената за X5 е целосно во согласност со премиум сегментот, но дали автомобилот навистина вреди за парите и какви нови „чипови“ имаат имплементирано креаторите? Answersе најдете одговори на сите прашања во овој преглед.
OwКако изгледа?
Додека беше објавена претходната генерација на BMW X5 (F15, 2013-2018), многу fansубители на автомобили имаа прашања. Факт е дека неговиот изглед скоро и да не се разликуваше од претходните верзии. Креаторите го слушаа бранот на огорченост и не го игнорираа. Развивајќи го дизајнот на првиот X во генерацијата G05, тие се обидоа да го направат што е можно поразличен од неговите претходници. Барем, Баварците го кажаа ова за време на статичкото претставување. 
Главните промени во надворешноста на 5 X2019 се однесуваат на предниот дел на автомобилот, поточно решетката на ладилникот. Порасна во големина, што го прави „изгледот“ на автомобилот уште поагресивен.
Всушност, зголемувањето на големината влијаеше на целиот автомобил. Стана 3,6 сантиметри подолг, 6,6 поширок и 1,9 повисок. Се чини дека новиот „Х“ порасна доста, но автомобилот започна да се перципира на сосема поинаков начин.
Во однос на дизајнот, Баварците уште еднаш ја покажаа својата посветеност на минимализмот и едноставните линии, што е многу ценето од loversубителите на БМВ. Кривите на каросеријата изгледаат хармонично и создаваат чувство дека мускулите излегуваат од под „кожата“ на автомобилот. Во исто време, изгледот на автомобилот не стана помпезен.
OwКако оди?
Баварците им приредија пријатно изненадување на своите фанови - автомобилот има Launch, што му овозможува на возачот апсолутно законски да забрзува од две педали, ако го ставите кутијата во спортски режим и го исклучите ESP.
Друга интересна точка - креаторите го опремија овој модел со воздушна суспензија, со можност за прилагодување на дозволата. Стандардниот 214мм, кој веќе изгледа прилично цврст, може да се трансформира во неверојатни 254мм! Всушност, „Х“ може да се трансформира во полноправен џип.
Контроверзниот систем „Активно управување“, кој беше многу критикуван од хејтерите, стана опција за возачот. Тоа е, вие одлучувате да го користите или не.
Всушност, незадоволството за Активното управување е сосема логично, бидејќи овој систем го претвора процесот на возење во вид на видео игра. Ова има свои предности: воланот добива прецизна точност и станува поостар при големи брзини, а радиусот на вртење е значително намален. Но, има и недостатоци, или поточно, еден сериозен недостаток - повратните информации помеѓу тркалата и воланот се целосно изгубени. Се разбира, ова не го сакаат многу возачи.
Преголемиот и тежок кросовер буквално се лизга по патеката, без сомнение и моментално послушајќи се на воланот. Забрзувањето не се чувствува, како и брзината.
Јас сум многу задоволен од енергетскиот интензитет на суспензијата, која тешко се пробива дури и на лош пат. Ударите се чувствуваат само на големи големи јами и асфалтни споеви - што е потребно на домашните патеки.
Интересно, во спортски режим, автомобилот се однесува многу потешко, така што сакате да се вратите назад кон мазна и мазна удобност. Може да се види дека Баварците постепено се оддалечуваат од возењето и се движат кон удобност, зголемувајќи го јазот меѓу себе и нивниот главен конкурент - Порше Кајен.
Во моментов, само четири мотори се „истркалаат“ за Х5: 2 бензинци и два дизела. Помоќната има дури 4 турбини. За прв пат, овој мотор беше ставен на уште „седум“.
Моторот од серијата М е трик за X5. Кросоверот го доби „срцето“ на M40i со 340 КС, како и кај новиот на новиот X3.
Секако, верзијата 8 на V4,4 на 50-тите е сè уште таму. Интересно, тоа повеќе не се нуди во Германија.
AlonСалон
Внатрешноста на „Х“ значително се смени, но го задржа генералниот стил, што јасно се гледа од фотографијата.
Првото нешто што вреди да се напомене е појавата на два екрани од 12 инчи. Првиот ја замени традиционалната табла, додека вториот беше поставен на централната конзола. Всушност, сите алатки за возење автомобил се дигитализирани и префрлени на мултимедијалниот систем. Така, Баварците го спасија возачот од вообичаените копчиња, кои имаат тенденција да препишуваат со текот на времето. Со редизајнирана табла, програмерите очигледно се обидуваат да ги предизвикаат Audi и Volkswagen, кои долго време ја нагласуваат различноста. БМВ исто така имаше многу поставки, како што велат: „за секој вкус“, но „бонбоните“ не функционираа прв пат. На пример, уредното на Audi Q8 изгледа многу посигурно и поубаво - има повеќе поставки, менито е многу поедноставно и појасно, а фонтовите се пријатни за очите. 
Но, она што ми се допадна беше системот за контрола на гестови. Тој е дизајниран да не го одвлекува вниманието на возачот од патот. Со негова помош, можете да додавате и одземате звук, да менувате песни, да прифаќате или да одбивате повици. Многу кул и пригодна опција.
Говорејќи за кабината, невозможно е да не се спомене прекрасната звучна изолација. Сите надворешни звуци се буквално „отсечени“ на влезот, воодушевувајќи ги луѓето во кабината со пријатна тишина. Дури и со брзина од 130 км на час, можете да зборувате со шепот, правејќи го вашето возење уште поудобно.
Просторноста на кабината заслужува посебно внимание. X5 обезбедува доволно простор и за предните и за задните патници. Општо, се чувствува како да летате во деловна класа на пристојна авиокомпанија.
Огромниот багажник го претвора X во мултифункционален семеен автомобил. 645 литри простор ќе ви овозможи да поставите буквално сè таму. 
Постојат сериозни недостатоци во кабината - широки и незаштитени прагови. Во лоши временски услови, излегувањето од автомобилот и не ги валкате пантолоните е едноставно невозможно. Би било многу убаво ако креаторите обезбедат гумени влошки.
OstТрошок на содржина
X5 е доста економичен, што секако ќе ги воодушеви неговите сопственици. Дизел-кросовер со 3-литарски мотор во еко-режим троши само 9 литри на сто. Но, ова е под услов на „нежно“ ракување со педалот за гас. За таков автомобил со големи димензии како „X“, оваа бројка е прилично пристојна.
Ако сакате да им покажете на сите „какво однесување имам“, тогаш ќе мора да платите за гориво еден и пол пати повеќе - од 13 до 14 литри на сто. Како што вели поговорката: „покажувањето чини пари“, а во случајот на BMW X5 за 2019 година, тие се доста големи.
📌Безбедност
Американскиот институт за безбедност на автопатите (IIHS) се гордее со својата ригорозна постапка за тестирање, но новиот X успеа да постигне највисок безбедносен рејтинг - Top Safety Pick +.
Во сите тест ситуации, BMW G05 X5 2019 беше оценет како „добар“, а во специјалниот оддел за избегнување судир и ублажување, автомобилот беше награден со „Одлично“.
Серија тестови на несреќи на IIHS ја демонстрираа високата безбедност на луѓето во кабината. Ризикот од сериозни повреди е минимален.
📌Цени за BMW X5 2019
BMW X5 2019 во најприфатлива модификација ќе чини 66500 долари. Ова е верзија xDrive 30d, опремена со 3-литарски дизел мотор со 258 КС. Официјално, автомобилот забрзува до сто за 6,5 секунди.
3-литарски бензин со 306 коњи (xDrive 40i) ќе чини скоро 4 илјади повеќе - 70200 долари. Но, забрзувањето до посакуваната „стотка“ ќе трае само 5,7 секунди.
За 79500 американски долари, можете да влезете во клубот под 5 години со xDrive 50i напојуван од 4,4-литарски бензин од 462 КС. Може да забрза до сто за само 4,7 секунди. xDrive m50d е модификација за вистински познавачи на погонот. Најскапиот од 5 X2019 го разгалува возачот со 3-литарски дизел мотор со 400 коњи. Неговата цена е 90800 5,2 УСД. Автомобилот добива „стотка“ за XNUMX секунди.
BMW X5 2019 е самоуверен премиум сегмент и има соодветна цена. Важно е карактеристиките на автомобилот целосно да одговараат на толку висок ценовник.
