Тест: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Дури и ако и двете се вистинити, во некои случаи само еден треба да се сфати остро. На пример, во политиката, но не само таму.

Бидејќи прашањето за безбедноста се дискутира во автомобилската област (треба да се напомене дека списанието Auto, со повеќе од четири децении постоење, беше сведок на тоа и претходно), магазинот Auto зазеде остар и јасен став дека минималните безбедносни стандарди се многу повисоки. отколку во автомобилската индустрија. во одреден момент предвиден со закон.

Затоа, грубо кажано или пишувајќи, би можеле да кажеме: (исто) оваа Дачија нема систем за стабилизација не четири (а камоли шест) воздушни перничиња, па збогум до следната војна.

Сепак, вреди да се погледне пошироко. Dacia не е создадена како резултат на некаков личен (буквално или пошироко, како резултат на стратегија на автомобилски бренд) каприц, а Dacia не останува во салоните како недвижен имот. Луѓето ги купуваат. И тоа е многу повеќе отколку што мислите.

Има многу причини да се купи ваква Дачија. Прво, тој е прилично уреден, со малку подигната шасија и непроѕирна црна и „метална“ пластична галантерија што дури и петгодишно дете се сомнева дека тоа е теренец. Но, да бидеме појасни: ако ја подигнат шасијата за инчи или два и додадат некоја фенси пластика, тие сепак нема да имаат SUV.

Оттука, чекор напред ова не е случај и исто така не сака да биде SUV; тоа е едноставно машина која во голема мера го намалува стравот на возачот од некој повисок тротоар или можеби испакната шина за количка. Бидејќи ова е време на обилни снежни врнежи, тоа беше совршена можност да се тестираат теренските способности на патот и на паркинзите. Хм. .

Иако се обложени со гуми кои се многу над ценовниот опсег на автомобилот, овие гуми се чини дека се прилично широки и во некои случаи не можат да го лопатат снегот или, со други зборови, да го контролираат автомобилот.

Затоа, бидете внимателни и уште еднаш: Stepway не е SUV (нешто повеќе off-road од марката штотуку доаѓа на пазарот) и немојте да се изненадите ако на крајот заглавите во снегот. Дури и ако претпазливо пријдете на голема пречка во стилот на возење надвор од патот, брзо ќе откриете дека спојката не може да се лизне толку многу во корист на побавно возење. Брзо смрди.

Тешко е да се каже дали е изгледот или цената пред да се донесе одлука за купување. Како и да е, цената е одлучувачки адут на автомобилите од оваа марка. И треба веднаш да знаете: ако некои автомобили немаат нешто, особено предметите претставени овде и до одреден степен и изгледот, тоа е поради цената.

Dacia е бренд кој неодамна прерасна со нова филозофија: одземете се што не ви треба кои ќе бидат евтини. Повеќе или помалку е познато дека овој бренд не се замислува себеси.

Случајните минувачи велат: па, чини исто како што некогаш чини голфот; слаби! Да, но тој заборави две работи: Dacia е нова (т.е. не толку истрошена денес како тој Golf што некогаш чинеше толку многу) и подобар од тој Golf (дури и кога овој беше нов); има згмечени зони за апсорпција на судари, засилен патнички простор, две воздушни перничиња, ABS сопирачки, пет автоматски појаси, пет потпирачи за глава, далечинско централна брава, електрични прозорци, рачна климатизација и волан обложен со кожа.

Значи: на многу начини е блиску до модерните трендови во дизајнот и изведбата, но крајната цена сепак остава силен белег. На пример: има тап (евтин) звук при затворање на вратата. Како порано. И покрај изненадувачки уредниот изглед, со поблиска проверка станува очигледно дека дизајнерот морал да се грижи за поевтини производи.

ентериер Работи евтино: дизајнот е старомоден, премногу неумешен, едноставно обработен и направен од евтини материјали. И опремата, како што веќе беше споменато, е исклучително скромна, а во некои случаи дури и премногу скромна.

Скромноста е разбирлива со оглед на ценовната политика, но, се разбира, не би било повредено ако има повеќе од една светлина внатре, и ако сензорите ја вклучуваат барем надворешната температура, која не само што дава информации за удобноста на животот надвор. , но и важни безбедносни информации за можноста за лизгање на критичните делови од патот.

Исто така, нема фиока (има само два од нив во вратата, а оваа е тесна и плитка), задните патници имаат само еден (плиток) отвор за конзерва (т.е.: нема џебови, фиоки, приклучоци од 12 волти.. .), напред има два отвори за пијалоци за патниците, но пластиката толку се вжештува за време на возењето што може ефективно да се користи само за чај или кафе.

Механиката остава многу подобар впечаток. Бензинскиот мотор работи беспрекорно дури и при ниски надворешни температури, почнува брзо да се загрева внатре и е многу економичен. Добро се врти до 5.000 вртежи во минута, а над тоа се чини дека не сака такво притискање, но тоа може да се должи на прилично лошата звучна изолација.

Инаку до четврта брзина врти до груб прекинувач (6.000, над 160 на спидо), потоа вртежите во петта брзина (последна) паѓаат за илјада и моторот забрзува малку.

Во пракса, при 100 km/h во петта брзина (2.900 вртежи во минута) кабината е изненадувачки тивка, при 130 km/h (3.700 вртежи во минута) бучавата е сè уште умерена, а на 160 (4.600) веќе е прилично непријатна. . Потоа има дополнителен шум во возачката врата (најверојатно, слабо обезбеден држач), но ова е поверојатно конкретна (т.е. може да се поправи) наместо општо случај.

Рачно со пет брзини Преносливост, чии брзини се дизајнирани повеќе за економичност отколку за динамика на возење, останува да се вози добро. Денес би рекле дека движењата на рачката се малку (но сепак ненаметливо) долги.

Има и стари училишта серво управување, што го прави воланот тежок при мали брзини и (пре)лесен при поголеми брзини, што резултира со намалена стабилност на насоката при возење во права линија. Но, ова не е критично. Сепак, излегува дека ова е подигната шасија: поради тоа, стомакот на Stepway не само што се заглавува во снегот (или песокот, калта) многу подоцна, туку и ги јаде нерамнините, како што се брзините, без стрес.

И со се што е напишано и опишано, Stepway зад воланот, како и на другите седишта, остави севкупен доста достоен впечаток. Но, треба да се земе предвид уште една работа: оние кои тврдат дека е подобро да се купи четиригодишен (т.е. користен) помодерен автомобил, заборавија нешто - оваа Dacia е исто така многу поевтина за одржување. Така, укинувањето на најновите безбедносни стандарди кои не се наложени со закон има смисла на долг рок.

Секогаш е убаво да се има нов автомобил, но не секој има личен приход од 1.000 евра или повеќе месечно. Позиција која не може да се занемари.

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	8.980 €
Цената на моделот за тестирање:	9.760 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	64kW (87 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,4 s
Максимална брзина:	163 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.598 cm? – максимална моќност 64 kW (87 КС) при 5.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 128 Nm при 3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 163 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, емисија на CO2 180 g / km.
Маса:	празно возило 1.095 kg - дозволена бруто тежина 1.561 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.024 mm - ширина 1.753 mm - висина 1.550 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	320-1.200 L

Нашите мерења

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel vl = 73% / Состојба на километража: 7.127 км
Забрзување 0-100км:	12,5s
402 метри од градот:	18,4 секунди ( 118 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,6s
Флексибилност 80-120km / h:	18,2s
Максимална брзина:	163 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	8,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	46,1m
AM табела:	41m
Грешки во тестот:	бучава и вибрации во возачката врата при големи брзини

оценка

• Малку помалку чувствителен (за база), релативно уреден, пристојно опремен, прилично практичен, умерено моќен и многу економичен автомобил за пристојна цена, но на сметка на основната безбедност, евтиниот дизајн и материјалите и опремата според денешните стандарди.

Ние фалиме и укоруваме

цена

заштеда на моторот

општ впечаток (за цената)

отворен простор

ја избриша површината на задниот бришач

видливост, видливост од автомобилот

Внешний вид

удобна шасија

недоволна заштитна опрема

нема сензор за надворешна температура

евтин дизајн и материјали

Задниот бришач работи само континуирано

Само на задните седишта со преклопување

премногу широки зимски гуми

цевка во левиот волан

оскудна опрема