Текст: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Престиж

Новата Dacia Duster, која ја тестиравме во најопремената верзија со погон на сите тркала и помоќен турбо дизел мотор со четири цилиндри со 110 коњски сили, затоа технички не отстапува од својот претходник, но останува на истата платформа, но со одредени карактеристики. поправа.

Ова главно се однесува на механизмот за управување, за кој беше наменето електрично управување, наместо хидраулично. Како резултат на тоа, воланот е многу попрецизен и подобар во пренесување податоци од земја, но сепак е прилично лесен и работи малку слабо на добро негувани површини, а на неразумните површини гарантира дека рацете на возачот не се преоптоварени На со ненадејни потреси. Шасијата, како и нејзиниот претходник, одлично се справува со барањата за возење надвор од патот и сигурно е дека вашиот напредок надвор од патот ќе биде закочен од стравот и природните правила за возење, а не вештините за качување на Дастер. ...

Секако, испробаната шасија помага во ова, со можност за погон на предните тркала со автоматска распределба на силата помеѓу предните и задните тркала и постојан погон на сите тркала, но напредокот на земјата запира премногу брзо, бидејќи нема диференцијална брава. И покрај фактот дека помина долг пат, Duster е само спортски и не е вистински теренец. Исто така, наследува адаптација од својот претходник во форма на многу кратка прва брзина на менувачот, што малку го заменува менувачот и помага при возење на многу стрмни падини и нерамни терени.

Од друга страна, бидејќи првата брзина е толку кратка, таа е скоро бескорисна на нормални асфалтирани патишта, и честопати се наоѓате во позиција каде започнувате со втора брзина. Менувачот исто така е идеално прилагоден на турбо дизел моторот, кој со зафатнина од 1,5 литри и 110 коњски сили на хартија не ветува многу, но ви овозможува да постигнете многу повеќе, а исто така обезбедува прилично удобно крстарење со дозволена брзина на автопат и праведно профитабилно гориво. потрошувачка. На тестот, тој беше 7,2 литри, а на едноставен стандарден круг, се стабилизираше дури и на ниво од 5,4 литри дизел гориво потрошено на сто километри.

Крстарењата по автопат и други, исто така, имаат корист од фактот што дизајнерите се обидоа да му обезбедат на Duster пообемна звучна изолација за време на реновирањето, така што бучавата создава многу помал стрес кај возачот и патниците, измерени во децибели. , не отстапува од просекот под автомобилите од средната класа.

Но, тоа не е единственото подобрување што дизајнерите го направија во Duster за поудобно возење. За прв пат во Dacia, воланот не само што ја прилагодува висината, туку и надолжното прилагодување, што го прави многу полесно да се најде удобна положба за возење, а седењето на потешките седишта е уште поудобно. Како и да е, Дастер не крие дека ова е автомобил со прифатлива цена, бидејќи удобните седишта се појавуваат главно на кратки и средни растојанија, но сепак покажуваат одредени недостатоци при долги патувања. Потпирачот за рака за возачот придонесува и за удобност при долги патувања.

Бидејќи Duster сега почива на иста платформа како и неговиот претходник, неговите димензии останаа повеќе или помалку исти, што важи и за пространа внатрешност, која веќе беше карактеристика на неговиот претходник. Сепак, чувството се подобри бидејќи дизајнерите го поместија столбот А за десет сантиметри напред, што значи дека шофершајбната е исто така подалеку од возачот, што придонесува за повоздушено чувство. Подобрениот впечаток е зголемен и со новата, пообемна табла со инструменти, што во голема мера ја зајакнува робусноста на возилото.

Новиот Duster исто така го олеснува користењето на инфозабавниот систем со допир, што дизајнерите го однесоа многу подалеку, што го прави многу поблиску до очите на возачот. Се разбира, доколку немате инфозабавен систем во вашиот автомобил, бидејќи е достапен главно во комбинација со највисоко ниво на опрема. Купувачите треба да се задоволат, па дури и да се откажат од поконвенционално автомобилско радио.

Ако имате инфозабавен систем, тоа е испробаниот и проверен систем MediaNav што веќе го знаеме од другите dacs и се смета дека не нуди многу, но она што го нуди функционира ефикасно. Во случајот на Duster, тој нуди малку повеќе. Ова е особено точно за индикаторот за чекор и тркалање и електронскиот компас, кои ни се од голема помош особено при возење надвор од патот. Во тоа време, како и при паркирање на затворен простор, исто така - дополнителен - видео систем со дисплеи на четири камери, една напред, една назад и една на секоја страна, како и систем за помош при надолнина. Добредојдовте. Опсегот на системи за асистенција сè уште не е исцрпен, бидејќи Дастер покрај контролата на патувањето доби и систем за следење на мртвата точка. За прв пат, наместо класичниот клуч, на возачот му е достапна паметна картичка, која секогаш може да остане во џебот.

Секако, покрај дизајнерските промени во внатрешноста, Duster претрпе и радикални промени во изгледот. Сродството со неговиот претходник е очигледно, што е добро, бидејќи Duster доби многу клиенти и поради својата форма, но сепак е непогрешливо нов автомобил кој одговара на сегашниот возач со многу подобар вкус. Новиот дизајн - Dacia вели дека сите делови на телото се нови - користи поцврст челик, што се рефлектира со подобра торзиона сила и на крајот споменатата подобра звучна изолација и удобност во кабината.

Исто така, многу е важно да се одземе иста сума пари за Duster во најновото издание како и досега. Добро опремен тест Duster чини речиси 20 илјади евра, што веќе не е најевтиниот, но исто така е вистина дека основната верзија можете да ја добиете со 1,6-литарски четирицилиндричен бензински мотор и погон на предните тркала за само 12.990 1.2 евра. евра, за основната верзија со погон на сите тркала, која е достапна во комбинација со 16.190 TCe турбо бензинец, ќе треба да го одземете XNUMX XNUMX евра, што е прилично солидна цена за автомобил што нуди доста ниски цени, меѓу другото. моќни теренски возила.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Престиж

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Цената на моделот за тестирање:	19.700 €
Основна цена на моделот со попусти:	18.990 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	19.700 €
Моќност:	81kW (110 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,7 s
Максимална брзина:	169 км на час
Гаранција:	Општа гаранција три години или 100.000 км, гаранција за боја 2 години, гаранција за 'рѓа 6 години
Систематски преглед	20.000 km / 12

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.072 €
Гориво:	6.653 €
Гуми (1)	998 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	6.140 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.590 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	22.128 € 0,22 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 76 × 80,5 mm - зафатнина 1.461 cm3 - компресија 15,7:1 - максимална моќност 81 kW (110 КС) при просечна брзина од 4.000 вртежи во минута - при максимална моќност 10,7 m / s - специфична моќност 55,4 kW / l (75,4 l. - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; диференцијал 4,86 ​​- бандажи 7,0 J × 17 - гуми 215/60 R 17 H, обем на тркалање 2,08 m
Капацитет:	максимална брзина 169 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,4 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,7 l/100 km, емисија на CO2 123 g/km
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , ABS, механички задни тркала на паркирната сопирачка (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.320 kg - Дозволена вкупна тежина 1.899 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 685 - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.341 mm - ширина 1.804 mm, со ретровизори 2.052 mm - висина 1.682 mm - меѓуоскино растојание 2.676 mm - предна патека 1.563 mm - задна 1.580 mm - клиренс 10,15 м
Внатрешни димензии:	надолжно напред 850-1.050 mm, задно 620-840 mm - предна ширина 1.400 mm, задно 1.430 mm - висина на главата напред 930-980 mm, задно 950 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 50 l
Кутија:	467-1.614 L

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Статус на километар: 6.511 км
Забрзување 0-100км:	12,7s
402 метри од градот:	19,1 секунди ( 120 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,7 / 8,6 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	14,9 / 13,7 секунди (нед/петок)
тест потрошувачка:	7,2 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	76,8m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,5m
АМА меја:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (368/600)

• Dacia Duster е солиден кросовер кој особено ќе им се допадне на оние на кои не им пречи да се откажат од ултра модерни додатоци по добра цена.

• Кабина и багажникот (77/110)

  Патничкиот простор на Duster е прилично простран и транспарентен, има доволно простор за складирање и нема да недостасува простор во багажникот.

• Удобност (60
  
  
  / 115)

  Duster е прилично ергономски автомобил за секојдневна употреба, а во однос на удобноста е повеќе фокусиран на кратки и средни растојанија.

• Пренос (55
  
  
  / 80)

  Комбинацијата од четири цилиндричен турбо дизел и автоматски менувач добро се совпаѓа со автомобилот, а шасијата е доволно цврста.

• Перформанси при возење (59
  
  
  / 100)

  Шасијата е мека и може да биде попрецизна на асфалтирани патишта, така што добро функционира и на лоши површини и теренски патишта.

• Безбедност (67/115)

  Duster доби само три starsвезди на тестовите на EuroNCAP, но може да биде опремен и со странични корнизи.

• Економија и животна средина (50
  
  
  / 80)

  Потрошувачката на гориво може да биде многу прифатлива, но добрата цена е исто така привлечна.

Задоволство при возењето: 4/5

• Возењето Duster е пријатно и динамично искуство, особено кога ќе се најдете на неуредни или нерасчистени површини.

Ние фалиме и укоруваме

дизајн и опрема

возење и возење

мотор и менувач

вештини на терен

независна работа на картичката

седиштата се малку непријатни при долги патувања