Тест: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
содржина
Слободен, купе, теренец?
Со DS4, Citroën сака да привлече клиенти кои бараат автомобил. пониска средна класано тие имаат различни потреби од оние што се подготвуваат за сличен предлог наречен Citroën C4. Поспортски и со малку подигната каросерија, со седиште како теренец, во купе стил – вака Citroën го опишува DS4.
Судејќи според свежата надворешност, многу купувачи ќе бидат воодушевени од новиот DS4. Можеме да кажеме дека можете да најдете доста слични автомобили во однос на дизајнот, но надворешноста на Citroën DS4 остава впечаток дека гледаме некаков производ. премиум брендови... Дизајнерите успеаја прилично добро да ги сокријат корените на DS4.
Исто така, тој ја открива внатрешноста, што исто така јасно покажува желба да понуди повеќе отколку што досега беа навикнати клиентите на Citroën. Можни се различни комбинации на бои табли и облоги (врати и седишта) и се што само им припаѓа - во нашиот тест модел преовладуваше темна, речиси целосно црна боја. Кожните седишта секако придонесуваат за на благороден впечаток, конечното производство на ентериерот заслужува пофалба. Дури и кога станува збор за употребливоста на копчињата и прекинувачите на Citroën, искуството е добро.
Ергономијата им се чинеше на дизајнерите на Citroën исклучително важна, така што можам да кажам дека тука нема коментари. Тоа предизвикува само мала конфузија. две ротирачки копчиња на дел од контролата за радио, навигација, телефон и други функции, како при возење, возачот мора да посвети поголемо внимание на возењето отколку на патот, за да не го наруши и исклучи радиото наместо да го потврди следното барање на системот.
Несмасна кука и зад засекогаш затворени прозорци на задната врата
Не можеме да ги обвинуваме седиштата за ништо, слободниот простор на задните седишта исто така е задоволителен, иако тие тројца нема да уживаат во подолгото возење. Harderе биде потешко да се прилагодат на малку смелата одлука на Citroëns за тоа како ги дизајнираа задните странични врати. Во обид да се направи надворешноста да изгледа што е можно повеќе купе, тие занемарување на употребливоста овој дел од автомобилот.
дека начин да се отвори вратата (надвор од куката е скриена на местото каде што се наоѓа рамката на задниот прозорец) е опасно за подолги (особено женски) нокти. Исто така, излегува дека корисникот на DS4 мора целосно да ја напушти опцијата отворени прозорци на задните странични врати. За ефикасна вентилација при возење, ова дефинитивно не е добредојдено.
Дизајнерите на Citroën, исто така, сметаа дека е многу важно да влезат во покривот. ветробранско стакло (слична идеја е имплементирана во C3), што за возачот и совозачот ја зголемува видливоста напред и нагоре, но во жешките летни денови се покажа дека овој детал овозможува уште повеќе појако загревање внатре. Ефикасност автоматски климатизери ова не може да се оспори, но кога возите низ градот, треба да работите неколку пати понапорно за да подготвите соодветна средина за удобно возење.
Багажниот простор во новиот DS4 е доволно. доволно големмерено според конкурентите од пониската средна класа, но сигурно не е дизајнирано да носи прекумерна количина багаж. Лесно можеме да го зголемиме просторот со делумно или целосно префрлување потпирачи за грб на задните седишта, што исто така ја намалува способноста за превоз на повеќе патници, но во овој поглед DS4 не се разликува од другите конкуренти во однос на употребливоста.
Моторот е резултат на соработка помеѓу PSA и BMW.
Во срцето на DS4 што го тестиравме беше моќен мотор. Кар 200 "коњ" способен за 1,6-литарски турбо бензинец со дополнителна ознака THP. Станува збор за мотор создаден од соработка помеѓу матичната компанија Citroën PSA и баварскиот BMW, и во овој поглед, инженерите треба да бидат благодарни за нивната обука. убедлив производ... Се разбира, податоците за максималната моќност зборуваат сами за себе, но во однос на вртежниот момент, моторот е на десната страна, бидејќи 275 newутн метри достапен во многу широк опсег на вртежи во минута (1.700 до 4.500).
Нема нервозно и брзо менување во однос на прецизната рачка на менувачот, моќта е повеќе од доволна во сите услови на возење ... И покрај можностите, новиот мотор може исто така скромен (се разбира, со лесен допир на гасот), така што возачот ќе биде горе-долу „на нозе“ додека вози - економично или расипнички.
Шасијата ги задоволи барањата на моќниот мотор во сите погледи и исто така придонесе за впечаток. безбедни места на патот, исто во сите услови на патот чувство на удобност... Само на лошо пробиени (за жал, с and почесто) словенечки патишта се полоши, но тука нема ефикасна помош поради големите велосипеди (и нивниот продолжен надворешен ефект).
Излегува и DS4 со целосна опрема (особено во верзијата Sport Chic), каде што само неколку од нив може да се додадат на списокот со желби. Сепак, не сум сигурен дали сите ценовни последици на новиот Citroën DS4 ќе добијат неограничено одобрување од потрошувачите. Цената на DS4 е доста висока. се издига над просекот очекувањата на купувачите на овој бренд (како и многу други, вклучително и потпишан автор).
Конкуренција?
Во друштво на конкуренти како што се Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI или Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 нема да биде толку успешен како оној што има најдобра цена со оглед на тоа што го нуди. Така, може да се каже дека само времето ќе покаже дали новитетот во понудата на Citroën навистина доволно ќе ги убеди купувачите или, поради недоволната побарувачка, француската марка ќе мора да прибегне кон испробан метод за стимулирање на продажбата - попусти.
текст: Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Спортски шик
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 28290 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 31565 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,3 s |
| Максимална брзина: | 235 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,2л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - попречно предно монтирање - зафатнина 1.598 cm³ - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 275 Nm при 1.700 вртежи во минута |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Капацитет: | максимална брзина 235 km/h - забрзување 0-100 km/h 7,9 - потрошувачка на гориво (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни попречни лостови, пружински потпори, двојни шипки, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 10,7 - заден дел, 60 m - резервоар за гориво XNUMX l |
| Маса: | празно возило 1.316 kg - дозволена вкупна тежина 1.820 kg |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километража: 2.991 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,2 секунди ( 151 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Максимална брзина: | 235 километри на час (6) |
| Минимална потрошувачка: | 7,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (345/420)
Citroen му даде на DS4 благородна најдобра улога за купување, но инвестицијата е посомнителна, барем засега, од врсниците поради не толку добрата репутација на брендот.
премиум автомобили.Надворешност (13/15)
Има доста машини со сличен динамичен дизајн, но оваа е посадена отколку земјата.
Внатрешност (101/140)
Добра позиција за возач и совозач, доволно голем и багажникот со можност за проширување, но со чудни задни странични врати.
Мотор, менувач (54
/ 40)Еден од најмоќните 1,6-литарски мотори кој исто така може да биде доста економичен и шасијата е добра за работата.
Перформанси при возење (62
/ 95)Добра позиција на патот со слаб одговор на управување.
Изведба (33/35)
Веќе премногу моќно за сегашниот автомобилски момент, но сосема податливо.
Безбедност (40/45)
Идеална е активна и пасивна безбедност.
Економија (42/50)
Со оглед на високата куповна цена на купувањето, не е командува главата, туку срцето.
Ние фалиме и укоруваме
моќен и прилично економичен мотор
интересен поглед
висококвалитетна внатрешна декорација
транспарентност напред и странично
лесно поврзување со мобилниот интерфејс
неразбирлив дизајн на задните странични врати
назад транспарентност
релативно висока цена
Словенечката карта во навигациската опрема не е барем најнова
Упатствата за употреба не ја откриваат можноста за целосна употреба на информативна поддршка.
