Ексклузивно: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD
содржина
Можеби е тешко за секого да ги раздели моделите Citroën (C4) Aircross и (C-) Crosser, барем на почетокот, но на C4 Aircross ќе биде многу полесно да се навикне. Впрочем, надворешно е пријатно, исто така препознатливо Citroën, па дури и многу слично со обичниот C4. Во исто време, благодарение на познатите трикови, технички и естетски, се претвори во мек теренец, па дури и тоа изгледа многу успешно. Што, се разбира, е првиот и, во многу случаи, главниот услов за клиентот да контактира со салонот. И купи го.
Иако одвнатре изгледа како чистокрвен Citroën, тоа не е така. Создаден е во соработка со Mitsubishi и е технички поврзан со нивниот ASX модел на многу начини. Всушност (и конкретно овој, на кој ќе се вратиме во механичкиот опис), едноставно кажано, C4 Aircross е повеќе Mitsubishi отколку Citroën, но верувајте ми, не треба да се сфати како лоша работа. во поголемиот дел. Обратно.
Претпоставката дека C4 Aircross ќе го купи лице кое ќе го регистрира неговиот „стар“ Citroën во салонот е сосема веројатна. Затоа, вреди да се истакне колку Citroën всушност ќе добие со ова - ако, се разбира, го одземете веќе споменатиот типичен стил на дизајн на Citroën надвор и внатре.
Се разбира, на многу начини, овие карактеристики се применливи за одредена верзија, земајќи ја предвид опремата и механиката. Така, бидејќи тест Aircross беше опремен со паметен клуч, предупредувачкото bвонче ќе за ringвони веднаш откако ќе притиснете копче што с yet уште не сте го затвориле. Во раниот самрак, исто така, ќе откриете дека прекинувачите на возачката врата се исклучени и прозорците не се отвораат автоматски. И двете важат не само за шофершајбната на возачот, туку тој знае и само пената.
Исто така, постои разлика во контролата на патувањето, за која Citroëns обично има опција за ограничување на брзината, но не овде. Од друга страна, Aircross постигна многу; Крстосувачката контрола сега работи и во трета брзина (што ни помага во селата со високи згради) и е многу побогата отколку што очекувате со големиот инфозабавен систем со допир (инфозабавен интерфејс). Покрај репродукцијата на ДВД и влезот RCA, тој нуди разновидни играчки кои се или корисни, ослободуваат од досада при подолги патувања или и двете.
Имено, системот ја следи температурата и височината, а исто така може да ги пренесе во зависност од времето во последните три часа; барометар и висинометар, исто така, можат да бидат повикани од возачот одделно како тековни вредности; bluetooth и месечен календар за преглед се исто така дел од опремата; исто така е достапен тајмер за круг, што најверојатно не е за тркачката патека, туку за споредување на повеќекратни правци; во текот на изминатите три часа, исто така, можете да го видите напредокот на брзината и потрошувачката на гориво. Навигацијата (исто така словенечки), аудио систем со USB влез и богат патен компјутер се, се разбира, главните функции на овој систем.
Возачот може да ја прилагоди позицијата зад нишата, но неопходно е да се прилагоди, вклучително и ретровизорите, многу прецизно, бидејќи на возачот не му се допаѓаат дури и малите отстапувања од ова. Копчињата на воланот можеа да бидат поставени малку поудобно, но има многу простор за складирање и складирање за совозачите. Севкупно, Aircross, на пример, може да собере седум лименки или шишиња од половина литар, но како што споменавме, најголемиот дел од просторот за складирање е однапред.
За патниците одзади има само два џебови и две мрежи на задната страна на предните седишта и две места за пиење. Нема штекер одзади, нема отвори, нема фиоки во вратите, нема осветлување. Последново најверојатно се должи на вградениот панорамски светларник (со неверојатно убаво амбиентално осветлување), но во целата кабина има само две светла - за читање за совозачите.
Ништо посебно во багажникот. Неговиот волумен е навистина 440 литри и навистина се протега за една третина, но тоа важи само за грбот - седиштето е фиксирано. Покрај тоа, дното на багажникот е високо, товарниот раб е висок, ширината на отворот на багажникот на врвот е исклучително тесна, има едно светло во багажникот, нема штекер од 12 волти, нема кука, нема практична кутија. Ако сте утешени - волуменот до крајот на зголемувањето е пријатни 1.220 литри.
Aircross е достапен и со Citroën турбо дизели, а овој, како и останатите механичари, е во сопственост на Mitsubishi. Студениот мотор веднаш се покорува и реагира, а неговите перформанси (се разбира кога се загреваат) се доволни за многу добро забрзување од 130 километри кога се врти во шеста брзина при околу 3.000 вртежи во минута. Се буди околу 1.800 вртежи во минута (под кои може да се користи само условно), се врти до 4.800 вртежи во минута, па дури и во четврта брзина го допира црвеното поле на тахометарот (4.500).
И покрај високата структура на каросеријата и речиси еден и пол тон сува тежина, исто така троши малку ако возачот умерено ја држи педалата за гас. Патниот компјутер покажуваше просечна потрошувачка од три литри на 100 километри со 100 километри на час, пет на 130, девет на 160 и 11 на 180 километри на час на лента (односно, прилично неточна) бројач. Всушност, единствената (мала) слабост на погонскиот систем е системот за запирање-поаѓање, кој понекогаш се мешаше со фактот дека моторот мораше да се рестартира со притискање на копче.
Системот за управување не е многу зајакнат, така што во кривините се чувствува тешко отколку лесно, но дури и до точка каде што не се чувствува тежок, само малку спортски. Точно е дека не дозволува големи брзини, но Aircross не е спортски автомобил, па затоа не треба да се смета за недостаток. Движењата на рачката на менувачот се исто така многу не-Citroën - кратки и спортски.
Тестот Aircross беше опремен со паметен погон на сите тркала, чија најубава карактеристика е пргав. За да му служи на возачот, не му треба никакво теоретско знаење или нешто да разбере. Копчето за него има три позиции; 2WD е позицијата во која е неопходно да се вози во нормални услови под тркалата, бидејќи во овој случај моторот само со погон на предните тркала троши помалку гориво; кога покажува дожд, означува префрлување на 4WD, при што погонот на задните тркала се вклучува автоматски (и моментално) по потреба кога предните тркала се лизгаат барем малку додека се вози.
Ова го прави стартувањето, свиоците и лизгањето по нагорнини по лизгави површини многу полесно и побезбедно. Меѓутоа, кога погонот заглавува во длабок снег или кал, може да помогне третата позиција ЗАКЛУЧУВАЕ со централна диференцијална брава. Паметниот погон исто така значи дека вртењето на рачката додека се движите не може да ја оштети механиката.
Значи, каква врска има зборот Aircross со овој Citroën, на кој исто така и недостасува воздушна суспензија? Да, понекогаш едноставно нема смисла да се справите со вакви проблеми. Велам дека звучи добро. Сега знаете с else друго за него.
ДОДАТОЦИ ЗА ТЕСТ НА ВОЗИЛА
Навигациски систем и камера со заден преглед 1.950
Сензори за заден паркинг 450
Хардверски пакет за украсување 800
Панорамски покривен прозорец 850
Метална боја 640
Текст: Винко Кернтс
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 31.400 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 36.090 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 198 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,1л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.244 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.664 € |
| Гуми (1) | 1.988 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 19.555 € |
| Задолжително осигурување: | 3.155 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.090 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 44.696 € 0,45 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 83 × 83,1 mm - зафатнина 1.798 cm³ - однос на компресија 14,9:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС во просек) ) на 4.000 rpm -11,1. брзина на клипот при максимална моќност 61,2 m / s - специфична моќност 83,2 kW / l (300 ks / l) - максимален вртежен момент 2.000 Nm при 3.000–2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,82; II. 2,05 1,29 часа; III. 0,97 час; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - диференцијал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 3,450-ти брзини); 5 (6-ти, 8-ти, рикверц) – тркала 18 J × 225 – гуми 55/18 R 2,13, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 198 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, емисија на CO2 147 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), задни дискови, ABS механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.495 kg - дозволена вкупна тежина 2.060 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.799 mm, предна патека 1.545 mm, задна патека 1.540 mm, растојание од земја 11,3 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.460 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - воздушно перниче за колена на возачот - ISOFIX монтажи - ABS - ESP - серво волан - климатизација - електрични прозорци напред и назад - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеери и MP3 плеери - мултифункционален волан - далечински управувач со централна брава - волан прилагодлив во висина и длабочина - возачко седиште прилагодлив во висина - поделено задно седиште - патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / Гуми: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Статус на километража: 1.120 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,3 секунди ( 126 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,6 / 12,3 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,3 / 13,4 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 198 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 67,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,0m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (326/420)
Речиси точно во средината на четирите. Уредно и одлично во работењето, просечно по површина, повторно одлично во опрема и потпросечно во багажниот простор. Но, во секој случај: се чини дека е посреќен од поголемиот (и починатиот) Морски крст.
Надворешност (13/15)
Среќен збор. Типично препознатлив Citroën со теренски карактер во „цврст“ изглед.
Внатрешност (91/140)
Средно седење, но мало и слабо користено багажникот. Многу добра опрема, но слабо осветлување поради панорамскиот покрив.
Мотор, менувач (54
/ 40)Одличен мотор, менувач и погон - исто така во зависност од типот или намената на автомобилот. Механизмот на управување, како и менувачот и менувачот се нетипични за оваа марка.
Перформанси при возење (56
/ 95)Со својата позиција на патот, се наоѓа во влошени услови под тркалата. На возачот му треба нешто подолго за да се навикне на околината.
Изведба (33/35)
Иако е достапен друг помоќен турбодизел, тој целосно ги задоволува повеќето барања.
Безбедност (37/45)
Ги има повеќето од класичната опрема и безбедносни карактеристики (со исклучок на прилично мала изгребана површина на задниот прозорец), но нема модерни безбедносни карактеристики.
Економија (42/50)
Не прашина со трошоци и гаранции, и не ефтини.
Ние фалиме и укоруваме
надворешноста и внатрешноста
(погон на четири тркала
менувач, промена на брзина
опрема (воопшто)
благосостојба, возење
инфозабавен систем
ефикасен систем за помош при паркирање
внатрешни фиоки
опрема за патници на задните седишта
внатрешно осветлување
багажникот
прекинувачи за осветлување на вратата
(не) автоматско движење на прозорецот
системот стоп-старт понекогаш е збунувачки
дневни светла само напред
