Тест: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Тркачки

Овој DS3 Racing е „специјален“. Види, не е баш убаво што уште праќаат коли на пазари кои пред да ги погледнеш добро, а камоли да седнеш, велиш, што би сакал? Сопствениците на Fiat 500 гледаат со љубопитност, а сопствениците на Audi A1 се исто така малку љубоморни, иако меѓусебните толпи потенцијални купувачи (веројатно) не се преклопуваат во алармантен степен.

DS3 е симпатичен во целина, но овој е навистина кул.

Овде, во списанието Auto, веќе бевме импресионирани со спортскиот 150 THP, а овој сè уште го победува. Тешко е да се спореди по речиси една година, но се чини дека тие дополнителни 50 коњи се или малку (пре)млади или бројот може да биде претеран. Но, таквата споредба не дава значителен резултат: Трките се автомобил во кој е невозможно да не се забележат дополнителните „коњи“ - во сообраќаен метеж - со трезен изглед.

Каква случајност! Обрнете внимание на првите букви: Де Ес Три и девет, еден, три. По совпаѓање на околностите, Тест Рејсинг се најде покрај „нашата“ подморница бр. 913; Нема да бараме паралели (иако ќе тврдам дека дефинитивно ќе најдеме некои значајни), но едно е сигурно: и двајцата се посебни на некој начин.

Во Citroën сега сме навикнати да правиме мануелни менувачи многу подобри отколку што бевме навикнати пред неколку години, дури и толку добри што менувањето брзини е задоволство. Ова уште повеќе важи за моторот: и овој звучи како име на BMW, но одлично се чувствува и во малиот Citroënček.

Звукот е едно од неговите најдобри својства. Не гласно ниту надвор, ниту внатре, но импресивно. Внатре, сè, од ниски вртежи ветува, а на некои места моторот татне добро, како да се чувствува особено добро во овој момент. Сепак, интересно е што како што се зголемува брзината, децибелите не достигнуваат заморни нивоа. Значи нема трки, но тие се многу добро наместени - за да не се вознемируваат премногу и за да можат сите да разберат дали да ја слушаат од страна или да се вози во неа за да не испадне цреша.

Многу луѓе на патот не го почитуваат она што го гледаат, а трката може да биде многу неверојатна. Во никој случај турбо моторот не треба да се вози во црвеното поле; очигледно е дека веќе некаде во средината им дава на тркалата пристојна количина њутн метри. Со нешто повеќе од пет илјади вртежи во минута, тој е доволно моќен да ги задоволи повеќето потреби и желби. Неговиот одговор е молскавично брз, а желбата за брзо вртење на моторот го убедува возачот да го стори тоа.

Бидете внимателни со ладни гуми; Кога ставате гас во (пре)брзиот свиок, задниот крај се откачува брзо и прилично, но воланот може лесно да се справи со тоа ако е во искусни раце. Забавата повеќе или помалку завршува со загреаните гуми и на тој начин го повикува возачот да ги помести границите. Одличен е на влажно, со мекото ракување кое овозможува нежно чувство до границата на лизгање, така што аглите можат да станат проклето брзо.

Оваа мекост е малку помалку пријатна на суви патишта и со одличен стисок, но тоа не го намалува целокупниот впечаток, само помислете дека по неколку круга околу тркачката патека, работите може да станат многу помалку забавни отколку што мислите. името на ова бебе.

Забрзувањето со максимална брзина е изненадувачки смирувачко, но најдобро е во брзи, кратки свиоци. Нејзиниот единствен недостаток доаѓа до израз - влечење. Добри двесте „коњи“ тешко се излегуваат на патот во кривина, исто како во Cooper (JCW) или Clio RS. Но, можеби најинтересното е што возачот постојано користи добра (прилично цврста) шасија, карактеристики на моторот, тенденцијата на лизгање на задниот крај при пуштање на гасот, потребата за вешто дозирање на гас во кривина и негова постојана координација. . значајна патека.

Одличен е и ESP, кој дозволува целосно исклучување, но и доста трпеливо вклучување на барање на возачот.

Не, нема од што да се плашиш. Трките се пријателски и нема потреба да се размислува за се што е напишано во границите на дозволените брзини. Дури и оние најмалку искусните и непретенциозните лесно можат да го скротат. Само сакам да кажам дека ќе може да им служи на бараните и искусните со такво задоволство што ќе му позавидат некои Quattro или слични ремек-дела на модерната технологија.

Овој пакет е навистина еден од оние кои лесно може да ги свари човек. Но, завршува, како и секогаш, на каса: пред да го земете клучот, ќе треба да се потпишете за 30 илјади евра. За малиот Цитроен. Ова е исто така посебно. Но, се чини дека тоа нема да функционира на друг начин.

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц

Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Трки

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	29.990 €
Цената на моделот за тестирање:	31.290 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	152kW (156 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,0 s
Максимална брзина:	235 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбо бензинец – попречно предно монтирање – зафатнина 1.598 cm³ – максимална моќност 152 kW (207 КС) при 6.000 275 вртежи во минута – максимален вртежен момент 2.000 Nm при 4.500NUMX X rpm.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 235 km/h - забрзување 0-100 km/h 6,5 - потрошувачка на гориво (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински потпори, двојни жици, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 10,7 - газ 50 m – резервоар за гориво XNUMX l.
Маса:	празно возило 1.165 kg - дозволена вкупна тежина 1.597 kg.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 × ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / Состојба на километража: 2.117 км
Забрзување 0-100км:	7,0s
402 метри од градот:	15,3 секунди ( 156 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,4 / 9,4 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	9,1 / 10,0 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	235 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	6,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,0л / 100км
тест потрошувачка:	9,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,3m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава во мирување:	38dB

Вкупен рејтинг (321/420)

• Збор за збирка; Ова не е производ со ограничено издание и ќе има само неколку достапни. Корисно за секој ден, но и за трки, или барем со многу спортски амбиции.

• Надворешност (14/15)

  Агресивно, но и необично, што е пријатно за гледање.

• Внатрешност (91/140)

  Во споредба со DS3, 150 THP е малку понезгоден за влез и е прилично тесен одзади.

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Одличен мотор, но не премногу агресивен. Шасијата е непријатна и малку го отежнува свиоците на патот.

• Перформанси при возење (59
  
  
  / 95)

  Непретенциозно за просечниот возач, забава за остроумните.

• Изведба (28/35)

  Мал и брз. Многу брзо.

• Безбедност (37/45)

  Во моментов, не можеме да очекуваме повеќе од автомобил во оваа класа.

• Економија (37/50)

  Сосема умерена потрошувачка за вакви објекти. Но, прилично скапа играчка!

Ние фалиме и укоруваме

надворешноста и внатрешноста

седиште: форма, странично зафат

возачка позиција

мотор

позиција на патот

Преносливост

стабилност

внатрешни фиоки

потрошувачка на гориво (за оваа моќност)

Опрема

влечење во брзи свиоци

непријатна шасија на ударни јами

шасијата е малку премногу мека за трки

мекост на предните седишта (потпори)

мерачи (не тркачки стил)

условно погодна мрежа на задниот дел од седиштата

само едно (и лошо) место за теглата

аудио систем без USB влез, лош интерфејс

бавно будење на серво волан после