Тест: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Француска авантура

Има толку многу што сакам да ви кажам за новиот C4 што не знам ни од каде и како да почнам. Да, понекогаш е тешко, дури и кога има што да се каже ... Можеби почнувам таму каде што, по правило, започнува секоја комуникација со автомобилот. Надвор, според неговиот лик. Секако дека може да се разговара за (не) љубов, но веднаш ќе кажам дека нема да носиме заклучоци. Сепак, може да се заклучи дека новајлијата е атрактивна. Како поинаку!

Дури и ако го гледате само како последниот плач на Citroën кон брендот во најважниот европски компактен сегмент со пет врати по деценија и пол, кога две генерации на безизразниот и неконкурентен C4 со горчлив вкус потонаа во заборав, ништо. Товарот на името што ја замени некогаш огромно популарната Ксара може да биде тежок, но по интензивен разговор со новајлија, ве уверувам, нема ни да размислувате за минатото.... Барем во последните 20 или 30 години од историјата на Citroën. По 1990 година, кога XM стана автомобил на годината во Европа, славата на Citroën беше само потсетник за далечното минато.

Но, и дизајнерите и инженерите, дизајнерите, очигледно добро знаеја кои елементи се неопходни за успех. Дали е рано да се зборува за успех? Можеби е вистина, но состојките што му се потребни на C4. Explainе ти објаснам с everything.

Не е потребна голема фантазија за да се препознаат најпрепознатливите и најлегендарните модели од историјата на Citroën, особено на задниот дел на новодојдените. ДС, СМ, ГС ... Висока фигура која во исто време го открива концептот на кросовер, атрактивна споредна линија со скоро купе-линии на покривот и заден дел со редизајнирани фарови кои паѓаат во око на минувачите. И ако го погледнете ова, ве уверувам дека нема да го свртите погледот некое време. Бидејќи сите елементи на дизајнот се инспирирани од модерноста и исто така откриваат чувство за дизајн до деталите. Само погледнете, на пример, во фаровите или празнините со црвени острици на вратата.

Отворањето на вратата остава пријатен и квалитетен впечаток според германските стандарди, но јас негодувам што ја крена ногата високо над масивниот праг. Покрај тоа, седумте се релативно ниски и на почетокот само бараат добра позиција зад воланот. Па, да бидам искрен, со моите 196 сантиметри навистина припаѓам на оние неколку проценти возачи кои нема да седат совршено во Ц4, но сепак - добри.

Седиштата се цврсти и разиграноста на дизајнот на ентериерот со сите елементи (вентилациони отвори, влошки на врати, шевови на седишта, прекинувачи ...) сведочи за француско потекло. Ретко може да се најдат брендови кои посветуваат толку многу внимание на внатрешните детали. Сите материјали, без разлика дали се пластика или ткаенина, се пријатни за око и за допир, изработката е на високо ниво, со бројот и оригиналноста на просторите за складирање. но овојпат Французите се натпреваруваат со Италијанците. На некои места, дури и ги надминуваат. Пред патникот на предното седиште не е само голема класична фиока, туку и фиока за документи, па дури и иновативен држач за таблети.

Додека предното седиште е просечно, задното седиште е дури и над просекот, особено во должина, малку помалку простор за глава, што е само данок на наклонетата линија на покривот. Но, с still уште има доволно простор за нормално возрасни возрасни патници. И тогаш има многу пристојно пространа багажникот со удобно двојно дно зад светли врати, што е малку неволно да се затвори првиот пат. Грбот на задното седиште на клупата лесно се преклопува, долниот дел се усогласува со долниот багажен простор, а многу рамниот заден прозорец на пет врати спречува превоз на навистина големи предмети.

Воланот добро се држи, а неговата малку повисока положба, исто така, ми дава добра видливост, барем на задниот дел, каде што модифицираното задно стакло (како претходното купе C4 или можеби Honda Civic) не обезбедува добар поглед наназад.

Но, најмногу од сè - што е пријатно изненадување - е Внатрешноста на C4, која секако е помала по дизајн од функционална гледна точка, го следи минимализмот, докажува колку навистина ни е потребно во кабината.. Заборавете на огромните екрани кои ги заменија класичните контролни табли, заборавете ги нивните бескрајни опции за прилагодување на сликата... Скромниот екран е веројатно помал од повеќето паметни телефони денес, без никакво прилагодување, но со транспарентен дисплеј за брзина и малку скромен брзинометар. е доказ дека помалку всушност е повеќе. Ништо нема да пропуштите и ниту еден елемент непотребно нема да ви го одвлече вниманието. Во исто време, пристојното странично осветлување е убав амбиентален елемент на францускиот дизајн.

Слична имплементација се случува при работа со инфозабавниот систем на екран осетлив на допир, под кој има само два физички прекинувачи. Шест едноставни менија, лесен пристап до повеќето функции, транспарентност и лесна употреба само го потврдуваат концептот „помалку е повеќе“.... И, можеби најважно, тој е задоволен што класичните ротирачки и копчиња со копчиња се наменети за климатизација. Ова само потврдува дека контролата на допир во C4 Cactus (и во некои други модели на концернот) беше минато.

Време е да го запалиме моторот, кој во C4 бара малку поголем притисок врз прекинувачот за старт / стоп на моторот отколку неговите конкуренти. Турбо-полнач од 1,2 литри со три цилиндри, што е наследство на C3 Cactus, инаку се врти во премногу модели на PSA. (и конекцијата Стелантис) е суптилна и речиси не се слуша. Неговиот апетит е мирен, но тој доброволно одговара на командите од педалата за гас. Тој сака да се врти и секогаш останува пријатно тивок. Ова, како што станува јасно од комуникацијата, и што не е најмалку потврдено со нашите мерења, главно се должи на одличната звучна изолација на внатрешноста на C4. Удобноста на звукот е навистина висока, дури и при брзина на автопатот.

Но, можеби уште поважно е мазноста на возењето. Не, не можам да признаам дека ми одговара главно затоа што EMŠO е с and понемилосрден со мене секој ден., но во денешно време во автомобилската индустрија, кога повеќето производители бараат главно цврстина на шасијата со мантра дека тоа е единствениот или барем еден од најважните критериуми за квалитетот на автомобилот, мекоста, поточно удобноста на Суспензијата C4 е само убава разлика. И, пред сè, сознанието дека огромното мнозинство на возачи го ценат многу повеќе од тешко подесената шасија во комбинација со гуми со ниски странични ѕидови.

Тука с Everything е поинаку. Големите, но тесни гуми имаат високи зрнца, шасијата е мека и, да, во C4, ќе забележите и лазење на телото при одлучувачко забрзување и кочење.... Настаните што инаку би заслужиле остра критика воопшто не се вознемирувачки овде. Па, можеби доста. Меѓутоа, во текот на целата приказна за култивирање што C4 ја раскажува преку комуникација, ова е барем очекуван, ако не и неопходен елемент.

Неговата супериорност главно му ја припишувам исклучителна способност да апсорбира и проголта разни неправилности, особено кратките, а на подолгите, вибрациите на телото се доста забележливи. Ова е сигурен рецепт за словенечки патишта со дупки. Бидејќи, како што знаете, некако е точно дека оние кои не знаат како да ја наместат шасијата во овој сегмент, како Ford Focus или Honda Civic, треба да ја остават онаква каква што е, без какви било амбиции за спортски дух.

Како прво, шасијата C4 добро се справува со свиоците. Механизмот за управување, иако не е најисправен, што е потврдено и со значителен број на вртења од една крајна точка во друга, но дава добро чувство за она што се случува под тркалата, а шасијата, и покрај мекоста, останува во дадената насока долго време, дури и при високи агли. Од друга страна, во градовите, C4 е крајно маневрирачки и успева да ги сврти тркалата под навистина пристојни агли.

Моторот, како што веќе споменавме, секогаш е многу пристоен патник и, иако со трицилиндричен дизајн и скромен волумен, можеби нема да остави таков впечаток, погоден е и за автопати. Покрај тоа што е тивок и пригушен, има и бесконечна флексибилност, што е уште покорисно во урбани средини каде што нема потреба да се брза со рачката на менувачот. Иако - што веројатно уште повеќе ме радува, особено во градовите и на регионалните патишта - ова рачниот менувач е исклучително прецизен и изненадувачки брз.

Мора да се признае, движењата на рачката на менувачот се екстремно долги, но немојте да се залажувате, бидејќи секое мешање во него всушност потврдува колку добро и, пред с all, колку поинаку француските инженери ја завршиле својата работа. Сепак, дури и оваа комбинација на мотор и менувач, ако само ги следите советите за менување брзини, се исплатува многу економично во однос на перформансите. Мора да се признае дека автоматскиот менувач, во овој случај осумстепен, е уште попогоден избор, но за него ќе треба да платите дополнителни 2100 долари, па можеби се прашувате дали навистина ви е потребен.

Наместо тоа, можете да се одлучите за едно од повисоките нивоа на опременост, иако C4 во основа е добро опремен автомобил. Во тест случај - верзијата Shine - ова вклучува, меѓу другото, пристап без раце и стартување на автомобилот, предни и задни сензори за паркирање со јасен приказ на централниот екран, напредно препознавање сообраќајни знаци, предупредување за безбедност прекратко, систем за одржување на лента...

Citroën со C4 е секако поатрактивен од кога било во последните 17 години откако беше претставен првиот C4 од новата ера, и е привлечен и модерен. Со аргументи кои треба да се земат предвид и кога се гледаат Golf, Focus, Megane, 308. Сега веќе нема изговори. Особено ако флертувате со концептот на SUV, не можете да се одлучите за вистинскиот. Тогаш C4 е најдобриот компромис. Тоа навистина не е толку голем компромис, затоа што ќе ви биде многу тешко да го обвините за нешто сериозно. Изненаден? Верувај ми, така и јас.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Господар на податоци

Продажба:	В Увоз на автомобили
Цената на моделот за тестирање:	22.270 €
Основна цена на моделот со попусти:	22.050 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	20.129 €
Моќност:	96kW (130 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	208 км на час
Гаранција:	Општа гаранција 5 години или 100.000 километри километража.
Систематски преглед	15.000 km / 12

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.142 €
Гориво:	7.192 €
Гуми (1)	1.176 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	13.419 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.600 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	31.204 €