Карактеристика: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
содржина
Во својата оригинална верзија, Cactus би бил автомобил со прилично нејасен карактер или локација. Иако тој не го посочи целосно ова, поради неговата (барем очигледна) сила и растојанието на шасијата од земјата, тој најмногу флертуваше со кросовери. Па, бидејќи ги немаа основните атрибути што клиентите ги бараат во кросоверите (висока позиција за седење, транспарентност, лесен пристап ...), одговорот на продажбата беше исто така просечен. Сега, според лидерите во Citroën, тој исто така ќе се обиде да го нападне сегментот на голф со својата разлика, додека C3 Aircross ќе се „специјализира“ за кросовери.
Со оглед на тоа што Cactus ќе бара нови конкуренти во прилично низок сегмент, може да се напише што носи и што не носи новата генерација на овој автомобил. Сепак, Citroën одлучи да ги задржи повеќето елементи што го украсуваа овој автомобил на еден или друг начин. На пример, кактусот се задржа на нешто помалку од 16 сантиметри од земјата, а тие исто така останаа верни на заштитната пластика околу патеките и воздушните напади, кои сега, кога се поставени на долниот раб на вратата, всушност служат само за естетска цел.
Инаку, новиот Cactus повеќе не е толку груб и утилитарен како претходниот, бидејќи маската доби малку пософистицирана форма на дизајнерски јазик на куќата, а светлата на трите „ката“ се прекрасно интегрирани во целината. Доколку се одлучите за малку поопремена верзија која има и поголеми тркала, и поголемите траки убаво ќе се пополнат за автомобилот да не изгледа „посаден“ од страна.
Тие исто така користеа слична стратегија во внатрешноста: ја задржаа истата „архитектура“, само за да дотеруваат и подобрат с everything заедно. Па, чувството дека доминира многу пластика околу возачот не беше можно да се ослободи, но барем фината завршница е на многу повисоко ниво. Екранот на инфозабавниот центар останува на врвот на централната конзола за погодност за корисниците, вклучувајќи одлична конекција со паметни телефони. Вториот дигитален дисплеј, сместен пред возачот, дефинитивно може да понуди повеќе информации, бидејќи во најголем дел ни недостасуваше брзинометарот на моторот. Вториот возач на групата за тестирање, исто така, не ги забележа огледалата во визирот и рачката на таванот и ја пофали големата кутија, чија врата се качува. Исто така, ќе има доволно простор за чување на сите мали предмети ако има мека гума под една од фиоките наместо тврда пластика, и нема ништо лошо во тоа.
Во Citroen, тие се уште повеќе горди на новите седишта, со кои сакаат дополнително да ја нагласат удобноста при возењето, атрибут на кој некогаш беа многу горди. Обликот на самите седишта практично не се промени, но полнењето се смени. Со други зборови, внатре беше вметнато полнење 15 милиметри подебело и во исто време погусто, што требаше да ја задржи својата првобитна форма во с. Во пракса, овие седишта се навистина удобни, само можете да пропуштите малку повеќе странична поддршка при свиоци. За идеална позиција за возење, на постарите членови на редакцијата им недостасуваше малку повеќе волан кон возачот, но и ова е доста големо и целосно спротивно од идеологијата на сестринската марка во концернот. Просторноста на задните седишта е добро избалансирана и детските седишта Isofix се добро одржувани со лесно достапни прицврстувачи.
Кога патниците сакаат свеж воздух, може да се појават уште повеќе поплаки бидејќи прозорците може да се отворат само неколку инчи настрана - ова е една од (ситните) карактеристики на стариот Кактус што размислуваме за нов, со оглед на промената во филозофијата, се очекуваше да каже збогум. Ако изберете голем светларник, внимавајте дека е достапен без дополнителни ролетни. И покрај добрата УВ заштита, при екстремна топлина, внатрешноста може да стане многу жешка, а потоа ќе мора да ја разладите со клима уред. Ако го ставите Cactus во сегментот C, тогаш багажникот од 348 литри е некаде на средина некаде.
За техничка забелешка, Cactus е опремен со пристојна низа системи за поддршка што му овозможуваат да се натпреварува еднакво со конкурентите во својот сегмент. На пример, тие инсталираа автоматско сопирање за итни случаи, предупредување за случајна промена на лента, следење на слепите точки, автоматско стартување на моторот, камера за заден поглед, асистент за паркирање и многу повеќе.
Тие се уште погорди што обновата овозможува нов, прогресивен хидрауличен систем за амортизација со кој имаат намера да го вратат Citroën во поранешната слава како најудобни автомобили. Суштината на новиот систем се базира на хидраулични шини кои ги ублажуваат вибрациите во две фази и подеднакво ја распределуваат енергијата што произлегува од под тркалата. За време на возењето, системот е незабележливо забележлив, за подобра демонстрација потребно е да се најдат повеќе уништени делови од нашите патишта, каде што шасијата навистина реагира помеко, и што е најважно, „тивко“ ги голта дупките. Дури и ако не, Кактус со добро избалансирана и мека шасија ќе работи подобро на автопатските делови, помеѓу градските рабници и отворите, и малку помалку на отворени, кривулести патишта.
Тест автомобилот беше придвижуван од 1,2-литарски турбо бензинец со турбо полнач, кој по ремонт, исто така, е достапен во најмоќната верзија со 130 КС. Тешко е да се обвини моторот бидејќи совршено се вклопува со кактусот. Се одликува со мирно трчање, добра реакција и доволно голема резерва на моќ за напади во лентата за претекнување. Со шестстепен мануелен менувач, тие совршено се разбираат, главната работа е дека движењата на десната рака се мирни, а промените на брзината се бавни. Ајде да го допреме и економскиот аспект: на стандарден круг, троши солидни 5,7 литри гориво на 100 километри.
Цените за редизајнираниот Cactus започнуваат од 13.700 евра, но тестираната е верзија со оптимален трицилиндричен бензински мотор со 130 коњски сили и опрема Shine која испорачува бонбони, како што е прогресивната хидраулична стоп суспензија. , автоматско климатизирање, сензор за дожд, систем за навигација, сензори за паркирање напред и помошни системи, ќе треба да се одземат малку помалку од 20 илјади. Во исто време, Citroën дефинитивно ќе ви понуди попуст, но доколку е во форма на панорамски прозорец, ве советуваме да го одбиете.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 20.505 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 17.300 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 19.287 € |
| Моќност: | 96kW (131 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,4 s |
| Максимална брзина: | 207 км на час |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа, гаранција за мобилни телефони |
| Систематски преглед | 20.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.210 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.564 € |
| Гуми (1) | 1.131 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.185 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.850 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 25.615 € 0,26 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 75,0 × 90,5 mm - зафатнина 1.199 cm3 - однос на компресија 11:1 - максимална моќност 96 kW (131 l .5.500) при вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,6 m / s - специфична моќност 80,1 kW / l (108,9 l. вбризгување |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,540 1,920; II. 1,220 часа; III. 0,860 часа; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – диференцијал 3,900 – бандажи 7,5 J × 17 – гуми 205/50 R 17 Y, обем на тркалање 1,92 m |
| Капацитет: | максимална брзина 207 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,7 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 110 g/km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.045 kg - Дозволена вкупна тежина 1.580 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 900 kg, без сопирачка: 560 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.170 mm - ширина 1.714 mm, со ретровизори 1.990 mm - висина 1.480 mm - меѓуоскино растојание 2.595 mm - предна патека 1.479 mm - задна 1.477 mm - радиус на возење 10,9 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 840-1.060 mm, задно 600-840 mm - предна ширина 1.420 mm, задно 1.420 mm - висина на главата напред 860-990 mm, задно 870 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 50 l |
| Кутија: | 348-1.170 L |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Статус на километар: 1.180 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,5 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,6 / 11,5 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,1 / 14,2 секунди (нед/петок) |
| тест потрошувачка: | 6,8 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 63,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,0m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 68dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (413/600)
Иако Citroën C4 Cactus ја смени идеологијата со која го напаѓа пазарот, не се оддалечи далеку од својот оригинален концепт дизајн, кој некако н attracted привлече на овој или оној начин. Останува единствено возило кое со ажурирањето нуди и некои технолошки напредни решенија што конкуренцијата ги нема.
Кабина и багажникот (74/110)
Иако димензиите не велат така, внатрешноста е пространа. Багажникот исто така не се истакнува.
Удобност (80
/ 115)Благодарение на удобните седишта и напредната суспензија, возењето е удобно, материјалите во кабината се подобрени во споредба со претходникот, но чувството на евтина пластика с still уште преовладува.
Пренос (52
/ 80)Бензинскиот мотор со три цилиндри е оптимален избор за Cactus, како што покажуваат резултатите од мерењата.
Перформанси при возење (72
/ 100)Во однос на шасијата, Субару не одговара на кратки патеки, така што позицијата и стабилноста на патот се одлични, чувството за сопирање е одлично, а воланот исто така прецизен.
Безбедност (82/115)
По ажурирањето, Cactus стана побогат со добар сет на помошни безбедносни системи.
Економија и животна средина (53
/ 80)Цената и потрошувачката на гориво даваат добра проценка, но губењето на вредноста малку се расипува
Задоволство при возењето: 3/5
Шасијата наместена за удобно возење е меч со две острици кога станува збор за задоволството при возењето. Малку е прекумерно кога се вртите во свиоци, но ги олеснува долгите патувања.
Ние фалиме и укоруваме
удобност при возење
мотор (тивка работа, одговорност)
комуникација со паметни телефони
цена
панорамски прозорец без ролетни
дигитален метар
нема огледало во сенка
отворање на задниот прозорец
