е: Citroen C3 BlueHDi 100 Shine

Се сеќавате на првата реакција на Citroen C4 Cactus? Малку изненадување, многу скриени симпатии, некое логично одобрување, овде-онде фативме по некое „вкусно“, но едно е сигурно: Citroen тргна на уникатен начин да го пронајде совршениот градски автомобил. Сите позитивни стимулации сега се пренесени на новиот C3, задржувајќи ги карактеристиките што Citroen веќе беше водечки во својата класа. Ако конкуренцијата е наменета за мали деца со допир на спортски шмек, новиот C3, додека Citroen избра да се натпреварува во Светскиот рели шампионат со истиот модел, зазеде поинаков правец: удобноста е во првите редови, а некои карактеристики на кросовер имаат додадени за да се надминат урбаните загатки.

Имитацијата на Cactus е веќе видлива во носот на автомобилот, бидејќи C3 исто така одлучи да создаде преден дел од „три ката“. Така дневните светла седат високо на хаубата, фаровите всушност делуваат како еден вид на довод на воздух, само што светлата за магла го задржуваат тој класичен распоред. Линијата на теренецот најдобро се гледа од страна: автомобилот е засаден малку повисоко, а тркалата се опкружени со заштитна пластика и се притиснати во крајните рабови на каросеријата. Дури и најконтроверзните мислења во Кактус се однесуваа на пластичните странични штитници, кои на англиски со симпатии беа наречени Airbumps. Дали ќе се расипат или ќе придонесат за поубав изглед е работа на секој човек. Но, едно е сигурно: тоа е исклучително корисен предмет што ги апсорбира сите борбени рани што автомобилот ги добива од удирање врати на тесни места за паркирање. Во Citroen тие сè уште обезбедуваат избор, па пластичните „џебови“ се достапни како дополнителна опрема на пониско ниво на опременост, или едноставно како ставка што може да се изостави на повисоко ниво на опрема. Новиот C3 овозможува и прилично индивидуални хардверски избори, особено кога станува збор за избор на различни нијанси на бои и додатоци за каросеријата. На овој начин можеме да ја прилагодиме бојата на покривот, ретровизорите, капаците на светлата за магла и рабовите на заштитната пластика на вратите.

Во внатрешноста има помалку комбинација на бои. Овде имаме избор од три верзии во боја, но сепак ќе биде доволно за да се разубави прилично дискретната содржина на патничкиот простор. Како и кај Cactus, C3 користи многу пластика, што некако остава впечаток дека, судејќи според дизајнерската нота, некако помалку е изработен и дека сака да работи евтино. Но, поентата не е во штедењето, туку на некои места не потсетува на некој детал, на пример, кожна рачка на вратата. Инаку, C3 исто така подлегна на трендот на складирање на копчиња за задачи во мултимедијални системи со повеќе задачи. Така, на централната конзола останаа само четири копчиња и ротирачко копче за прилагодување на јачината на звукот на звучниците, кое, за среќа, не е отстрането, како што, на пример, сметаа со еден од конкурентите. Некои работи треба да бидат едноставни. Исто така е прилично лесно да се ракува со XNUMX-инчниот екран на допир, кој ги презема повеќето од задачите. Така, покрај задачите што се донекаде очигледни за мултимедијалните уреди, централниот дисплеј делува и како далечински управувач за поставување на греење и ладење во патничкиот простор. Само допрете ја кратенката од страната и веќе сме во менито за наведената задача. Помалку технички подготвените брзо ќе го совладаат системот, додека понапорните ќе го најдат своето задоволство во поврзувањето со паметни телефони, без разлика дали се класични преку Bluetooth или понапредни преку MirrorLink и Apple CarPlay. Може да се каже дека второто функционира одлично, особено кога станува збор за прикажување на апликацијата за навигација на екранот.

Инаку, C3 нуди многу простор внатре. Возачот и совозачот ќе добијат многу простор како и голема удобност поради двете седишта, кои во стилот на Citroen од некои други периоди делуваат како „столче“. Во спротивно, мулијарите на задниот дел од клупата со нозете ќе допрат до задниот дел на седиштата, но не треба да има поплаки за недостаток на простор. Багажникот може да се пофали со волумен од 300 литри, што е за пофалба за автомобилите од оваа класа.

Кога станува збор за безбедноста и другите електронски трендови, C3 држи чекор со времето. Системите како предупредување за напуштање лента и предупредување за слепа точка ќе ве следат, додека автоматската сопирачка на нагорнина и камерата за заден поглед ќе ја олеснат маката на возачот. Вториот инаку е слабо заштитен и затоа е подложен на постојано пукање на леќите, особено во зима.

Посебно „слатко“ е камерата за снимање возење наречена Connected Cam, која е вградена во предниот ретровизор и снима се што се случува пред автомобилот под агол од 120 степени. Самата контрола е многу едноставна или целосно автоматизирана. Системот ќе ги зачува сите записи направени во последните два часа од возењето и ќе ги избрише во обратен редослед во интервали од две минути. За да заштедите нешто, доволно е кратко притискање на копчето под огледалото. За пренос на датотеки и можно понатамошно споделување на социјалните мрежи е потребна апликација на телефонот, но лесно се ракува. Исто така, вреди да се спомене дека во случај на судир, системот автоматски зачувува запис за тоа што се случило пред и по несреќата. За повисоки нивоа на опрема, Citroen ќе наплаќа дополнителни 300 евра за Connected Cam.

Тест C3 беше придвижуван од 1,6-литарски турбодизел со 100 „коњски сили“ што го претставува врвот на моторната постава. Се разбира, тешко е да се обвини како таков. Работи тивко и на студено утро, не недостасува скокање, а на редовен круг и покрај зимските температури достигна потрошувачка од 4,3 литри на 100 km. Иако може да биде доста брз со сто „коњи“, тивкото возење повеќе му одговара. Шасијата е подесена за удобно возење, а при голтање кратки нерамнини, сосема е вообичаено меѓуоскиното растојание да се зголеми за 7,5 сантиметри.

Тест моделот е најопремена и најмоторизирана верзија во понудата и е со цена од 16.400 € 18. Ако додадете некоја опрема одозгора, цената ќе скокне на 3 илјади. Од купувачите се очекува да бараат поразумна верзија, како и цена подоцна. Инаку, веруваме дека Citroen несомнено направи чекор во вистинската насока со новиот CXNUMX, бидејќи тие идеално ја „отелотворија“ комбинацијата на удобен автомобил (кој, според поговорката, е добар за Citroen) со атрибути на урбан издржливост, интересен изглед и технички напредок.

текст: Саша Капетанович фотографија: Саша Капетанович

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	16.400 €
Цената на моделот за тестирање:	18.000 €
Моќност:	73kW (99 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,3л / 100км
Гаранција:	2-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа, гаранција за мобилни телефони.
Систематски преглед	25.000 километри или еднаш годишно. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.022 €
Гориво:	5.065 €
Гуми (1)	1.231 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	7.470 €
Задолжително осигурување:	2.110 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.550 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	21.439 € 0,21 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - цилиндар и мозочен удар 75,0 × 88,3 mm - зафатнина 1.560 cm3 - компресија 18:1 - максимална моќност 73 kW (99 КС) при 3.750 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,0 m/s – густина на моќност 46,8 kW/l (63,6 ks/l) – максимален вртежен момент 233 Nm при 1.750 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (појас) - 2 вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,455 часа; II. 1,866 часа; III. 1,114 часа; IV. 0,761; H. 0,574 - диференцијал 3,47 - тркала 7,5 J × 17 - гуми 205/50 R 17 V, обем на тркалање 1,92 m.
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,9 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 3,7 l / 100 km, емисии на CO2 95 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, спирални пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, стабилизатор - кочница повторно преден диск (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала седиште) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.090 kg - дозволена вкупна тежина 1.670 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачки: 600 kg без сопирачка: 450 kg - дозволено оптоварување на покривот: 32 kg
Надворешни димензии:	должина 3.996 mm - ширина 1.749 mm, со ретровизори 1.990 mm - висина 1.474 mm - меѓуоскино растојание растојание 2.540 mm - патека напред 1.474 mm - задна 1.468 mm - радиус на возење 10,7 m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 840-1.050 mm, заден 580-810 mm - ширина напред 1.380 mm, заден 1.400 mm - висина на предната глава 920-1.010 mm, задно 910 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на рачката 365 mm - резервоар за гориво 42 l.
Кутија:	300-922 L

Нашите мерења

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Статус на километража: 1298 km
Забрзување 0-100км:	11,6s
402 метри од градот:	18,1 секунди ( 124 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	14,0s (ВО.)
тест потрошувачка:	5,7 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	73,8m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,5m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB

Вкупен рејтинг (322/420)

• Во однос на механиката, иако не го тестиравме најновиот литарски мотор, немаше големи проблеми, но пропуштивме малку повеќе опрема. Затоа, важно е да обрнете внимание на она што го добивате во основните пакети.

• Надворешност (14/15)

  Иако изгледот е заснован на малку чудниот Кактус, C3 е многу подобар.

• Внатрешност (95/140)

  Губи неколку поени во материјалите, но многу придонесува со удобноста, просторноста и големиот багажник.

• Мотор, менувач (51
  
  
  / 40)

  Моторот е доволно остар, тивок и економичен и работи добро со петстепен менувач.

• Перформанси при возење (52
  
  
  / 95)

  Позицијата на патот е предвидлива, иако шасијата не е наместена за поагилно возење.

• Изведба (27/35)

  Перформансите се задоволителни, што може да се очекува од мотор од врвна класа.

• Безбедност (37/45)

  Стандардно е вклучена многу опрема, но многу е вклучена и во листата на доплати. Засега немаме податоци за тестот на Euro NCAP.

• Економија (46/50)

  Стандардно е вклучена многу опрема, но многу е вклучена и во листата на доплати. Засега немаме податоци за тестот на Euro NCAP.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

удобност

издржливост и употреба во градот

Снимање и управување со поврзани Camw

мотор

изофикс на совозачкото седиште

лесно ракување со мултифункционален дисплеј

Поврзување со Apple CarPlay

прилично цврста и евтина пластика внатре

камерата одзади брзо се валка