ест: Citroen C-Zero

Односно: колку и да ги има, а C-Zero е еден од нив, тие не се научна фантастика и тоа е една од нивните главни предности. Односно: не е потребно посебно знаење за управување. Седиш, јадеш.

C-Zero е еден од првите што отвори нови поглавја

И, исто така, некои стари кои бараат значителна промена во умот на клиентите и возачите. Суштинскиот дел во името на споменатата разлика е, се разбира, електричен погон и поради ова, бидејќи е далеку од технички воспоставена работа, туку развојно прашање, C-Zero е исто така многу скап. Толку скапо што одлучија да го земат за остатокот од она што не се вози за да го направат што е можно поевтино.

На крајот на краиштата, ова значи дека се чувствувате како во стар, но не и половен автомобил. Тие веќе имаа пред 20 години Автомобили, за што плативме споредливи суми, многу работи што ги нема C-Zero - како прилагодливиот волан и повеќе од едно светло внатре.

Така се заглавува во хардверот

Освен родени електрификација, Логирај Се USB, Блутоута во системот ESP (за што исто така смело ќе кажеме нешто друго), исто така, нема ништо во овој електронски мобилен телефон што денес се чини дека се зема здраво за готово во класичните автомобили.

Нема ништо подобро со дизајнот и материјалите во внатрешноста. Евтина пластика и многу малку „мебел“; материјалите се прилично убаво маскирани со формата и површината, но внатрешноста изгледа излитена од која било далечина. Следното нешто што привлекува внимание во исто време е неговата ширина. C-Zero е тесен, малку реален, но делумно поради неговата значителна висина. А ширината на тркалата е иста како онаа на Стоенка.

Но, за оние кои можат да живеат со изгледот, горенаведеното (добро, ширината дефинитивно е таму) исто така може да биде предност: ако мала внатрешна ширина нема проблем, тогаш C-Zero е најдобриот автомобил за сите стандардни паркинзи кои се градат паралелно: лесно се влегува во нив бидејќи има доволно простор, но и затоа што има четири странични врати и повторно не само поради бројот на вратите, но и затоа што во исто време овие врати се кратки (две врати би бил многу подолг), што повторно значи дека во пракса ги отворате широко пред трговскиот центар. И Voila, оди кај него. Но надвор од тоа. Од оваа гледна точка, тогаш C-Zero е типичен градски автомобил... И од нафрлување (и од добро позната и прилично едноставна причина) поради опсегот.

Но, тоа се случува вака: има многу забрзување и забавување во градот, а во второто, погонските батерии се барем делумно наполнети. Возењето со константна брзина од над 80 километри на час ги троши батериите и н brings враќа на патувањата што ги правиме со класичен автомобил денес без никакви грижи пред околу 200 години.

Travelе патувате од jубlана до Виена (на пример) приближно исто како и вашите денови. Д -р Ф. Прешерен но принцот Клеменс Венцел Непомук Лотар фон Метерних-Винебург за Баилштајн: Како и коњите на денот, така и денешниот електричен автомобил треба да јаде и да се одмара цела ноќ.

Нешто посебно зад воланот

KR нема мрчење на моторотВозачот повеќе не може да се потпира на бучава за интуитивно дозирање на градската брзина (но секако нема контрола на патувањето), што значи почести погледи кон сензорот. Со брзина над 80 километри на час, се разбира, дува налетот на ветрот, не толку пријатен како бучавата на бензинскиот мотор.

И назад таму каде што возењето е забрзување и забавување. Така, во вториот случај, батериите се полнат, што се чувствува како многу поинтензивно сопирање отколку кога сопирате бензински мотор со отстранет гас. Ова повторно значи дека при нормално возење, кога има помалку сопирање, C-Zero повеќе не може да вози со спуштена или спуштена педалата за гас многу подоцна.

За ова треба малку да се навикнеш, бидејќи кога ќе ги погледнеш класичните автомобили, ова однесување е крајно невообичаено и е нешто сосема поинакво, ново. Покрај тоа, стилот на возење, исто така, значително влијае на нестабилноста на податоците за опсег: Колку е нерамномерно движењето (забрзување и забавување), толку повеќе податоците на опсегот флуктуираат.

Сепак, тоа е вистина: судејќи според стрелката што ја покажува економичноста при возењето, моторот е многу економичен при градски брзини.

И за можностите!

Електронски погон виновен за заминување Ц-нула со мала и средна брзина речиси како добар спортски автомобил... Навистина изненадувачки добро! Сепак, контролната електроника е наместена за помазно забрзување од земјата. Многу нежно.

Но, ова е и разбирливо: моторот и погонот на задните тркала, одлуката на времето, може да се однесуваат како нишало. Дури и со ова на ESP систем на лизгави (асфалтни) површини на патиштата често е малку непријатно, а потоа ESP има многу работа. Толку многу што овој автомобил мора да ја има оваа програма за стабилност, во спротивно, во случај на какви било неповолни временски услови, таквите самоодни пиштоли ќе се собираат на крајот од лизгавите свиоци од другата страна на ровот.

И полнење?

Ако имате дом со гаража или приклучок за струја до паркинг за службени возила, нема проблем. Но, ако живеете во станбена зграда, заборавете на тоа. Конвенционални излези од 10 засилувачи Премалку, мора да има најмалку 15 од нив.

Покрај тоа, кабелот за полнење е голем (заедно со исправувачот има незначителна големина), тежок и незгоден. Сега замислете ја зимата, кога кабелот е потежок, и затворениот прозорец или врата од станот за минус 10 степени, и продолжниот кабел долг 50 метри, и незадоволството на соседите ...

Што отвора нови прашања: знаеме дека капацитетот на батеријата нагло паѓа под нулата, но колку во овој случај? И греење: во овој автомобил секогаш ќе бидете ладни, бидејќи притискање на копче (се разбира, електрично, бидејќи електронскиот мотор нема внатрешно согорување, така што нема вишок топлина) веднаш го намалува опсегот за една третина, дури и при високи температури На над нула.

Значи, треба да знаете: C-Zero, засега сеуште пионер меѓу електричните возила, е мал градски автомобил со прилично голем опсег, неверојатни перформанси и многу простор, но со мала опрема и некои нерешени проблеми во секојдневната употреба.

Затоа велам дека сега е нов свет кој бара промена во умот на клиентите, возачите и корисниците.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Citroen C-Zero

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - заден, центар, попречен - максимална моќност 49 kW (64 КС) при 2.500-8.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 180 Nm при 0-2.000 вртежи во минута. Батерија: литиум-јонски батерии - номинален напон 330 V - моќност 16 kW.
Пренос на енергија:	менувач - мотор ги придвижува задните тркала - предни гуми 145/65/SR 15, задни 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Капацитет:	максимална брзина 130 km/h - забрзување 0-100 km/h 15,9 - опсег (NEDC) 150 km, емисија на CO2 0 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, двојни жици, стабилизатор - De Dionova задна оска, шипка Panhard, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск - кружна рација 9 m.
Маса:	празно возило 1.120 kg - дозволена вкупна тежина 1.450 kg.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 4 места: 1 × ранец (20 л); Воздушен куфер (1 литри)

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / Состојба на километража: 5.121 км
Забрзување 0-100км:	14,5s
402 метри од градот:	19,7 секунди ( 117 km/h)
Максимална брзина:	132 километри на час (Д)
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,9m
AM табела:	42m

Ние фалиме и укоруваме

движи се напред

леснотија на користење во урбани средини

круг за јавање

флексибилност од 30 до 80 километри на час

Леснотија на контроли

нечувствителност при возење на студ (греењето на моторот не е потребно, како во Министерството за внатрешни работи)

заостанат ентериер

оскудна опрема

положба на патот (без ESP)

копче за компјутер на сензорите

опсег (невозможни приградски правци)

непрактично полнење (време, инфраструктура)