Тест: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Прво од три
содржина
Оваа година, на пример, Берлинго (се разбира, зборуваме за патнички, а не за карго верзии) продаде речиси двојно Кади и речиси десет пати повеќе од неговата сестра Пежо Партнерс.
Значи Берлинго е првиот. Што е со „од три“? Претходно, тој беше „надвор од двајца“, бидејќи ја сподели техниката и речиси с everything со споменатиот партнер, освен неколку кратенки. Но, неодамна француската група PSA исто така е сопственик на Opel, а Берлинго и Партнер имаат трет брат: Opel Combo.
Како PSA конечно ќе ја „замота“ понудата на сите тројца, дека сè ќе биде барем приближно логично и дека ниту еден од моделите нема да биде изоставен, ќе стане јасно кога ќе се знае и како е опремата и цените на Combo. нашата земја, разликите меѓу нив, сепак, се веќе јасни Берлинго и партнер: Берлинго е пожив во форма (особено надвор, но и внатре), има послаба внатрешна опрема (подигнати централни конзоли, на пример, не), класичен воланот и сензорите (за разлика од Peugeot i-Cockpit), неговиот стомак е малку поблиску до земјата од оној на партнерот (15 милиметри), а чувството за возење е малку поекономично поради поголемиот волан и генерално малку „потешко“ чувство.
Но, ова, се разбира, не значи дека таквото Берлинго е товарно комбе во кое се инсталирани итни задни седишта. Напротив: во споредба со неговиот претходник, кој веќе беше доста далеку од комерцијалните возила, новото Берлинго е уште поцивилизирано, материјалите се малку подобри, но сепак неспоредливи со материјалите на некои C4 Cactus, седи многу добро, целото дизајн, особено ако размислувате за опционалните XTR пакети (со различни пластични бои внатре, различен текстил на седиштата и светли додатоци на каросеријата), ова е динамично семејство - и многу свежо. Ова е добра илјада дополнително, што во голема мера го подобрува карактерот на автомобилот. Истото важи и за доплатата за целосниот пакет паркинг сензори кои ги штитат страните на автомобилот, а сосема спротивното за доплатата за навигацијата на Том Том. Според TomTom, ова обично не е највисок квалитет и всушност е целосно излишно, бидејќи RCCA2 инфозабавниот систем со пристојно поврзување со паметни телефони со Apple CarPlay и AndroidAuto е веќе стандарден. Бидејќи Apple исто така дозволува користење на Google Maps во CarPlay, огромното мнозинство на вградени помагала за навигација (кои стануваат поевтини) не само што се непотребни, туку и застарени. Накратко, овие 680 евра доплати можеа безбедно да се заштедат. Екранот за проекција, кој е стандарден кај опремата Shine и кој го надминува инаку малку непроѕирниот аналоген брзинометар што се наоѓа на Berlingo, е добредојден. Меѓу сензорите има прилично голем LCD екран дизајниран да прикажува податоци од патниот компјутер и инфозабавниот систем.
Предното чувство е пријатно, освен за исчезнатата централна конзола помеѓу предните седишта (и поврзаниот простор за складирање). Позицијата на возење исто така треба да биде погодна за повисоки возачи (некаде од 190 сантиметри може да има желба за малку поголемо надолжно движење на возачкото седиште кон задниот дел), но секако има доволно простор во просторот. заден. Има три одделни седишта, што значи дека овој Берлинго е доволно разноврсен. Ова е суштината на таквите автомобили: не само просторот (што го има овој Берлинго во изобилство, како што порасна од неговиот претходник), туку и дека може (скоро) од семеен седан (скоро) товарен по желба На комбе.
За да биде ентериерот пријатен, додадени се уште неколку додатоци. Системот Modutop е веќе познат од претходната генерација, но за новото Berlingo е целосно редизајниран. Ова, се разбира, е систем на кутии под покривот на автомобилот (над целата внатрешност - но ако порано беа само тврди пластични кутии, сега е комбинација од стаклен панорамски покрив, проѕирна полица со LED осветлување на ноќ и купишта кутии.Покрај тоа, изгледа привлечно, а внатрешноста на Berlingo со овој стандарден додаток на опремата Shine добива нови димензии.Опремата, доколку ја изберете верзијата Shine, е богата: од добар систем за информации и забава, систем со потребните карактеристики за поврзување, ефикасна двозонска клима, дневни LED фарови, контрола на патувањето и ограничување на брзината за паметни клучеви и сензори за паркирање.
Во Берлинг, патниците се добро згрижени, со исклучок на недостатокот на централна конзола помеѓу предните седишта и разновиден багаж (дури и кога станува збор за скии, даски за сурфање или машини за перење), но што е со возењето?
Новиот 1,5-литарски дизел не разочарува. Забележливо е потивок од својот претходник (не само затоа што е нов модерен мотор, туку и затоа што звучната изолација на новото Берлинго е забележително подобра од претходникот), понапреден, со моќност од 96 или 130 kW. „коњски сили“ и исто така доволно моќни за да се движи Берлинга доволно брзо при брзини на автопат (има прилично голема фронтална површина за која треба да се знае) и кога автомобилот е натоварен. Секако дека би преживеале и со послабата верзија, но посилната верзија не е толку скапа за да сериозно размислувате да ја купите - особено што речиси и да нема разлика во потрошувачката (освен за најмирните возачи), бидејќи и во помоќните верзија оваа 1,5, XNUMX-литарскиот турбодизел е многу дискретна сорта.
На Берлинго му припишавме мала негатива, бидејќи движењето на рачката на менувачот може да биде попрецизно и помалку зборливо, а педалата на куплунгот исто така може да биде помека. И двете се елиминирани со едноставно решение: доплата за автоматски менувач. Генерално, педалите и воланот се дел од автомобилот што најдобро го покажува потеклото на Берлинго. Така е и со рачките и со педалите: нема ништо лошо во тоа да биде полесен, но и малку помал.
Позиција надвор од патот - автомобил како Берлинго секако е некаде на дното на листата кога станува збор за купување, но удобноста што ја нуди шасијата е многу важна. Овде Берлинго е еден од најудобните, но не и најдоброто. Во зависност од типот на возилото, слабото возење во свијоци е мало, но би сакале (особено кога станува збор за задната оска) подобро да ги навлажнуваме кратките, остри испакнатини како префабрикувани бариери за брзина. Патниците, особено во задниот дел (освен ако возилото е силно натоварено), може да бидат изненадени од поголемо туркање од под тркалата во овие услови.
Но, искрено, ваквото однесување, со оглед на тоа за каков автомобил се работи, е сосема очекувано. Оние кои сакаат попрефинет автомобил едноставно ќе прибегнат кон миниван или кросовер - со сите недостатоци во однос на цената и просторот што ги носи таквиот потег. Меѓутоа, оние кои знаат што сакаат и зошто им одговара ова „семејно комбе“ ќе бидат свесни и за недостатоците на таквиот дизајн и ќе бидат подготвени да ги трпат. А кога ќе го погледнеме Берлинго низ нивните очи, ова е многу добар производ кој ќе има најголема (или дури и единствена) конкуренција меѓу домашните „браќа“.
Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 27.250 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 22.650 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 22.980 € |
| Моќност: | 96kW (130 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 185 км на час |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа, гаранција за мобилни телефони |
| Систематски преглед | 20.000 km / 12 месеци |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.527 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.718 € |
| Гуми (1) | 1.131 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.071 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.600 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 26.722 € 0,27 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 73,5 × 88,3 mm - зафатнина 1.499 cm3 - однос на компресија 16:1 - максимална моќност 96 kW (130 КС во просек) ) на 5.500 rpm16,2 -53,4. брзина на клипот при максимална моќност 72,7 m / s - специфична моќност 300 kW / l (1.750 ks / l) - максимален вртежен момент 2 Nm при 2 вртежи во минута - XNUMX брегасти вратила во главата (појас) - по XNUMX вентили по цилиндар - директно вбризгување |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,540 1,920; II. 1,150 часа; III. 0,780 часа; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – диференцијал 4,050 – бандажи 7,5 J × 17 – гуми 205/55 R 17 H, обем на тркалање 1,98 m |
| Капацитет: | максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, емисија на CO2 114-115 g/km |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.430 kg - Дозволена вкупна тежина 2.120 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 750 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.403 mm - ширина 1.848 mm, со ретровизори 2.107 mm - висина 1.844 mm - меѓуоскино растојание 2.785 mm - предна патека 1.553 mm - задна 1.567 mm - радиус на возење 10,8 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 880-1.080 mm, задно 620-840 mm - предна ширина 1.520 mm, задно 1.530 mm - висина на главата напред 960-1.070 mm, задно 1.020 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 430 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 53 l |
| Кутија: | 597-2.126 L |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Статус на километар: 2.154 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,0 секунди ( 124 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,0 / 15,2 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,9 / 17,3 секунди (нед/петок) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 60,7m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (406/600)
Ова Берлинго може да биде (дури и за оние што бараат визуелно привлечно возило) одличен семеен избор.
Кабина и багажникот (85/110)
Многу простор, но занемарени попрактични детали и корисен простор за складирање.
Удобност (77
/ 115)Многу простор, но занемарени попрактични детали и корисен простор за складирање. Нема премногу бучава, инфозабавниот систем е добар, само пластиката на контролната табла не е импресивна
Пренос (58
/ 80)Посилниот дизел е доволно моќен, а менувачот со шест брзини може да има помазни движења.
Перформанси при возење (66
/ 100)Шасијата би можела поудобно да се прилагоди на сенката (особено на задниот дел).
Безбедност (69/115)
Само четири starsвезди на тестот EuroNCAP го намалија рејтингот овде
Економија и животна средина (51
/ 80)Потрошувачката е во црно, па и цената.
Задоволство при возењето: 1/5
Берлинго е само семеен салон и тешко е да се зборува за уживање во возењето овде.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
проекциски екран
модутоп
нема централна конзола помеѓу седиштата, така што нема доволно корисен простор за складирање
големите подигнувачки задни врати може да бидат непрактични во гаражи (решени со посебно отворање на задниот прозорец)
