Тест: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
содржина
Како се појави новата Искра, која само по име наликува на старо минијатурно бебе, може да се каже речиси од филмовите. Концептот Beat, претставен во бојата што ја носеше тестот Spark, најмногу им се допадна на луѓето.
Дизајнерите на Шевролет не го сменија многу и во основа го ставија на тркалата производствен модел многу сличен на прототипот што го видоа, што несомнено е прилично смел потег што секако е поздравен од многу видови на пат.
За разлика од моделот од претходната генерација, новиот Spark е многу препознатлив, а во оваа зелена боја веќе е прилично смел. Назад, големината на облогата на издувната цевка е впечатлива, но тоа е само дизајнерски трик. Всушност, заобленоста во браникот е само хромирана дупка во која е видлива мала издувна цевка. Направете чекор пред вашиот нос.
Тогаш набverудувачот сфаќа колку е навистина тежок и нагло исечен, со безобразно големи фарови и качулка од која дури и пикап камионот не би се срамел. Преку иновативно решение, дизајнерите успеаја да ги сокријат куките на другите странични врати долж горниот надворешен дел на стаклото, што изненадува многумина, и, не знаејќи дека Искрата има пет врати, сака да оди до задната клупа преку предниот. врати.
Никој не го спречува, но Спарк не бара основна гимнастика за да влезе и излезе. Нема толку многу простор на задната клупа како што сугерираше ТВ -рекламата за овој автомобил, во кој има тројца возрасни лица одзади. Две, помалку од 180 сантиметри, инаку би требало да можат да стојат во Спарк без никакви проблеми ако на предните седишта има двајца подеднакво големи луѓе. Од
не очекувајте француска удобност од седиштата, туку очекувајте да се сервисираат со доволна удобност, дури и ако предните седишта, особено, се однесуваат како да сеуште не слушнале за странично држење на телото. Меѓутоа, нивната „директност“ го олеснува влегувањето и излегувањето од автомобилот, за што е наменет овој заменик. Нема да има многу набавки во продавницата бидејќи багажникот на Спарк не е кралски, но неговата соодветна големина и изработка е причината што ќе го користите многу пати.
Се отвора малку старомодно, преку брава одзади или рачка внатре. Кога стоите пред вратата на багажникот со рацете полни со намирници, потребно ви е централното отклучување со далечинскиот управувач за да значи и отворање на задната врата.
За да спречите товарот да се лизне, дури и ако не оди толку далеку, може да се поправи на куки. Волуменот на багажникот може да се зголеми од основна 170 литри на 568 литри со тројно преклопување на задната клупа.
Едноставно е, но има еден проблем: предните седишта треба да се поместат така што задното седиште се преклопува напред, а потпирачот за грб се превиткува пред него, така што е речиси невозможно луѓето со среден и висок раст да седнат зад воланот во удобност.
Удобна положба за возење значи и безбедна позиција за возење. Затоа вреди да се кара Шевролет! Се охрабрува дека кога багажникот е зголемен, се формира рамно дно. Нема депонија за извоз, но може да имате добар ден со постојните.
Има фиока под совозачкото седиште, исто така пред него. За жал, не гори и неговиот клима уред останува само желба. Има џеб за складирање на задната страна на совозачкото седиште, во централната конзола кон задните патници има место за чување пијалоци, напред има уште две поврзани дупки што го отежнуваат држењето пијалоци додека се потпира Искрата силно
С the уште има неколку прегради за складирање на влезната врата, сребрените елементи во средината на контролната табла содржат помала и поголема полица (и двете се слабо користени поради фактот што не се покриени со гума), а полиците во предните се уште покорисни. запалка на централната конзола.
Внатре, ние ги цениме пронајдоците како што се киосци со монети и место за картички во (неосветлени) огледала за сонце. Исто така, има преграда за очила над главата на возачот. Со сета електрификација, се меша со фактот дека стаклото (барем предното) не може да се помести од една крајна положба во друга со притискање на копче, но мора да се држи.
Возечкиот биотоп во Спарк е прилично уреден. Контролната табла е дизајнирана во брановиден стил, со копчиња за радио контрола и климатизација, кои даваат многу пријатно чувство на прстите при работа. Под туш, радиото ќе им се допадне на младите луѓе бидејќи има влез AUX и слот за USB.
Срамно е што ова е последниот мини, за кој најверојатно е потребен дополнителен кабел при вклучување USB -драјвови. Клима уредот брзо се лади и ја загрева просторијата. Срамота е централните слотови да не се затворат целосно и внатрешноста да биде осветлена само со едно таванско светло, што веќе е правило во класата Спарк.
Воланот е солиден, пријатно изненаден од многу реагирачката рачка на менувачот на пет-брзинскиот менувач, која не направи ниту една грешка на тестот, или барем посочи навестување за неточност. Воланот може да се подобри, но оваа желба веќе е исполнета од високата класа. За возење потребно е малку навикнување бидејќи воланот може да се намести само во две насоки.
На него тешко се гледа брзинометарот, а до него има информативен екран со кругови што прикажува информации. Интересно, предните фарови за магла се вклучени на прекинувачот на левата колона на воланот, а задните на десната страна.
Патниот компјутер е пример за злоупотреба, бидејќи за да се движите помеѓу категории за кои тековните и просечните податоци за потрошувачката не се познати, треба да стигнете до воланот со десната (или левата) рака и да притиснете три неосветлени копчиња: Режим, Патување и Часовник. Тахометарот е исто така козметички отколку информативен, бидејќи нема црвена рамка.
Искрата сега е поголема отколку што сме навикнале, но возачот сепак може да го погали бутот или случајно да го допре патникот при менување брзини. Двајца мажи, „со жилети под пазувите“, ќе бидат тесни пред. Па, да ги оставиме овие крајности, Искрата не е широка, но што е најважно.
Како градски автомобил, има доволно простор напред, особено во висина. На врвот. Тестната Искра беше опремена со 14-инчни тркала, кои го прикажуваат целиот сјај и лош чин на словенечките патишта. Тие „запираат“ во секоја дупка, предизвикувајќи автомобилот постојано да се навалува, додека неговата теснотија и висина, со помеки поставки за амортизација што не обезбедуваат удобно чувство, го принудуваат возачот да работи со возачот во спротивен ветер.
Ако патот е навистина лош, полн со многу мали, но навидум раскошни дупки, Спарк ги збунува и ги опслужува патниците со поместување на испакнатините на патот на грбот. Тој е апсолутно сигурен на патот, и кога вози, го покажува својот став кон потивко возење.
Кога брзо го менува правецот, малиот Шевролет се наведнува напред и настрана, што исто така го попречува побрзото возење, кое може да се справи со сопирачките во облик на тапан барем неколку километри, но автомобилот добро застанува дури и кога сопира со поголема брзина ... На ...
Намерата на Спарк не е да вози брзо од работа, а од свекрвата може да ја покаже својата најдобра страна со мирно возење, што во превод значи леснотија на возење, транспарентност и леснотија на контрола. Моторот од 1 литар што го напојува тестот Spark е најмоќната единица со која можете да го симнете Spark од подот на салонот.
Според фабричките податоци - 60 киловати. Хм, нашето и фабричкото забрзување и слабата флексибилност при скокањето не кажуваат дека искуството во возењето потврдува. Искра не свети, како што сугерира нејзиното име. На отворен пат сообраќајот се одвива со свое темпо, поретко претекнувајќи, а на автопатите најмногу ја знае десната, најпретепаната лента.
На спуст трки по автопатот, тој ќе има подобра стартна позиција во трка со камиони без многу предност, а мерењата на брзината на полицијата не треба да бидат проблем за него. Каде се тие 60 киловати? Ако сакате да бидете брзи со Спарк, потребни ви се неколку посети на бензинските пумпи, каде што Искрата најчесто се врти поради скромниот резервоар за гориво.
Потрошувачката на тестот беше околу седум литри - по сензациите при возење, очекувавме повеќе. При брзини над 110 km/h, најмалиот член на семејството Chevrolet веќе е забележително гласен, што повторно зборува за побавно уживање во животот и бара подолг пренос.
Во петта брзина со 110 км / ч (податоци за брзинометар), бројачот на вртежи чита 3.000 вртежи во минута, но ако ја зголемиме брзината на 130 км / ч во истата брзина, што е многу бавно, таа чита 3.500 вртежи во минута. За да добиете четири воздушни перничиња и две завеси во опремата, мора да се отсече високо ниво на опрема, што, сепак, не ја слуша желбата за сериски систем за стабилизација. Сепак, Спарк не е сигурен дали би било лошо да се има ESP.
Лице в лице. ...
Матевј Хрибар: Ја ценам храброста на Daewoo ... извинете, Chevrolet се осмелува да создаде друг автомобил што привлекува внимание со својата необична надворешност, светла пластика во внатрешноста, необична табла и, подеднакво важна, крвно зелена боја, но ми се чини преголема, хм, ми се допаѓа зрачи од некаква компјутерска игра во која Спарк ќе игра во градското возило на иднината. Сепак, просторот и перформансите на возење на овој мал градски автомобил беа во ред со мене.
Саша Капетович: Се обидувам да најдам искра што би ме убедила како потенцијален купувач, но да речеме дека формата е најдоброто нешто што може да се запали во мал пожар. Нема ништо поважно од интелигенција. Позитивната страна е што верувам дека основниот модел е опремен со шест воздушни перничиња. Но, прилично непроѕирниот бројач ме загрижува: сè уште можам лесно да ја забележам брзината и има многу конфузија на малиот екран. Како одговорен за тест мерењата, можам да го оправдам помалку измереното забрзување на Spark со тоа што две лица во автомобилот ни ги земаат мерењата. Досега, производителите го прават ова само со возачот.
Митија Ревен, фотографија:? Алес Павлетиќ
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Господар на податоци
| Продажба: | ГМ Југоисточна Европа |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 7.675 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 11.300 € |
| Моќност: | 60kW (82 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,1 s |
| Максимална брзина: | 164 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,1л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 вкупна гаранција од 6 километри и мобилна, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - монтиран попречно напред - дијаметар на цилиндарот и удар на клипот 69,7 × 79 mm - зафатнина 1.206 cm? – компресија 9,8:1 – максимална моќност 60 kW (82 КС) при 6.400 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,9 m/s – специфична моќност 49,8 kW/l (67,7 hp) s./l) – максимален вртежен момент 111 Nm при 4.800 литри. мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,538; II. 1,864 часа; III. 1,242 часа; IV. 0,974; V. 0,780; - Диференцијал 3,905 - Тркала 4,5 J × 14 - Пневматици 155/70 R 14, обем на тркалање 1,73 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 164 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, емисија на CO2 119 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна торзиона осовина, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.058 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.360 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n/a, без сопирачка: n/a - Дозволено оптоварување на покривот: 50 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.597 mm, предна патека 1.410 mm, задна патека 1.417 mm, растојание од земја 10 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.330 mm, задно 1.320 mm - должина на предното седиште 490 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 35 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен за стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 ранец (20 L) |
Нашите мерења
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 35% / Гуми: Continental ContiPremiumКонтакт2 155/70 / R 14 T / Состојба на километража: 2.830 км | |
| Забрзување 0-100км: | 14,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,6 секунди ( 115 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 17,8 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 37,0 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 164 километри на час (IV. И В.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,8m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 67dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (252/420)
Да не заборавиме дека е многу мал и затоа, според некои проценки, едноставно не може да го достигне врвот. Во просек, ова е солиден автомобил, на кој техничкиот напредок нема да му наштети.
Надворешност (11/15)
Не секој производител на автомобили се осмелува да користи автомобил со таков смел дизајн. Изработката не е совршена, но не го одвлекува вниманието.
Внатрешност (78/140)
И покрај тоа што е пораснат, Искрата е с small уште мала, така што понекогаш предните двајца можат скоро да се притиснат и само децата седат добро одзади. Бројачите се помалку транспарентни.
Мотор, менувач (47
/ 40)Мека, удобна и моторизирана за постојано размислување за моќта. Изненадувачки добар погон.
Перформанси при возење (48
/ 95)Забележливи ефекти на спротивниот ветер и понеповолен пренос на маса при брзо менување на правецот. Во спротивно, ќе се чувствувате безбедно.
Изведба (13/35)
На автопат, ќе постигнете максимална брзина во мали прекршоци, но не брзајте при забрзување.
Безбедност (37/45)
Шест воздушни перничиња, четири Nвезди на EuroNCAP и стандардно нема ESP.
Економија
Само шест години гаранција против 'рѓа, а не солената цена на основниот модел. Не очекувајте тој да ја намали цената.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен и внатрешен изглед
рамно дно зголемено буре
маневрирање и леснотија на користење
пет врати и пет седишта
лесен влез и излез од предната страна
отворање на задната врата
потрошувачка на гориво при забрзување
скромност и контрола на вградениот компјутер
осветлување на некои копчиња
недоволно надолжно поместување на предните седишта
предните седишта се туркаат премногу напред со зголемен багажен простор
средните отвори за вентилација не можат целосно да се затворат
поместување на моторот на автопат
флексибилност на моторот
без ESP
