Тест: Can Am Outlander со Apache Tracks
Бидејќи не живееме на Алјаска, возилата за снег можат да се користат во нашата прељубничка земја само условно. Не велам дека ако навистина имаш доволно време и караван, викенд некаде кај Крвавец или работиш како чувар на планинарски дом во Кофче, имотот е оправдан и барем во третиот случај, исто така рационален.
Инаку, за тие неколку бесплатни зимски денови кога почнува да дивее по снежно-белите падини, има повеќе смисла (ах, паметен и спорт за испумпување на адреналин ...) едноставно да изнајмите санка за тие 300 евра викендов.
Друга опција за поразување на белиот крлеж е возилото на четири тркала, според домашен квад со погон на четири тркала. Обвиен во вистински гуми, многу самоуверено се справува со снегот, подобро од повеќето теренски возила, но штом ќе го има снегот во својот скут, не оди понатаму.
Затоа, постои трета опција: гасеница со четири тркала... Од пролет до доцна есен, имате тркала со (теренски) гуми на вашиот автомобил, кои ги заменувате со патеки за зимата.
Систем од американски производител се вика Апачи, но е гасеница прилагоден за инсталација на АТВ со погон на четири тркала. Отстранете го тркалото и заменете го со трака.
Според менаџерот за скијачки и морски услуги Марко Јагр, преминот од кафеава мечка во бела може да се направи и во вашата домашна гаража доколку сте тренирале малку со Томосаки во младоста.
Гамата Outlander, која е една од работните четири тркала во понудата на американскиот производител Can Am, се состои од модели со зафатнина од 400, 500, 650 и 800 кубни сантиметри и претрпе некои промени за 2010 година.
Тие се сменија геометрија на суспензија на предните тркала, заменети амортизери напред и назад, 650% поголема моќност кај верзијата XNUMX cc, подобрен проток на воздух до течноста за ладење, нови (полесни) алуминиумски тркала вградени, редизајнирани и можеби најважно додадено DPS (Динамичка моќност) Управување) или според локалниот „серво биланс“.
Така е, му помага на возачот да ја смени насоката електричен мотор... Можете да изберете помеѓу две нивоа на работа (MIN и MAX) во зависност од сложеноста на теренот: за побрзо возење (на пр. По чакал) се користи првата програма и за побавно „искачување“ на технички предизвикувачка основа избираме „Макс. помош “со дополнителна електрична поддршка.
Каталогот го ветува тоа со Опремен со DPS возилото со четири тркала пренесува помал површински шок на воланот, но за жал не успеавме да го потврдиме ова или е тешко да се потврди бидејќи патеката опремена со патека реагира поинаку на теренот отколку конвенционалниот АТВ.
Сепак, електрониката беше корисна за Апачи, бидејќи свиоците со помала брзина не беа лесна задача. Бидејќи има многу повеќе земја (снег) на патеките, отпорот на управувањето при свиоци е логично поголем, и од истата причина, а исто така и поради поголемото триење на патеките (во споредба со гумите), потребна е и одредена моќност на моторот На јас самиот.
Нема да се расправаме дека 650 „цц“ се премалку, бидејќи овој автомобил се движи изненадувачки брзо, но сепак - кога отворениот пат малку ќе се подигне, силата за шетање истекува а дотогаш зависникот од адреналин веќе знае дека треба да избере верзија од 800цц при купување.
Моќта е доволна за безбедно спуштање бидејќи е с available уште достапна менувачшто ве успорува и ви овозможува да се искачите на толку стрмни падини што го остава возачот во тешка потреба пред да се расипе автомобилот, или, како што рече фотографот додека бара соодветна локација за дигитално снимање на Outlander: не ме тресете! "
Но, да не се фалиме само - може да се закопа и... Овој пат немаше многу снег, но сепак се сеќавам на минатогодишната презентација за Рогла, кога возачот остави пред мене само погон на задните тркала (менувачи на мотори со менувач на десница од десната страна на воланот) и заглавив еден куп изорен снег. покрај патот.
Ниту погонот на четири тркала, ниту менувачот, ниту туркачите на колегите не помогнаа, помошта од друго возило со четири тркала на Апачи не беше потребна.
Оттука, во овој тест случај, постоеше уште еден уред кој може да ни се најде во такви случаи - Телешко, што се повлекува до еден тон и тежи 300 килограми. Така, со Outlander, исто така, можете да му помогнете на соседот додека тој навлегува во незапирливиот Ладо Ниво.
Винката од познатиот производител Warn може да се контролира и од воланот и со помош на далечинскиот управувач (преку кабел), кој се чува под предната решетка. Да парче стандардна опрема на верзијата XT, покрај DPS (Динамичко управување), подобрен и побрз Visco-Lok QE диференцијал, 12-инчни алуминиумски бандажи, повеќе теренски брзини, предни и задни штитници за црева и штитници за раце.
Така, пакетот е многу богато опремен, што е исто така забележливо за цената. Цена за воена (или ловечка) графика на АТВ во боја со дополнителни Апачи песни надминува 20 илјади.
За размислување: Сузуки Jimимни со погон на сите тркала чини околу пет илјади помалку, а да не зборуваме за тоа колку руски полиња добивате за тие пари.
Но, дилерот нуди поинаква математика: четири тркала (14.400 евра) плус моторна санка (најевтината во нивната понуда е 8.390 евра) е повеќе од четири тркала со апачи траки (20.594 евра). Да не зборуваме за ликот на Лада Нива ...
Техничка информација
Модел: Can Am Outlander Max 650 XT со Apache Tracks
Основна цена на моделот: 13.900 евра
Тест цена на автомобил: 14.400 € 6.194 € + XNUMX XNUMX € Апачи песни
мотор: двоцилиндарски V, четворотактен, течно ладење, 649 кубика? , 6 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.
Максимална моќност: на пр.
Максимален вртежен момент: на пр.
Пренос на енергија: Варијатор на автоматски менувач, погон на четири тркала, менувач.
Рамка: цевка од нерѓосувачки челик
Сопирачки: два калеми напред, еден калем одзади.
Суспензија: предни двојни А-раце со единечен амортизер по тркало, 203 мм патување, задна единечна суспензија со еден амортизер по тркало, 229 мм патување.
Гуми: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.
Висина на седиштето од земја: 877 мм
Резервоарот за гориво: 16 л.
Меѓуоскино растојание: 1.295 мм
Тежина (сува): 326 kg.
Претставник: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ мотор, менувач
+ богата опрема
+ изработка, сигурност
+ капацитет на терен
+ удобност
+ може да се користи во текот на целата година
-
цена
- за возачите кои бараат повеќе во случај на патека која нема моќ
- интензивно маневрирање при мала брзина
Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ
