Инфо: BMW X3 xDrive30d

Како еден од иницијаторите на сегментот САВ (возило за спортска активност), БМВ ја почувствува побарувачката уште во 2003 година за премиум хибриди кои не се истакнуваа во никој случај во однос на нивната големина. Фактот дека до денес се продадени повеќе од 1,5 милиони примероци од X3 секако се смета за успех, иако може да се каже дека само со нова генерација овој автомобил ќе го добие своето значење и правилен пласман.

Зошто? Главно затоа што новиот X3 порасна колку што е потребно за да се постигне нивото на употребливост на кросовер од повисока класа (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), но сето тоа се спојува во многу покомпактно и елегантно тело На Да, Баварците дефинитивно не се обидуваа да преобратат верник кој се моли во корист на друг бренд, но неговиот дизајн повеќе ги привлекува оние што добро ги познава. Конкуренцијата во овој сегмент е прилично жестока во моментов и подобро е да го чувате вашето стадо безбедно отколку да ловите скитници овци. Дополнителните пет инчи како што расте X3 навистина не се слуша толку или се гледа на хартија, но чувството на дополнителен простор во автомобилот веднаш се чувствува. Фактот дека тие го зголемија меѓуоскиното растојание за ист број сантиметри и ги притиснаа тркалата уште подлабоко во надворешните рабови на каросеријата, придонесе за пространост на кабината.

Всушност, никогаш немало недостаток на простор за возачот и совозачот во X3. И тука, се разбира, историјата се повторува. Работната средина е позната и возачот кој ја познава ергономијата на BMW ќе се чувствува како риба во вода. Највпечатливо е зголемениот десет-инчен централен дисплеј на мултимедијалниот систем. Повеќе не треба да оставате отпечатоци од прсти на екранот или да го вртите тркалото iDrive со раката за да се движите низ интерфејсот. Доволно е да испратите неколку команди рачно, а системот ќе ги препознае вашите гестови и соодветно ќе одговори. Можеби на почетокот изгледа малку непотребно и бесмислено, но авторот на овој текст, по истекот на рокот, залудно се обиде да ја исклучи музиката или да се пресели на следната радио станица на други машини користејќи гестови.

Се разбира, тоа не значи дека тие ги напуштиле класичните решенија, а исто така е вистина дека с still уште можеме да најдеме ротационен прекинувач за прилагодување на јачината на радиото во централната конзола, како и други класични прекинувачи за прилагодување на климатизацијата. во колата.

Новиот X3, исто така, ги сумира сите нови технологии, дигитализација на работната станица за возачи и безбедносни системи за безбедност достапни во некои од „поголемите“ модели. Тука особено би сакале да ги истакнеме одличните перформанси на Active Cruise Control, кој кога се комбинира со List Keeping Assist, навистина обезбедува минимален напор на возачот на долги растојанија. Фактот дека X3 исто така може да чита знаци за патишта и да приспособува контрола на патувањето до одредена граница, не е баш она што го видовме првиот пат, но тој е еден од ретките конкуренти на кој можеме да му додадеме отстапување во која било насока што сакаме (нагоре до 15 км / ч над или под границата).

Зголемувањето на инчниот простор е убедливо најлесно да се забележи зад грбот на возачот и во багажникот. Задната клупа, која се дели во сооднос 40:20:40, е пространа во сите правци и овозможува удобно возење, без разлика дали Гапер Видмар изгледа како патник или тинејџер со чинија во рака. Па, овој сигурно ќе има некои коментари претходно, бидејќи X3 на задната страна никаде не нуди дополнителна USB порта за напојување на неговиот таблет. Основниот капацитет на багажникот е 550 литри, но ако играте со претходно споменатите методи за спуштање на клупа, може да достигнете до 1.600 литри.

Додека на нашиот пазар можеме да очекуваме купувачите првенствено да се одлучат за 248-литарскиот турбодизел мотор, имавме можност да ја испробаме верзијата со 3 коњски сили од 5,8 литри. Ако некој ни навести пред десет години дека дизел XXNUMX ќе достигне XNUMX милји на час за само XNUMX секунди, ќе ни беше тешко да поверуваме, нели? Па, таков мотор е дизајниран не само за тешки забрзувања, туку и за автомобилот секогаш да ни нуди пристојна резерва на моќност во избраниот момент. Овде многу помага и осумстепениот автоматски менувач, чија главна задача е да го направи што е можно поненаметлив и забележлив. И добро го прави тоа.

Секако, BMW нуди и избрани профили за возење кои дополнително ги прилагодуваат сите параметри на возилото на задачата, но со сета искреност, ix е најсоодветен за програмата Comfort. Дури и во оваа програма за возење, тој останува доволно пријатен и среќен што ќе биде заведен зад свиоците. Со комбинација на прецизно управување, добар фидбек на воланот, избалансиран став, одговор на моторот и брза реакција на пренос, овој автомобил дефинитивно е еден од најдинамичните во својата класа и може да го поддржат само Porsche Macan и Alfin Stelvio во моментов. страна.

Некаде помеѓу овие два автомобили е новиот X3. За трилитарски дизел мотор, ќе треба да одземете добри 60 илјади, но автомобилот главно е опремен со погон на сите тркала и автоматски менувач. Иако се очекува премиум автомобилот да биде добро опремен, за жал тоа не е случај во овој случај. За да постигнете задоволително ниво на удобност, сепак треба да платите барем десет илјади повеќе. Па, ова е веќе сумата кога ќе почне да си нуди модел со послаб мотор.

BMW X3 xDrive 30d

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Цената на моделот за тестирање:	91.811 €
Основна цена на моделот со попусти:	63.900 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	91.811 €
Моќност:	195kW (265 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	5,6 s
Максимална брзина:	240 км на час
Гаранција:	2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, 3 години или 200.000 километри гаранција Вклучувајќи поправки
Систематски преглед	30.000 km / 24

Цена (до 100.000 км или пет години)

Гориво:	7.680 €
Гуми (1)	1.727 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	37.134 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	15.097 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	67.133 € 0,67 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред монтиран попречно - отвор и удар 90 × 84 mm - зафатнина 2.993 cm3 - компресија 16,5:1 - максимална моќност 195 kW (265 КС во просек) .) на 4.000 rpm -11,2. брзина на клипот при максимална моќност 65,2 m / s - специфична моќност 88,6 kW / l (620 ks / l) - максимален вртежен момент 2.000 Nm при 2.500-2 вртежи во минута - 4 надземни брегасти вратила (временски ремен) - XNUMX вентили заедничко вбризгување на гориво по цилиндар - - турбополнач за издувни гасови - посткулер
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,000 3,200; II. 2,134 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часа; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – диференцијал 8,5 – бандажи 20 J × 245 – гуми 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, обем на тркалање XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 240 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,8 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 l/100 km, емисија на CO2 158 g/km
Превоз и суспензија:	SUV - 4 врати, 5 седишта - Самоносечко тело - Предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со 2,7 краци - Задна оска со повеќе врски, спирални пружини - Предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно ладење) , ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, XNUMX вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.895 kg - дозволена вкупна тежина 2.500 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.400 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 100 kg
Надворешни димензии:	должина 4.708 mm - ширина 1.891 mm, со ретровизори 2.130 mm - висина 1.676 mm - меѓуоскино растојание 2.864 mm - предна патека 1.620 mm - задна 1.636 mm - радиус на возење 12 m
Внатрешни димензии:	надолжно напред 880–1.100 mm, задно 660–900 mm – предна ширина 1.530 mm, задно 1.480 mm – висина на главата напред 1.045 mm, задно 970 mm – должина на предното седиште 520–570 mm, задно седиште 510 mm – дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 68 l
Кутија:	550-1.600 L

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Пирели Сотозеро 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Статус на километар: 20 км
Забрзување 0-100км:	5,6s
402 метри од градот:	14,0 секунди ( 166 km/h)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,5m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	58dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	62dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (504/600)

• BMW X3 во својата трета верзија не само што порасна малку, туку и собра храброст и зачекори на територијата на својот постар брат наречена X5. Лесно се натпреварува со нас во употребливост, но дефинитивно го надминува во агилност и динамика на возење.

• Кабина и багажникот (94/110)

  Разликата во големина во споредба со претходникот обезбедува голем простор, особено на задното седиште и багажникот.

• Удобност (98
  
  
  / 115)

  Иако е дизајниран подинамично, работи одлично како автомобил за удобно возачко искуство.

• Пренос (70
  
  
  / 80)

  Од технолошка гледна точка, тешко е да го обвиниме, само се сомневаме во препорачливоста за избор на најсилниот обичај дизел.

• Перформанси при возење (87
  
  
  / 100)

  Тој убедува со сигурна позиција, не се плаши од свиоци, а за забрзување и конечна брзина не може да се обвини за ништо.

• Безбедност (105/115)

  Добрата пасивна безбедност и напредните системи за помош носат многу поени

• Економија и животна средина (50
  
  
  / 80)

  Најслабата точка на оваа машина е овој дел. Високата цена и средната гаранција бараат данок за бодување.

Задоволство при возењето: 3/5

• Како кросовер, неверојатно е забавно при свиоци, но најдоброто чувство е кога ќе дозволиме системот за помош на возачот да ја преземе контролата.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

дигитализација на околината на возачот

работа на помошни системи

алатка

динамика на возење

нема USB порти на задната клупа

премногу сличен по дизајн со неговиот претходник