Тест: BMW R 1250 RT // Прегрнат со престиж
содржина
Веднаш кажувам дека можеби не сум најпристрасен кога станува збор за РТ. Меѓутоа, ништо, бидејќи ова важи за огромното мнозинство од оние што некогаш го поседувале овој мотоцикл. Последните неколку генерации, RT беше одличен велосипед и точка. Прочитајте ги белешките за различни драјвери во тест -архивата на страницата Auto Magazine. Среќен сум што можам да признаам дека RT 1200 исто така ме убеди пред многу години. И денес е во куќата, иако сегашниот модел е претежно дедо.
ShiftCam е софистициран додаток за поголема моќност и вртежен момент
Ние веќе пишувавме за еволуцијата на боксерскиот мотор БМВ, но нема да учиме лажно верување ако напишам дека најголемиот дел од техничкиот напредок се случи во последните шест години. Со оглед на искуството на пат, не сум целосно убеден дека потребата за поголема моќ е главното упатство при развивање на овие мотори, би рекол дека ова главно се должи на заострување на еколошките стандарди и делумно од зголемената конкуренција. Но, да го оставиме тоа настрана. Имено, откако баварскиот боксер доби ладење со вода пред шест години, годинешната сезона беше обележана со технологија ShiftCam. Ова не само што ги прави новите боксери почисти и поефикасни за горивото, туку и помоќни, помазни, помоќни и имаат подебела и рамна крива на вртежен момент. Сепак, тајната на напредокот овој пат не лежи само во посовршен систем за вшмукување. Ова го припишувам на перформансите во однос на капацитетот, но во исто време го сметам за почисто и поекономично, главно поради зголеменото поместување. Тоа е 84 кубни сантиметри повеќе од претпоследниот боксерски мотор. Бидејќи технологијата ShiftCam во овој случај (GS, RT и RS) е интегрирана во сериски боксерски мотор за прв пат, многу кратко за принципот на неговата работа. Во суштина се работи за двојно профилен брегаво вратило, кој постојано се следи со софистицирана електронска поддршка. Ова одлучува кога електронскиот погон ќе се грижи за премин кон погруби или повисоки профили на брегасто вратило. Ова овозможува прилагодување на вентилот, што резултира со помала мазност при возење при помали брзини на моторот, а при поголеми брзини на моторот, подобро согорување и затоа поголема моќност со подобрен проток на свеж воздух. И ова е без оглед на брзината на моторот. Во теорија, ова е едноставно, но во пракса значи неколку години напорна работа, истражување и тестирање, бидејќи побрзата ротација на моторот бараше подобар проток на моторното масло, повеќе гориво (двојно вбризгување) и побрз издув. издувен систем).
ShiftCam на пат
Веќе најновата генерација Boxer со воздушно ладење со својата мазност и флексибилност нема да ве остави рамнодушни, а најновата генерација, во споредба со претходните, дополнително ги подобрува сите најдобри карактеристики на овие енергетски единици. ShiftCam ја зголеми моќноста за 11 „коњски сили“ во однос на моторот од претходната генерација, така што возачот сега располага со 136 „коњски сили“ на возачот. Мора да имате навистина осет за да го почувствувате преминот од низок до висок профил на брегасто вратило. Електроника се грижи овие премини да бидат целосно невидливи, и ако ова е критериум за оценување на техничката извонредност, тогаш с yet уште не сум ги тестирал најдобрите варијабилни перформанси на вентилите во мојот живот. Дури и во автомобили. Како и да е, јас доволно се потпирам на моето не премногу зачудено сослушување дека судејќи според звукот на системот за вшмукување, транзицијата се случува некаде помеѓу 4.000 и 4.500 вртежи во минута. При 5.000 вртежи во минута и повеќе, новиот боксер секогаш влече до максимум. Уште една работа: новиот боксер може да се врти побрзо, а односите на брзините исто така се зголемуваат. Со 140 километри на час, новиот мотор врти околу 1000 вртежи во минута побавно од мојот дедо во мојата гаража, што значи дека континуираната брзина на автопатот од 180 до 200 километри на час не треба да биде проблем за него. Шасијата и оклопот го правеа ова порано, но сега погонот е на висина на задачата.
BMW RT во движење
BMW RT е голем мотоцикл според димензиите, па на прв поглед делува малку непријатно. Сите знаеме дека не е така, но предниот дел на оклопот е навистина изобилен, така што повеќе не работи толку добро во градските гужви меѓу колоните на автомобилите како што работеше неговиот претходник пред десет години. Ако размислувате да возите низ градот со RT, ќе си го олесните животот со оставање на страничните кутии (повторно со модерен систем за прицврстување и заклучување) во гаражата. Во однос на агилноста и агилноста, RT е способен за повеќе од повеќето од нас мотоциклистите.
Сосема е друго прашање кога силуетите на градските кули полека исчезнуваат во ретровизорите. Не само што самото возење беше подинамично и порелаксирано во тоа време, RT исто така сака да покаже дека е само за приватност, за радост и за опуштено возење на круг на престиж. Иако не е тешко да се вози со динамично, но мирно темпо, сепак би рекол дека напредокот во новиот РТ е позабележителен во областа на спортската уметност отколку во областа на туристичкиот потенцијал. И не само поради помоќниот мотор. Најновиот динамичен ESA, во комбинација со далечински прекинувач и опција за прилагодување на амортизацијата, се наоѓа на сите површини и обезбедува RT да вози исто во скоро сите услови. Одлично, се разбира. Не правете грешка, RT е сепак поудобен од спортскиот велосипед и можете да го почувствувате од моментот кога ќе се качите на него. Извинете, вие не седите на РТ, РТ ве зема во раце. С Everything е точно како што треба да биде.
Тест РТ беше опремен и со издувен систем Акраповиќ, за кој, според ценовникот, е потребна дополнителна исплата од 871,00 евра. Ова обезбедува одлична звучна сцена и, се разбира, додава малку кора од ликот на благородниот изглед на велосипедот, но по нешто помалку од 900 километри дојдов до заклучок дека овој вид издув, дури и ако е од Иванхна Горитс, едноставно не работи за мотоцикл од овој тип. Мислам дека е премногу гласно, и иако е технички дури и еден децибел потивок од стандардниот пригушувач, тој е значително и алармантно посилен помеѓу 3.000 и 6.000 вртежи во минута, што е најголемиот дел од перформансите на моторот.
Без оглед на изборот на издувен систем, RT е, според мое мислење, моментално најоптималниот GT мотоцикл на пазарот. Со 136 „коњи“, се уште не е територија на која владее 6-цилиндричниот K1600, но запомнете дека покрај дополнителните 24 „коњи“ добивате и дополнителни 60 килограми. Ова е дополнителна тежина за една дама, која би сакала такво нешто?
„Целосна опција“ не е најдобриот избор
Ако сте од оние кои купуваат на база на „сè што има да понуди куќата“, сигурно не ве залагам, ве молам изберете. Сепак, сепак предлагам малку да размислите за изборот на добрите од списокот на додатоци. Имено, BMW RT со право се смета за престижен мотоцикл, а за сметка на некои додатоци нема да имате значителна корист. Целосно основната верзија можеби ви изгледа премногу скромна, но по добро размислување, станува јасно дека навистина не ви треба многу повеќе отколку што нуди основната верзија. Во седиштето има доволно удобност, така што нема потреба да доплаќате за уште поудобно седиште. Заштитата од ветер е одлична, а благодарение на ветробранското стакло кое ја менува не само висината, туку и наклонот, ќе се чувствувате како да возите во вакум, дури и при големи брзини, во највисоката положба. Системот за сопирање и безбедносната дополнителна опрема не може да се надградат бидејќи практично сè е присутно. Силно препорачувам да одите по пакетот удобност, турнеи и перформанси, но можете безбедно да ги прескокнете издувните гасови и аудио системот на HP бидејќи веројатно нема да ви помогне при брзини во земјата. Ако во никој случај не е без издувни гасови или бучава од звучниците, тогаш изберете едно или друго, бидејќи немате никаква врска со комбинацијата на двете. Клучот за близина е уште една работа без која сè уште можете да живеете во светот на мотоциклите. Како и модерната верзија на клучот, важи и за брзо менувачот, но со оглед на тоа што е навистина добар со RT, јас би го препорачал без двоумење. Благодарение на него при префрлување на помала брзина се слуша пријатен тресок, а ако секој таков удар чини по едно евро, тогаш овие добри 400 евра ќе ги заборавите по неколку стотини километри.
Осамен разгален мотоцикл
Помислете, BMW RT е всушност прилично осамен мотоцикл. Освен конкуренцијата во рамките на сопствениот бренд, практично нема директни конкуренти. Поранешните конкуренти како „Триумф трофеј“, „Хонда пан европски“, „Дукати СТ3“ и слично одамна се пензионираа, додека други се поблиску до спортскиот РС. Друштво му прави само Yamaha FJR 1300.
Но, дефинитивно станува збор за мотоцикл од интересни спротивности. Не е многу убаво, но изгледа навистина добро. Тој исто така не е атлетски, но сепак е многу брз. Не е евтино, но вреди за секое евро. Освен моторот, тој не е целосно нов, но сепак екстремно модерен. Немојте да размислувате за експериментирање ако не ви се случува да го купите барем малку. Имено, боксерот БМВ има историја, историја, душа и карактер. И ако тој не ве убеди во ова, тој сигурно ќе ве заведе со својата вештина.
Господар на податоци
Продажба: BMW Motorrad Словенија
Основна цена на моделот: 18700 €
Цената на моделот за тестирање: 25998 €
Техничка информација
мотор: 1.254 см³, двоцилиндричен боксер, вода-ладење
Моќност: 100 kW (136 КС) при 7.750 вртежи во минута
Вртежен момент: 143 Nm при 6.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: нога, шест-брзински, брз менувач, кардан
Рамка: рамка за поддршка од два дела
Сопирачки: предни 2x дискови 320 mm, задни дискови 276 mm, интегриран ABS BMW Motorrad
Суспензија: преден телескопски прекинувач, заден паралевер
електронски прилагодлив, динамичен АВРМГуми: пред 12/70 R17, заден 180/55 R17
Висина: 760/780 во 830/850 мм
Тежина: 279 (подготвен за возење)
Ние фалиме и укоруваме
мотор,
перформанси за возење, електронски пакет
удобност, ергономија
Кикифери
богата понуда на додатоци
безбедност
опција со две различни височини
Цена на дополнителна опрема
Издувот на HP премногу гласно
Аудио систем - јачина и квалитет на звук додека возите
Пристап до повеќе функции на менито во повеќе чекори
завршна оценка
Кога развиваа РТ, Баварците навистина имаа с everything на ум. Со новиот мотор, дилемата дали има доволно енергија целосно исчезна. Инаку, с everything беше речиси совршено.
