Тест: BMW K 1600 GTL

Ова веќе не е футуризам, ова веќе не е утопија, ова е веќе подарок за некои. Имам премногу добри спомени и потсмев при спомнувањето на ABS. „Ох, тоа не ни треба на нас на велосипедистите“, се насмеаа момчињата, кои го вклучија бензинот на своите велосипеди RR и ги триеа колената на асфалтот на сртовите на Постојна. Денес, можеме да имаме ABS на кој било модерен скутер или мотоцикл, да, дури и на суперспортски велосипеди. Контролата на тракцијата на задните тркала при забрзување, до неодамна ексклузивна привилегија за MotoGP и возачите на супербајк, сега е достапна во пакетот Modern Motorcycles.

За 15 години тестирање на овие и другите мотоцикли, сфатив дека никогаш, но никогаш не вреди да се смееме на она што некој во индустријата го подготвува како новина. А БМВ е еден од оние што секогаш готват нешто. Не знам, можеби тие дознаа за тоа уште во доцните XNUMX, кога го регистрираа ГС со боксерски мотор за трката Париз до Дакар. Сите им се смееја, велејќи дека го носат во пустелија, а денес е еден од најпродаваните мотоцикли во Европа!

Но, оставајќи го настрана R 1200 GS, овој пат фокусот е на целосно нов велосипед кој ги носи имињата K, 1600 и GTL. Сè на мотоцикли со бела и сина значка на К значи дека има четири или повеќе редови по ред. Бројката, секако, значи волумен, кој (поточно) е 1.649 кубни сантиметри работен волумен. Се подразбира дека овој GTL е најлуксузната верзија на две тркала. Мото туризам пар екселанс. Новодојденецот ја пополнува празнината што ја пополни по заминувањето на 1.200 кубни стапки LT, што беше еден вид одговор на Gold Wing на Honda. Па, Honda продолжи, направи вистински промени, а BMW мораше да направи нешто ново ако сака да се натпреварува со Јапонците.

Така, овој GTL се натпреварува со Златното крило, но по првите километри и особено свиоците, стана јасно дека сега тоа е сосема нова димензија. Велосипедот е лесен за возење и нема рикверц, но можеби ќе ви треба, но не мора, бидејќи со 348 килограми и полн резервоар гориво, тој повторно не е толку тежок. Пред с, брзо се издвојува во категоријата „возење со ликвидација“. Нема да кажам дека е идеален за серпентина конфигурација, бидејќи е посоодветен за ова од било кој друг, да речеме, R 1200 GS, што го споменав во воведот, но во споредба со истата категорија каде, покрај Хонда , Харли може да се инсталира Електро Глајд веќе не е во оваа конкуренција, туку далеку напред. Кога се движите, реагира, предвидливо, не бара и е многу прецизно кога ќе го поставите на саканата линија. Но, ова е само дел од поширок пакет.

Моторот е само одличен, тесен, како спортски јапонски четирицилиндричен, но шест по ред. Ова не е така, бидејќи е најмалиот шест-цилиндричен мотор во светот. Овој истиснува 160 „коњи“ кои не се диви и не се исфрлени од оган, туку смели тркачи на долги патеки. Сигурно BMW може да исцеди многу повеќе од овој дизајн, можеби само со внесување друга програма во компјутерот, но тогаш ќе го загубиме она што го прави овој мотор толку одличен кај овој велосипед. Зборувам за флексибилност, за вртежен момент. Леле, кога ќе го пробате ова, се прашувате дали ми требаат уште четири или. пет брзини. Ми треба само првиот да стартува, спојката добро се вклучува и менувачот непречено ги следи командите на левата нога. Малку загрижен за јачината на звукот, кога не сум најточен, па дури и без коментари.

Но, штом ќе се запали велосипедот и кога ќе стигнете до кружниот тек каде што ограничувањето е 50 км/ч, нема потреба да го спуштате менувачот, само отворете го гасот и брмчете, континуирано и меко, како масло да тече каде што сакате. . Нема потреба да додавате спојка без да тропате. Од сите карактеристики, оваа најмногу ме изненади. А шестцилиндричниот пар издувни гасови со три излези пее толку убаво што самиот звук повикува на нови авантури. Флексибилноста на моторот со 175 Nm вртежен момент при добри 5.000 вртежи во минута е основата на која функционира целиот велосипед како одличен спортски и туристички пакет.

Би можел да напишам роман за удобноста, едноставно немам коментари. Седиште, положба за возење и заштита од ветер, што секако може да се прилагоди во висина со притискање на копче. Возачот може дури и да избере дали ќе вози на ветер или со ветер во коса.

Вистинскиот белег, сознанието дека нешто сложено е всушност едноставно, е ротирачкото копче од левата страна на рачката, кое секако дојде до мотоциклите од автомобилските решенија на BMW, како да му се овозможи на возачот лесен, брз и затоа безбеден пристап до информациите на аголот се помал телевизор со голем екран. Без разлика дали се работи за проверка на количината на гориво, температурата или изборот на вашата омилена радио ставка. Ако го возите во комбинација со отворен млазен шлем, и возачот и патникот ќе уживаат во музиката.

С Everything што велосипедот му нуди на патникот го става на место каде што другите можат да земат метар или рака за мерење и да научат што е трикот на БМВ. Има одлично седиште, грб и рачка (се загрева). Може да бидете големи или мали, секогаш можете да ја најдете совршената позиција, ако ништо друго, благодарение на флексибилноста на седиштето. А кога ќе ти залади во газот, само вклучи го загреаното седиште и рачка.

Играњето со поставките исто така овозможува пауза. Ова е типичен изум на BMW со двоен систем напред и паралелепипед одзади. Предните и задните централни амортизери се контролирани од ESA II, што е електронски контролирана суспензија. Лесно е да се избере помеѓу различни поставки со притискање на копче. Интересно, суспензијата се однесува подобро кога велосипедот е натоварен. Особено, задниот шок го апсорбира лошиот контакт со асфалтот многу подобро кога два патишта ќе се судрат заедно, преку дупка или лежечки полицаец.

Кога ги тестирав перформансите при полн гас во шеста брзина, мислев и како да го коментирам фактот дека не погодува 300 km/h затоа што навистина добро оди до 200, можеби и до 220 km/h ако сте поиздржливи. разновидност, а германските „автобани“ треба да ги транспортирате што е можно поскоро. Но, со GTL не мора да лудувате со повеќе од 200 km/h, тука нема забава. Пресврти, планински премини, возење на село со музика од звучниците и одморено тело кога ќе стигнете до вашата дестинација. Да се ​​патува со неа пола Европа не е воопшто подвиг, тоа е она што треба да се направи, тие го создадоа за ова.

Конечно, коментар за цената. Леле, ова е навистина скапо! Основниот модел чини 22.950 евра. Предраг? Тогаш не купувај.

текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Алеш Павлетиќ

Лице в лице - Матевж Хрибар

GTL е без сомнение патник за пофалба. Ова го потврди и еден пријател на Даре, еден од првите што го купи К 1200 ЛТ пред десет години: на пат кон Лубел, ја напуштив работата (се разбира, со дозвола на агентот за велосипеди БМВ, така што никој би се посомневал дека изнајмуваме тест велосипеди!)) нов брод за крстарење. Тој беше импресиониран од ракувањето и, пред с, огромниот простор за глава! Препорачувам да гледате многу смешно видео: помогнете си со QR -код или Google: полето за пребарување „Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL“ ќе го даде точниот резултат.

Сепак, да бидам малку покритичен: загрижен сум што новиот K, со темпомат, не може да вози право кога го спуштаме воланот. Тоа оди против зрното на разумот и CPP, но сепак не функционира! Второ, реакцијата на гас при маневрирање при мали брзини е неприродна, вештачка, па затоа ве советуваме да не го допирате гасот, бидејќи има доволно вртежен момент во празен од и нема да го забележите додека возите. Трето: USB-стикот треба да се рестартира секогаш кога ќе се сврти клучот.

Тестирајте додатоци за мотоцикли:

Безбедносен пакет (прилагодливи фарови, DTC, RDC, LED светла, ESA, централно заклучување, аларм): 2.269 евра

• Господар на податоци

  Основна цена на моделот: 22950 €

  Цената на моделот за тестирање: 25219 €

• Техничка информација

  мотор: линиски шестцилиндрични, четиритактни, со течно ладење, 1.649 cm3, електронско вбризгување на гориво Ø 52

  Моќност: 118 kW (160,5 км) при 7.750 вртежи во минута

  Вртежен момент: 175 Nm при 5.250 вртежи во минута

  Пренос на енергија: хидраулична спојка, 6-брзински менувач, вратило на пропелер

  Рамка: лесно леано железо

  Сопирачки: предни две макари Ø 320 mm, радијално поставени четири клипни дебеломер, задни макари Ø 320 mm, дво-клипни дебеломер

  Суспензија: предна двојна коска, 125мм патување, задна единечна рака за замавнување, еден шок, 135мм патување

  Гуми: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17

  Висина: 750 - 780 мм

  Резервоарот за гориво: 26,5

  Меѓуоскино растојание: 1.618 mm

  Тежина: 348 кг

Ние фалиме и укоруваме

изглед

удобност

изработка

исклучителен мотор

Опрема

безбедност

прилагодување и флексибилност

извонреден патник

кочниците

јасен и информативен контролен панел

цена

менувачот не дозволува неточни смени