Тест: BMW K 1600 GT (2017) - со право е крал на класата на спортски туристички мотоцикли

Признавам дека аргументите наведени во воведот се, во многу аспекти, праведно оспорливи. Прво, успехот не се мери само со изводи од банка. Второ, BMW K 1600 GT е возбудлив, многу брз мотоцикл кој може да ослободи многу адреналин и удобно да носи двајца возачи во исто време. Сето ова е лесно и без напор. Секој што живее во овој стил треба да го има. Другото - не, зборуваме за различни, неспоиви ликови.

Тој нема голема конкуренција

БМВ со шест цилиндри сигурно не е ново. Се занимава од 2010 година, сето ова време во две верзии (GT и GTL беа премиерно прикажани во Кејп Таун). Третиот, пакувачот, ќе се придружи оваа година. За помалку од седум години, барем за мотори со шест цилиндри, ништо посебно не се случи. Хонда ќе ја претстави шестата генерација Голдвинга, сегашниот модел го симна пазарот од добра година, додека долгоочекуваниот Хорекс VR6 неколку пати се обидов да станам од речиси целосно изладениот пепел, а сепак не го видовме на нашите патишта.

Така, BMW е единствената компанија која моментално ја негува идејата за моќен и престижен спортски туринг мотоцикл. Покрај тоа, во текот на следните неколку години, баварските инженери развија голем број подобрувања и промени кои би требало да бидат доволни за да го направат овој дијамант со шест цилиндри способен да се натпреварува со најавените јапонски конкуренти.

Моторот остана непроменет, менувачот доби Quickshifter.

Фактот дека моторот со шест цилиндри има доволно резерви, говори и фактот дека, и покрај новите катализатори (Еуро-4), тој целосно иста моќност и ист вртежен момент... Баварците имаат доволно резерва на мотор за лесно да утврдат колку е вознемирена коњаницата на мотоцикли. Меѓутоа, бидејќи е доста жив и комбиниран со одлична возење велосипед и полуактивна суспензија, GT лесно управува со различни режими на возење, на возачот му беше дадена можност да избере помеѓу три папки на моторот (Пат, Динамика на дожд). Што се однесува до моторот, тоа не е ништо ново, но е повеќе од доволно од с everything што му треба на таков мотоцикл.

Ново: рикверц со електричен погон!

Почнувајќи од моделот 2017, и верзиите GT и GTL исто така добија опција за систем за помош со рикверц. Јас конкретно го запишав системот за помош, бидејќи нема дополнителна рикверц во менувачот. Тој се грижи да оди наназад на овој начин стартер мотор... BMW внимава да не го прикаже како голема новина, сега тие едноставно се. Технички, речиси истиот систем беше воведен од Хонда скоро две децении порано. Со таа разлика што патувањето се врати со Јапонците многу помалку помпезно... БМВ го уреди така што моторот значително го засилува моторот при вртење наназад, што, барем за гледачите, се покажа како многу импресивно. И БМВ исто така. Сепак, можам да го пофалам фактот дека GT може да се искачи наназад дури и при прилично стрмна падина.

Менувачот може да биде опремен со дополнителен надомест за тест мотор. реверзибилен Quickshifter... Иако менувачите на брзини во двете насоки се беспрекорни и апсолутно кремасти без никакви крцкања, не можам да го игнорирам фактот дека овој систем работи многу подобро на боксерски РТ или ГС. Особено збунувачки е тоа што, особено кога сакате да се префрлите од секунда во мирување, дури и со вклучена спојка, брзинскиот менувач често одлучува дека е време да се префрлите на првото. Немам проблем да признаам дека електрониката веројатно е попрецизна и побрза од моите мисли и рефлекси, но тој с still уште не знае што замислував во моментот. Со оглед на фактот дека класичниот GT менувач остана во мојата добра меморија пред неколку години, лесно ќе ја пропуштев опцијата Quickshifter во листата на дополнителна опрема.

Одлично возење благодарение на суспензијата и моторот

И покрај неговата гломазна тежина, со максимална носивост од над половина тон, можам да кажам дека K 1600 GT е пргав и лесен велосипед. Не е толку флексибилен како RT, на пример ова не е непријатен мотоцикл... Возачкото задоволство на GT е скоро секогаш врвно, благодарение главно на моторот. Со оглед на фактот дека 70 проценти од вртежниот момент е достапен од 1.500 вртежи во минута, флексибилноста на моторот е загарантирана. При пониски вртежи, звукот на моторот журка како гасна турбина, како и вибрации што практично ги нема. Но, нема потреба да се плашите дека звучната сцена ќе биде премногу скромна. Тука ќе дојдете на свој трошок за оние кои барем еднаш уживале во звуците на моторите М-мотори со шест цилиндри на оваа фабрика. Колку повеќе вртежи, толку повеќе ја согорува кожата, а мотоциклот забрзува до брзини далеку над разумните и утврдени правила. Малку повисока потрошувачка, во тест на добри седум литри, само доаѓа заедно.

Мотоциклите БМВ одамна се познати по тоа што се беспрекорни на пат, возење велосипед и воопшто. Во моментов, ниту еден друг „спортски турер“ не може да се пофали со таква ефикасна суспензија. Полактивни Динамична АВРМ секогаш еден чекор пред возачот и две основни поставки се достапни. Навистина се сомневам дека ќе најдете асфалтен пат на кој GT нема да биде удобен. Врската, што сведочи за супериорноста на суспензијата, нека биде следна: од сопствената заборавеност во вистинскиот куфер низ урнатините на патот Полхов Храдец, возев дома со прилично избезумено темпо. десет цели свежи јајца. Меѓутоа, со цел целосно да се исполнат очекувањата за возење, само посакувам да можам да чувствувам малку повеќе од патот под првото тркало. Заштита од ветер е доволна, а турбуленциите околу торзото и главата практично не постојат, дури и при брзина на автопатот. 

Удобност и престиж

GT е огромен велосипед со многу опрема. Очигледно е што му одговара. На прв поглед е и пространа. Нема ништо лошо во формата. Сè е хармонично, совршено, многу бои и нијанси на линии предизвикуваат чувство на совршенство. Исто е и со измислицата. Замислувам дека оние со помали раце би можеле да бидат обземени од ергономијата на самиот волан, бидејќи некои од прекинувачите, особено оние од левата страна, се доста далеку од самата рачка поради ротирачкото навигациско копче. Ова е проблемот на „тие бебиња“. Погледот одзади е беспрекорен, заштитата од ветер е доволна, двете фиоки на дното од страната се достапни и при возење. Латерален систем за стегање на телото според мене најдоброто од сите. Нивната просторност е несомнена, но јас лично би претпочитал малку помалку простор и потесен заден дел. Широките куфери во голема мера ја исклучуваат секоја маневрираност и флексибилност, но ова е главно проблем за оние кои сакаат да патуваат по необични патеки помеѓу столбови и автомобили.

Ако го допреме хардверот за момент, тука е работата. Тестот GT имаше доста с everything што има да понуди BMW. Систем за навигација, дневни светла, фарови за автоматско затемнување, светла за свиоци, централно заклучување, систем без клучеви, централен држач, USB и AUX конекции, аудио систем и грејни рачки и седишта. Зборувајќи за сите овие технички и луксузни задоволства, вреди да се спомене дека ние во BMW сме навикнати на помоќни аудио системи. Инаку, с everything е беспрекорно и одлично, особено кога станува збор за загреани седишта и држела.

Никогаш не сум доживеал посилна топлина во задникот и рацете на две тркала. Како да седите на печка за леб. Дефинитивно нешто што јас лично би требало да го изберам, а исто така би бил среќен да платам дополнително. Оние кои се страсни за самопрограмирање на својот мотоцикл, може да бидат малку разочарани во овој случај. Кога станува збор за дотерување на суспензијата, сопирачките и папките на моторот, BMW нуди помалку опции од Дукати, на пример. Сепак, за повеќето корисници, ова е повеќе од доволно.

 

Крал на класата ГТ

Нема сомнение дека BMW K 1600 GT нуди с everything, но во исто време лесно предизвикува незаменливо возачко искуство. Ова е мотоцикл кој знае како да се грижи за својот сопственик. Мотоцикл кој може да помине стотици километри со леснотија заради вас. Со него, секое патување ќе биде премногу кратко. Затоа, без сомнение, и повеќе од било кој друг, ја заслужува титулата на првиот ГТ мотоцикл.

Матјај Томајиќ

фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Продажба: BMW Motorrad Словенија

  Основна цена на моделот: 23.380,00 €

  Цената на моделот за тестирање: 28.380,00 €

• Техничка информација

  мотор: 1.649 кубика, шест-цилиндричен мотор со водено ладење

  Моќност: 118 kW (160 КС) при 7.750 вртежи во минута

  Вртежен момент: 175 Nm при 5.520 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, вратило на пропелер, хидраулична спојка

  Рамка: лесно леано железо

  Сопирачки: преден 2 диск 320 mm, заден 1 диск 30 mm, ABS, прилагодување против лизгање

  Суспензија: преден BMW Duallever,
  
  
  сет BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/55 R17

  Висина: 810/830 мм

  Резервоарот за гориво: 26,5 литри

  Тежина: 334 кг (подготвен за возење)

• Грешки во тестот: Непогрешлив

Ние фалиме и укоруваме

мотор,

удобност, опрема, изглед

перформанси при возење, суспензија,

производство

(премногу) широки странични куќишта

Стимулации од под првото тркало

Растојание од некои прекинувачи за воланот