Тест: BMW F 900 XR (2020) // Задоволува многу желби и потреби
Првиот впечаток кога се префрлив на него од големиот BMW R 1250 RS беше многу необичен. Ми требаа неколку километри да се навикнам. Отпрвин, тоа е причината зошто не се чувствував премногу возбудена. Работеше правилно, речиси мало, многу лесно, но и тоа е така. Дури подоцна, кога отидов на малку подолго патување, с more повеќе ми се допаѓаше од милја на милја. Добро седнав на него, ми се допадна заштитата од ветер и исправената и опуштена положба зад широките кормила.
На секој кој е малку пократок или нема многу искуство, ќе му се допадне леснотијата на возење, бидејќи дури и при динамично возење, поместувањето помеѓу свиоците е многу незаменливо и предвидливо. Покрај добро проучениот велосипедизам, што исто така се должи на поволната тежина на целиот мотоциклНа Со полн резервоар, тежи 219 килограми. Мотоциклот мирно и убаво ја следи линијата. Повеќе. Двајца, исто така, многу добро се возат на неа. Затоа овој БМВ, ако не планирате да инвестирате планина од пари во мотор со повеќе тури, ќе ја заврши својата работа многу добро, барем за викенд патување.
Ми се допадна затоа што можев да го користам чисто за сите патеки и прилики. Тој не ме замори на работа, тој се проби низ градските гужви, бидејќи не е ниту премногу широк, ниту тежок. Многу е агилно на мал простор и лесно се маневрира помеѓу автомобилите. Дури и на автопат, не дуваше премногу на него. По доза дневна среќа и слобода, отидов на блиските свиоци, каде што зедов малку здив со подинамично возење.
Така можам да напишам дека е така F 900 XR е добра комбинација на спортски карактеристики и перформанси со голема удобностНа Неговиот спортски карактер е овозможен со добрите возни карактеристики и моќниот мотор кој сака да го возите при големи вртежи. Потоа се пресекува низ свиоците многу брзо и прецизно. Поради исправената положба зад воланот, контролата е добра и кога ја користев во супермото стил за вртења. Притоа, не можам да надминам една добра и една лоша работа.
Сигурноста на системот е добра. Многу иновации обезбедуваат задоволство при возењето и даваат смирувачко чувство, бидејќи Dynamic Brake Control DBC и прилагодување на вртежниот момент на моторот обезбедуваат поголема безбедност, кога е потребно одеднаш да сопрете и ненадејно да го тргнете гасот, како и при брзо префрлување во пониска брзина. Електроника убаво го контролира стисокот на предните и задните тркала. Одлично!
Меѓутоа, она што не ми се допадна беше менувачот, поточно, работата на асистентот за смена или брзиот менувач. До 4000 вртежи во минута, тешко е и не е за гордост на одделот за развој на BMWНа Меѓутоа, кога моторот се ротира над половина од дигиталната вага на голем TFT екран, тој работи без коментар. Така, за опуштено возење, кога се префрлав во повисока и пониска брзина, претпочитав да посегнам по рачката на спојката.
Уште еден збор за новата предна слика и ефикасноста на фаровите. Ми се допаѓа изгледот, кој потсетува на поголемиот брат на S 1000 XR. Веднаш знаете на кое семејство му припаѓа. Адаптивните LED фарови светат добро и обезбедуваат максимална безбедност, бидејќи светат во свиок додека возите. Ова е голема и важна новина во оваа класа.
Оваа класа е и финансиски многу чувствителна и со цена од 11.590 евра за основниот модел, ова е добро купување. Како и колку секој ќе го опреми тоа зависи од желбите и дебелината на паричникот. Ова е друга приказна тогаш. Таквиот тест мотоцикл чини нешто повеќе од 14 илјади, што повеќе не е толку финансиски поволно. Без оглед на с everything, можам да ја истакнам и (финансиски) поволната карактеристика.
Потрошувачката на гориво во тестот беше нешто повеќе од четири литри, што значи дострел од 250 километри кога резервоарот е полнНа Ова е токму она што кажува многу за карактерот на мотоциклот. Тој е авантурист, но за малку пократко растојание отколку, да речеме, неговите браќа со боксерски мотори од семејството ГС.
Господар на податоци
Продажба: BMW Motorrad Словенија
Основна цена на моделот: 11.590 €
Цената на моделот за тестирање: 14.193 €
Техничка информација
мотор: двоцилиндарски, во линија, четиритактни, со водено ладење, поместување (см3) 895
Моќност: 77 kW / 105 КС при 8.500 вртежи во минута
Вртежен момент: 92 Nm при 6,500 вртежи во минута
Пренос на енергија: шест-брзински менувач, синџир, брз менувач
Рамка: челик
Сопирачки: два предни дискови Ø 320 mm, заден диск Ø 265 mm, ABS стандард
Суспензија: предна УСД-вилушка Ø 43 мм, задна двојна алуминиумска рака со хидраулично прилагодлив централен амортизер
Гуми: напред 120/70 ZR 17, заден 180/55 ZR 17
Висина: 825 mm (опционално 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Резервоарот за гориво: 15,5 l Капацитет; потрошувачка на тестот: 4,4 l100 / km
Меѓуоскино растојание: 1.521 mm
Тежина: 219 кг
Ние фалиме и укоруваме
изглед
разноврсност
удобно држење за рачката
двостепено прилагодување на висината на шофершајбната со рака
поволно седиште за висина (прилагодливо) за широк спектар на мотоциклисти
работа на брзинскиот менувач при помали брзини
огледалата би можеле да бидат потранспарентни
суспензијата е на помеката (удобна) страна, што е очигледно при многу динамично возење
завршна оценка
Ова е мотоцикл за секој ден и за подолги патувања. Исто така, ја покажува својата разноврсност со прилагодлива висина на седиштето од земја. Можете да го прилагодите ова од 775 до 870 милиметри од земјата, што значи дека секој што досега бил попречуван од висината на седиштето, може да влезе во светот на турнеите на ендуро мотоцикли. Интересна е и цената, што го прави целиот пакет привлечен за секој што би сакал малку посериозно да се занимава со мотоциклизмот.
