Тест: BMW BMW F850 GS // Тест: BMW F850 GS (2019)
содржина
Колку беше добар и разноврсен BMW F800GS, се докажува со фактот дека тој остана на сцената цела деценија. Во светот на мото индустријата, ова е одамна, но во светот на електрониката, која денес е составен дел на модерниот мотоспорт, зборуваме за промена на генерацијата. И додека сега исклучениот F800 GS исто така ја водеше оваа класа во последниве години, Баварците одлучија дека е време за некои големи, ако не и драстични промени.
Сосема нов мотоцикл
Така, близнаците F750 / F850 GS станаа мотоцикли со малку заедничко со нивните претходници во поглед на дизајнот. Да почнеме со основата, која е жичаната рамка. Сега е направен од нацртани челични плочи и цевки, кои се внимателно и естетски заварени заедно за германските заварувачи кои изгледаат како алуминиум на прв поглед. Поради изменетата геометрија, моторот може да се монтира и малку повисоко, што резултира со добри три сантиметри (249 мм) повеќе растојание од подот од долната страна на велосипедот. Во теорија, новиот GS треба полесно да се справи со потешкиот терен, но бидејќи основниот GS не беше дизајниран за ова, тие му дадоа нова суспензија која има малку пократко патување од неговиот претходник. Па, така што никој не мисли дека можностите на теренот страдаат поради ова. Со патување од 204/219 мм, теренскиот потенцијал на F850 GS е дефинитивно доволен за надминување на многу навидум непремостливи пречки во способни раце. Важна иновација што новиот F850 GS ја носи во поглед на дизајнот и рамнотежата е и резервоарот за гориво, кој сега е онаму каде што треба да биде, кој се наоѓа пред возачот. Инаку, би можел да напишам дека е срамота, бидејќи БМВ одлучи дека 15 литри волумен се доволни, бидејќи велосипед со такви очигледни патни амбиции добива повеќе. Но, со декларирана потрошувачка на фабриката од 4,1 литри на сто километри, под идеални услови, полн резервоар треба да биде доволен за доста цврста резерва на моќност од 350 километри. Ако сте маратонски тркачи, ќе треба да го изберете моделот Авантура, кој може да собере неверојатни 23 литри гориво.
Моторот е најелегантниот двоцилиндричен во својата класа.
Но, она што најјасно го разликува новиот GS со средна големина од неговиот претходник е неговиот мотор. Паралелниот двоен мотор, кој исто така ја извршува својата работа во F750 GS, ги зголеми дупките и ударите, ја редизајнираше технологијата за палење и наместо една постави две рамнотежни вратила. Ако минатата година, по нашиот споредбен тест за патување со ендуро велосипеди, дојдов до заклучок дека F750 GS со своите 77 „коњи“ е премногу слаба нијанса, тогаш кај F850 GS ситуацијата е сосема поинаква. Електроника, вентили и брегасти вратила обезбедуваат дополнителни 18 коњи кои с turn превртуваат наопаку. Не само што моќноста на моторот со неговите 95 „коњски сили“ сега се изедначува со важна компонента на конкуренцијата (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), новиот дизајн на моторот нуди помек, повеќе линеарен и, пред с, подебел моќност и кривина вртежен момент. Притоа, не се потпирам само на податоците од весниците, туку и на возачкото искуство. Не можам да тврдам дека овој мотор е експлозивен како, на пример, Хонда, но е многу мазен во сите режими на возење. Забрзувањата не се спортски, но се постојани и многу одлучувачки, без оглед на избраната брзина. За разлика од претходникот, новата генерација мотори исто така е значително пофлексибилна, така што никогаш не се заглавувате во јазот помеѓу одделните брзини додека возите. Па, неговата техничка база, моторот, и покрај асиметричното палење, не може целосно да се скрие, бидејќи тука и таму с still уште може да почувствувате немир во моторот, но кога моторот достигнува 2.500 вртежи во минута, неговите перформанси се идеални. Оние од нас кои возеа постари верзии на овој мотор, исто така, забележуваат значително посилно дишење на моторот во горниот опсег на вртежи. Значи има повеќе или повеќе моќ за поспортско возење и, се разбира, поголемо задоволство при возењето.
Ново, но пријатно
Ако и да е, овој GS не може да го сокрие фактот дека се работи за БМВ. Веднаш штом ќе го земете воланот, ќе се чувствувате како дома со БМВ. Ова значи дека резервоарот за гориво на дното е стрмен, а за поголеми стомаци повеќе наполнети, дека прекинувачите се таму каде што треба да бидат, дека има избрано тркало лево, што го расипува инаку одличниот ергономски распоред дека седиштето е широко и доволно удобно.и нозете се малку свиткани назад. Повозрасните мотоциклисти можеби се малку преоптоварени со искривување на коленото, но претпоставувам дека педалите се малку повисоки за да можат да користат значителна оддалеченост од земјата на земја и секако да овозможат подлабоко наведнување во свиоците. Кога станува збор за свиоци, BMW уште еднаш докажа дека совршеното возење велосипед не е новост за нив. Веќе на минатогодишниот тест за споредба, се согласивме дека F750 GS се одликува во оваа област, но „поголемиот“ F850 GS, и покрај поголемите тркала од 21 инч, не заостанува многу во оваа област.
Сепак, тест -велосипедот беше опремен со богатство (за жал, дополнителна) опрема, така што не беше с was домашно, како во кујната на бабата. Класичниот комбиниран сензор го замени модерниот TFT екран на велосипедот за тестирање, кој не можев да го научам напамет за една недела, но можев да ги запаметам и прочитам тие потребни функции и податоци за мене на крајот од тестот. Јас не би ја опишал графиката како убава или особено модерна, но екранот е транспарентен и лесен за читање во секое светло. Ако сте еден од оние кои не можат да замислат да возат без да ги анализираат сите видови податоци, немате друг избор освен да изберете и да платите дополнително за пакетот Conectivity, кој, покрај TFT екранот преку апликацијата BMW, обезбедува и конективност. со телефони, навигација и с else друго што нудат најмодерните интерфејси од ваков вид.
Данок на мултифункционалност
Тест-велосипедот исто така беше опремен со Dynamic ESA полуактивна задна суспензија, за што важи најдоброто. Генерално, искуството со суспензија е (само) многу добро. Носот на мотоциклот станува преголем при сопирање, што го намалува пријатното чувство на спортско возење и истовремено влијае на ефикасноста на задната сопирачка. Ова е прв од размените за разноврсност, но искрено, повеќето патувања нема да бидат проблематични.
Друг компромис што купувачите на овој тип мотоцикли едноставно мора да го прифатат е системот за сопирање. Иако Brembo потпиша договор со системот за сопирање, јас лично би се одлучил за малку поинаква конфигурација на компонентите. Двоклипните лебдечки сопирачки клешти напред и едноклипните сопирачки клешти на задната страна секако ја вршат својата работа со сета сериозност и значителна сигурност. Исто така, немам коментар за дозирањето на силата на сопирачките и чувството на лост, но во BMW сум навикнат да грицкаат сопирачки малку посилно. Сепак, не смееме да заборавиме дека чакалот, како и асфалтот, е една од оние средини во кои GS се чувствува како дома, а преголемата сила на сопирање прави повеќе штета отколку корист. Под линијата, BMW се одлучи за целосно соодветен пакет кој електронски не само што се грижи за безбедноста, туку нуди и повеќе забава на терен со можност за различни програми на моторот.
Quickshifter стана многу модерен додаток во последните една или две години, но не мора да биде. Нема толку многу добри брзи брзини. Што се однесува до брендовите BMW, тие се генерално добри, како и GS. За жал, и ова е случај за сите марки, каде што наместо хидраулично спојката се активира со класичната плетенка, постојат повремени разлики во затегнатоста на плетенката, што исто така го менува чувството на рачката на спојката. Така е и со F850 GS.
Меѓу работите што не остануваат незабележани е чувството дека инженерите биле принудени на компромис е висината на кормилото. Ова доаѓа по цена на удобноста на седиштата поставена премногу ниска за долгото возење да биде неуморно.
Би било целосно погрешно да се протолкуваат последните неколку параграфи како критика, бидејќи тоа не е. Ова е многу чест проблем што, за жал или за среќа, ги спречува производителите да направат совршен велосипед. Не сум баш пребирлив, а новиот F850 GS заслужува повеќе пофалби отколку глупости. Не за индивидуални комплети, туку како целина. Не знам дали BMW е свесен за празнините во својот предлог. Конфигурацијата на F750 GS и F850 GS моторот ќе биде близу до идеална за оние кои пцујат на асфалт.
Нова стратегија за цени
Ако во минатото во BMW бевме навикнати нивните мотоцикли да бидат значително поскапи од нивните директни конкуренти, денес работите се малку поинакви. Поточно? За основниот BMW F850 GS треба да одбиете 12.500 евра, што го прави еден од најевтините во друштво на директни конкуренти, со оглед на тоа што е доста пристоен пакет. Тест велосипедот беше натоварен со нешто помалку од 850 додатоци кои, во различни пакувања (контибилност, туринг, динамична и удобност), претставуваа олицетворение на сè што може да понуди сегментот. Остануваат уште илјада добрите на списокот со опрема, но генерално, нема да биде значително поскапо од подобро опремените конкуренти. Така, BMW FXNUMX GS е мотоцикл на кој ќе биде многу тешко да се одолее.
Господар на податоци
Продажба: BMW Motorrad Словенија
Основна цена на моделот: 12.500 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање: 16.298 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: 853 см³, двоцилиндарски, вода-ладење
Моќност: 70 kW (95 КС) при 8.250 вртежи во минута
Вртежен момент: 92 Nm при 6.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: нога, шестстепен, брз менувач, синџир
Рамка: мост рамка, челична обвивка
Сопирачки: предни 2x дискови 305 mm, задни 265 mm, ABS PRO
Суспензија: предна вилушка 43мм американски долари, прилагодлива,
двојно нишало со електронско прилагодувањеГуми: пред 90/90 R21, заден 150/70 R17
Висина: 860 mm
Растојание од земја: 249 mm
Резервоарот за гориво: 15
Ние фалиме и укоруваме
мотор, потрошувачка, флексибилност
перформанси за возење, електронски пакет
возачка позиција
удобност
цена, додатоци
систем за заклучување и отворање куфери
брз менувач во комбинација со спојка
точен куфер (внатрешен дизајн и просторност)
назална конгестија со потешка инхибиција
завршна оценка
Веројатно сме првите кои го снимиле, и не, не сме луди. Цената е една од главните предности на новиот BMW F850 GS. Секако, покрај новиот мотор, е-пакет и се што само го претставува „марката“ GS.
