Тест: BMW 640i кабриолет

• Видео

Но, ова е БМВ! Кабриолетот 640i не може да биде потипичен: атрактивен и ветувачки спортски изглед со некои агресивни надворешни елементи, внатрешна средина што очекуваат познавачите од него и механика што ќе биде изложена во Музејот за техничка историја 50 години од сега како пример. техничката извонредност на неговиот часовник.

Лесно е да се каже нешто лошо за луѓето, но не е polубезно. Но, сепак: бидејќи Бенгл повеќе не управува со седиштето на дизајнерите на марката со пропелер во логото, нивните автомобили се ... поубави. Особено: попријатно за повеќето луѓе. Исто така до нашата редакција на списанието Ауто. Ова е докажано со XNUMX и уште повеќе со XNUMX за кои само читате.

Мажите во Минхен имаат среќа што луѓето го купуваат Beemvee поради љубовта што доаѓа од почитуваната (најчесто полуминато) историја на брендот. Мислам: автомобил кој има душа, што има нешто повеќе, лесно може да му се прости за многу работи. Значи, дали ќе биде убаво, грдо или некаде помеѓу - што е првото нешто што човек го сака кога ќе ги земе клучевите од 640i Cabria? Да го возите пред дома, да го паркирате и да работите со вработен, да влегувате и излегувате и да посегнете низ вратата и багажникот? Да се ​​вози од паркинг до паркинг пред решетката, каде што наводно треба да го отвори или приклучи покривот? Возете низ градот со отворен покрив и погледнете наоколу за да дознаете кој го забележал, кој му е љубоморен и кој се однесува како тој (таа) да не може да си го дозволи тоа?

Признавам дека сето ова може во одреден момент да има свој (ситен или сериозен, разумен или глупав) шарм, но - НЕ. Овој 640i прво се пече на скара на аглите. И покривот треба да биде над вашата глава. Кабрио нагоре или надолу, ако воздухот се врти во кабината, можеш и ти да бидеш танчер, но сепак ти пречи самиот удар, а уште повеќе со буквата, која на брзините што ги достигнува овој ѓавол веќе се нарекува шум. , а овој е навистина преголем за да го сфати автомобилот шик како возачот.

Затоа: поправете ја механиката при умерени вртежи додека течностите околу моторот и во него не се загреат до работна температура, која, за среќа, не трае долго, а потоа - табла! Почнувате со основната поставка за динамика на возење и во положбата „D“ на менувачот, а потоа полека или брзо, во зависност од (прелиминарното) знаење и расположение, напредувате: механика и менувач до спортски поставки, потоа механика во спорт + . , потоа на рачно префрлување и, конечно, на верзијата со исклучена програма за стабилизација. Ова е ако земјата под тркалата е добра.

Какво греење и ладење на воланот му треба на човекот! Нема смисла да се гледа брзинометарот, бидејќи тоа само ќе предизвика каење, и веќе е небезбедно да се погледне подалеку од патот кога возите, како што вели руската пропаганда, до вашиот гроб. Но, ова е далеку од случајот, бидејќи позицијата на оваа шестка е понекогаш доста здодевно неутрална и сигурна, безбедна со еден збор и непријатна со други зборови. Но, с anything е можно ако сакате. Како што веќе споменавме, во поставките за динамика на возење што го испраќаат ангелот чувар во Фукушима, таквата шестка станува таков спортски автомобил што веројатно нема да најдете поспортски на оваа планета. Нагласувам: спортски, не тркачки.

Не може (и веројатно не сака) да се натпреварува директно со Maserati GranCabrio, но најверојатно ќе се применува во спротивна насока. Овој 640i седи некаде на маргините каде спортот почнува да се меша со тркачките елементи. Додека гумите добро се држат, ќе треба да направите квиз и да користите трикови за да влезете во агол со малку лизгав заден дел.

Но, тоа го прави, и тоа е многу убаво. Ммм…! Ќе биде малку помалку пријатно ако сакате да го продолжите стилот кога работите ќе се влошат. Јазот помеѓу целосно исклучената програма за стабилизација и следното ниво на поставки со малку поактивна безбедност е преголема; тогаш нема да може да се лизга гасот непречено контролирано и во исто време да бидеме безбедни цело време ако останеме на првото поставување, но ако го вклучиме првото ниво на стабилизација веќе е премногу рестриктивно. Quattro овде е поубедлив. И погледнете! Сега ситуацијата малку се влошува, а динамиката на возење повторно фаќа чекор со возачот кој тоа го знае, сака и бара. И така натаму до најтешките услови помеѓу гумата и основата; за екстремни услови - снег - за жал не можеме да ви дадеме информации од прва рака.

На што да се шета врела каша: 5 и 6 се технички многу слични, од погонот до копчето за прилагодување на динамиката на движење; тука и таму е точно исто, и тука и таму е исто, но со различен амбиент. Се подразбира дека 6 од 5 се пониски, дека некоја друга мерка е различна и дека сето тоа на крајот влијае на износот наречен разлика помеѓу двете. Кој знае што точно влијае најмногу на ова, но зад воланот, шестката изгледа многу позабавно од петте. Да, воланот е сеуште ист како во 6 -от, така што со нарушено чувство за автентичност на контакт помеѓу земјата под предните тркала и рацете на воланот.

Тешко ќе им простат, ако воопшто и воопшто. Загрижувачки е што повеќе не може точно да се процени колкави резерви на триење има пред неконтролирано лизгање. Но, уште еднаш: комбинацијата на механика која влијае на перформансите на возење е технички поемотивно остварлива за возач во (дури и моторизирана) шест години. А низ кривините, како што се планинските возења, задоволство е да се оди ... брзо. Многу брзо.

Откако ќе уживаме, уште еден или два на покривот. Нема смисла да губите зборови за механика: работи тивко, брзо и беспрекорно. И за животот под него: и покрај сите технички решенија, природата е посилна од човекот, во овој случај покажува 160 километри на час, ова е точка кога високото ниво на бучава се претвора во непријатна бучава, а од таму само се влошува. ., На 200 веќе нема смисла да се слуша добра музика (иако во оваа прилика: аудио системот е повторно многу, многу добар), а на 255 веќе нема смисла да се зборува. Но, бидејќи верувате во рекламите, дури и во рекламите за споменатата брзина на убијци, сепак нема да имате шанса да ги проверите.

Овде има и други децибели, но тие доаѓаат од друго место - од погонот. Поради бојата, надворешниот слушател нема да има многу фризура, што е сосема различно за патниците. Уште еднаш: дури и во оваа 6 не оди рака под рака со GranCabrio, но убаво е да се слуша моторот при менување брзини, особено во поспортски програми; надолу кога тече со среден гас, а уште повеќе нагоре кога тече брзо и малку грубо, односно забележливо грчевито, што се рефлектира и со (убав) звук.

Шест е во основа купе, но бидејќи е кабриолет, има неколку добро познати факти за да ја освежите вашата меморија. На предните седишта со отворен покрив, смиреноста достигнува околу 100 километри на час, а задниот дел никогаш нема одмор. Вистина е дека вителот околу главите на совозачите го намалува ветробранското стакло, но затоа патниците на задните седишта мора да продолжат пеш. Крајна линија: еден од најветровите и највоздржаните кабриолет во опсегот на умерена брзина.

И не само што ќе бидеме воодушевени, туку и некои од скриените факти од секојдневниот живот во Шест. Предните седишта не се ништо фенси од Петика, вклучително и мала напнатост во лактите на возачот кога се седи правилно, малку надуен волан, премалку простор за удари и пијалоци, со типична клима Beemway (бара повеќе перформанси отколку што се очекуваше ), со помалку повеќе информации на големиот екран отколку што би можело да биде, со сега малку затемнето светло портокалово-црвено осветлување на мерачи и прекинувачи, со одреден недостаток на опрема (без радарска контрола на патувањето, без проекциски екран), особено за шесте , но и со екстремен обем на работа на задните седишта, но и со одлично чувство за спортски престиж, со добро држени седишта, многу добра положба за возење и одлични материјали, дизајн и внатрешна конструкција воопшто.

С Still уште таму, но поврзано со возењето: малку полоша стабилност на насоката со натоварен багажник, шасија што не ги зема предвид фактите за скриените патишта (тука, се разбира, ги обвинувам нашите друштва за патишта), многу добро чувство од сопирачката педала и на некои места во согласност со неговиот работен систем за запирање и стартување на моторот (Стоп / Старт), иако ова навистина може да изгледа малку необично, па дури и неверојатно. Како што е.

И, конечно, малку за механиката. Сега знаеме дека овој момент е најдобриот автоматик за менувач - затоа што е брз и може често да се менува (во зависност од поставките), како што очекуваме, но и затоа што на моменти изгледа уште „емотивно почовечко“ (а сега вие се обидувам да го претставам) како ладни совршени двојни спојки.

Моторот, сепак, ... Дури и големиот лупа не открива забележителни дефекти, вклучително и потрошувачката. Останува добро познатиот факт дека коњите треба да се хранат, но овие коњи јадат на диета, бидејќи не се далеку времињата кога истите пастуви јадеа половина помалку со истите барања за педалата за гас. Моменталното отчитување на мерачот на потрошувачка, претставено како дигитална заоблена лента (и затоа точно до литар), гарантира дека моторот троши добри пет литри од резервоарот за гориво на секои 100 километри на 100 километри на час, на 130 осум, на 160 11 и 180 15. На автопат, ако возачот е малку нервозен, треба да изброите до 12 литри на 100 километри, а пријатните лудории ја зголемуваат жедта на дваесет.

Но, јасно е дека Шест не е тркач во кафулиња, тоа е убав убав автомобил. Кого, всушност, го очекуваме од вложените 115 илјади.

текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетанович

BMW 640i кабриолет

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	88500 €
Цената на моделот за тестирање:	115633 €
Моќност:	235kW (320 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,3 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	15л / 100км
Гаранција:	2-годишна општа гаранција, 5-годишна гаранција за мобилни уреди, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа.

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	вклучено во цената на автомобилот €
Гориво:	19380 €
Гуми (1)	3690 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	33106 €
Задолжително осигурување:	4016 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6895 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	67087 € 0,67 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - надолжно поставен напред - отвор и удар 89,6 × 84 mm - зафатнина 2.979 cm³ - однос на компресија 10,2:1 - максимална моќност 235 kW (320 h) на 5.800 6.000-16,8 78,9 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 107,3 ​​m / s - специфична моќност 450 kW / l (1.300 КС / l) - максимален вртежен момент 4.500 Nm при 2-4 вртежи во минута - XNUMX во камера ) – XNUMX вентили по цилиндар – Common rail вбризгување гориво – турбополнач на издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 8-брзински - однос I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; т. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Диференцијал 3,232 - Тркала 10 J × 20 - Пневматици напред 245/35 R 20, задни 275/35 R 20, тркалачки круг 2,03 m.
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, емисија на CO2 185 g / km.
Превоз и суспензија:	кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), заден диск (присилно ладење) , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	Празно возило 1.840 kg - Дозволена бруто тежина 2.290 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: недостапна, без сопирачка: недостапна - Дозволена оптовареност на покривот: 0 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.894 mm, предна патека 1.600 mm, задна патека 1.675 mm, растојание од земја 11,7 m.
Внатрешни димензии:	ширина напред 1.550 mm, заден 1.350 mm - должина на седиштето предно седиште 530-580 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на волан 380 mm - резервоар за гориво 70 l.
Стандардна опрема:	воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - повеќефункционален волан - далечински управувач на централната брава - висина и длабочина, електрично прилагодлив волан - сензор за дожд - ксенонски фарови - седишта за возачот и совозачот што се прилагодуваат по висина - предните седишта со греење - вграден компјутер.

Нашите мерења

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 35% / Гуми: Dunlop SP Sport MAXX GT напред 245/35 / R 20 Y, заден дел 275/30 / R 20 Y / статус на километар: 2.719 км
Забрзување 0-100км:	6,3s
402 метри од градот:	14,6 секунди ( 155 km/h)
Максимална брзина:	250 километри на час (7 до 8)
Минимална потрошувачка:	11,5л / 100км
Максимална потрошувачка:	20,7л / 100км
тест потрошувачка:	15 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	61,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	35,1m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	50dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	48dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	48dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Бучава во мирување:	37dB

Вкупен рејтинг (345/420)

• На многу начини, Шестте се исти, или барем многу слични на Петката, која произлегува од сличен дизајн, но е дури и подинамична отколку што е. Кабриолет што предизвикува многу ривали да имаат лош сон.
  
  
  

• Надворешност (15/15)

  Откако го отфрли своето влијание од Крис Бенгл во однос на дизајнот, Шест стана забележливо поубав и конзистентен.

• Внатрешност (96/140)

  Задните седишта се само за итни случаи, како и багажникот, па затоа загуби најмногу во споредба со Петката.

• Мотор, менувач (59
  
  
  / 40)

  И овде, воланот ги загуби своите некогаш одлични повратни информации, но инаку без коментар.

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

  Традиционално одлични педали и веројатно најдобрата употреба на придобивките од погонот на задните тркала, исто така и на пат. Забележително позабавно од Пет.

• Изведба (34/35)

  Ако дозволената брзина е надмината двапати или повеќе, т.е.

• Безбедност (40/45)

  Во Минхен, шестката е подобро опремена (и посоодветна за оваа класа) со нови системи за активна безбедност.

• Економија (37/50)

  Типично модерно турбо: умерена до голема потрошувачка, во зависност од грубоста на возачот. Висока цена на додатоците и просечна гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

техника (општо)

ситуацијата на пат е позабавна отколку во епизода 5

мотор: перформанси, потрошувачка

менувач, погон

шасија, динамика на возење

надворешен изглед

предна камера за слепи точки

удобна опрема

голтање резервоар за гориво

ретка основна верзија

додаток цена

лоша стабилност на насоката со автомобил натоварен

внатрешни фиоки

нерамномерно одржување на удобноста на климатизацијата

бучава над 160 км / ч

пространи задни седишта