Тест: Beta Alp 200 – мотор за собирачи на печурки и истражувачи на напуштени патеки.

Моторот што го напојува овој пробен/ендуро-крос е докажан четиритактен со воздушно ладење, кој веројатно би можел да се користи во бокал без никакви проблеми. Цврстиот дизајн и ниските вртежи во минута го прават практично неуништлив, а трошоците за одржување не се ни вредни за споменување. Сопирачките не се супер моќни, но не мора да бидат, бидејќи максималната брзина што ја достигнува Beta Alp 200 е  120 км на час. Ова е доволно за да ви овозможи лежерно да се вози до целта по кривулестите селски патишта или да се возите низ градот дури и подобро од макси скутер. Велосипедите се големи - теренски со пробни гуми, добри се и за асфалт и за чакал и за камења. Сепак, нема да можете да ги вртите како на супермото моторот, за жал тоа не е можно. Седиштето е посоодветно за сила додека стоите барем половина од времето, што е основното држење на теренот. Инаку, ова е одличен велосипед за учење, а исто така е многу погоден за жени бидејќи седиштето е многу ниско поради пробната основа на која е направено. Можете дури и да го соблечете и да имате училишен пробен велосипед за почетници.

Алтернатива на скутери за градот и туристите

Лично, ова е многу интересен велосипед за секој кој сака да прави кратки патувања на различни површини и терени, исто така сметам дека е исклучително добра алтернатива за сите туристи кои земаат скутери или мотоцикли со себе. Бидејќи не е премногу висок, се вклопува во багажникот (висина 1.150 mm), но можете да го носите и на багажникот одзади, бидејќи вкупната тежина е речиси преголема. 108 килограм. Тоа е идеално возило кое превезува две лица на кратки растојанија и пред се нуди многу забава дури и на терен или на лошо одржувани патеки и чакал. Со Beto Alp 200 ќе стигнете до најоддалечениот агол на скриена плажа со минимално знаење за теренски пат. Секој скутер би се заглавил на карпите порано поради краткото растојание од земјата, а Alp 200 е дизајниран да го прави токму тоа бидејќи го мери растојанието од земјата до дното на моторот. 298 mm.

На теренот, Beto Alp 200 ја надминува секоја пречка.

Понекогаш е тешко да се опише на хартија што сте доживеале ако искуствата се толку силни, но сепак можете да се обидете барем приближно. Барем за мене Истра е со еден едноставен збор – магична! Многу од нашите мотокросери, ендуро и пробни возачи тренираат таму за време на викендите кога е под нула. Сепак, најдобро време за мотоцикл трекинг е да го возите вашиот мотоцикл по патишта, патеки и патеки од крајот на февруари до крајот на јуни. Јули и август генерално се премногу жешки за попредизвикувачки авантури, но ако веќе одите на екскурзија со мотор, подобро е да земете опрема за светлина и воздух, а особено вреќа со вода.

Надвор од главната туристичка сезона, ќе избегнете гужви на брегот, а патувањето веднаш покрај морето ќе остави незаборавно искуство. Затоа за патувањето ја избрав раната пролет, кога цветовите од праска и бадем штотуку се отвораа и донесоа живот во селата низ кои не водеше патеката. Во Истра има безброј патеки. GPS не е неопходен, но дефинитивно е корисна алатка која ќе ви помогне да ја поправите насоката додека се движите од една станица до друга. Јас сам го користев ова Garmin e-trex 20, што е одлично за планински велосипедисти и планинари и, се разбира, за ентузијасти на мотоцикли.

По убави асфалтни кривини најдовме патека на само фрлање камен од селото што нè водеше низ густа грмушка и особено низ лавиринт од трње и остри камења до старите урнатини, а потоа продолживме по реката Мирна назад во внатрешноста, а потоа кон средината на брегот. погледи на китсурфери кои уживаат во силниот ветер. Возењето во Истра е нешто посебно, црвената почва обезбедува неверојатен стисок и пред сè оставате црвена прашина која наслика фантастични глетки покрај сувата жолта трева по патот, како да учествувате на африкански сафари рели. Наидовме на стадо овци и љубезно забавивме за да им дозволиме на мажјаците безбедно да се гушкаат со своите мајки, но немојте да се чудите ако на таква авантура ви се прекрсти магаре. А не на две нозе, вели, со зашилени уши. Па, тој сепак нема да отстапи, па само успори за да нема карамела.

Уморен, правлив, среќен

Задоволството на нивните и онака малку уморни лица одразуваше добар ден. Возевме велосипед осум часа, изгоревме низ полн резервоар и поминавме помалку од 100 милји. И да не мислите дека не бевме уморни, на крајот на краиштата, ова беше планинарење, а не лежерна прошетка по асфалтиран пат. Топло препорачувам! Одличен одмор во кој може да се ужива речиси секаде и без оглед на годишното време. За помалку од десет евра се возевме по цел ден.

Петар Кавчич

фото: Петр Кавчич, Урош Јакопич

• Господар на податоци

  Продажба: Бескрајно промашување

  Основна цена на моделот: Цена 4.850 €

  Цената на моделот за тестирање: Цена 4.850 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндричен, воздушно ладен, четиритактен, 199 cm3, карбуратор, електричен стартер, 5 брзини

  Моќност: NP

  Вртежен момент: NP

  Пренос на енергија: Менувач, синџир, 5 брзини

  Рамка: цевка цевка

  Сопирачки: преден диск Ø245 мм, дебеломер со два клипа, заден диск Ø220 мм, дебеломер со еден клип

  Суспензија: предна телескопска вилушка, патување од 170 мм, заден удар одзади, патување од 180 мм

  Гуми: судење 2.75-21, 4.00-18

  Висина: NP

  Растојание од земја: 298 mm

  Резервоарот за гориво: 6,8L

  Меѓуоскино растојание: 1350 mm

  Тежина: 101 кг

Ние фалиме и укоруваме

евтино одржување, смешно ниска потрошувачка на гориво при возење надвор од патот

Цена

леснотија на користење на пат (до 120 km/h) во град и на терен

Идеален за почетници и жени со кратки нозе

– ни требаше малку повеќе живост во моторот

– држачот на плочата брзо е подложен на вибрации (загарантирано губење на плочата доколку не се навртува директно на крилото)

– ограничено на тивко возење по асфалт поради мека суспензија и тест гуми