Тест: Audi Q8 50 TDI quattro // Гледајќи во иднината

Во преден план, се разбира, се вкрстените верзии. Тие и до ден денес се продаваат како погача, па автомобил кој и малку флертува со оваа класа е повеќе од загарантиран успех. Точно е дека и цената на автомобилот игра улога во ова, но колку е поскапа, толку помалку муштерии се потребни за автомобилот да биде успешен. Некои купувачи дури посакуваат да немаат многу истомисленици, што секако ја зголемува ексклузивноста на нивниот челичен коњ. Тврдењето дека Audi Q8 ќе биде ексклузивен модел е веројатно непромислено, но секако е разумно да се очекува да го користат оние купувачи кои сакаат различен, не сосема обичен автомобил. Се разбира, на некои дури и ќе им се допадне тоа што автомобилот е далеку од прифатлив.

Фактот дека зборуваме за пишување за интересен, одличен автомобил веќе може да се заклучи од ДНК -записот на Ауди. Ова навестува дека Q8 ја комбинира елеганцијата на купе со четири врати (Германците значат луксузен модел А7) и, од друга страна, практична разновидност на голем спортски кросовер. Ауди има многу од второто, и бидејќи едното е поуспешно од другото, столбот за Q8 е навистина одличен исто така. Како цреша на врвот, Audi додава дека Q8 треба да флертува со нивното легендарно Audi quattro. Дали тогаш е тешко да се поверува дека машината ќе биде успешна?

И ако вашиот поглед на цената на тест автомобил ви го заматува умот и во исто време го поставува прашањето за супстанците под кои авторот ја напишал оваа статија, дозволете ми уште еднаш да го кажам - не вбројувам меѓу скапите автомобили ниту еден автомобил. тоа е поскапо од најевтиното. Или, со други зборови: треба да ги споредиме трошоците за автомобил во класа и меѓу конкурентните модели, каде што некои се поевтини, а други се поскапи. Сепак, фактот што повеќето од таквите автомобили не можат да си го дозволат тоа во никој случај не е причина да се осуди автомобилот како прескап. Само затоа што не е достапен не значи дека е премногу скап. Знаеш, твое на твое.

И ако се вратам на тестот Q8. За многу потенцијални сопственици, вреднувањето на автомобилот спротивно на нивните верувања е богохулно дело. Сепак, треба да се има предвид дека луксузот и високата цена сè уште не ги надминале законите на физиката и, да речеме, нема да ги надминат, барем во блиска иднина. Тоа секако значи дека можам со чиста совест да напишам дека колата е несмасна во одредени ситуации и дека би сакал воланот полесно да се врти при непречено возење. Но, повторно, не треба да мешаме јаболка и круши, затоа имајте на ум дека Q8 е маса тешка два тона која се справува поинаку од спортското купе. Може да се обвини за неговата несмасност во споредба со конвенционалните автомобили и ќе биде тешко да се критикува некаде меѓу неговите врсници. Треба да се напомене дека Audi продолжува да користи лесни материјали (особено алуминиум), а Q8 е многу полесен отколку што може да биде. Ако го додадам воланот на четири тркала и погонот на сите тркала, агилноста на автомобилот е всушност над просекот за неговата класа. А ако го спомнам осумстепениот автоматски менувач, јасно е дека на возачот сигурно ќе му се допадне. Исто така, затоа што менувачот изгледа многу подобро го разбира Q8 отколку, на пример, A7, каде што, со иста конфигурација на моторот, на моменти штрака прилично непријатно. Ова последново практично го нема при тргнување од Q8, но секако зависи од која програма за возење возиме. Динамиката секако придонесува за помалку пријатно возење, бидејќи главната задача на оваа програма е да го направи автомобилот што е можно постабилен и затоа, се разбира, да го нападне патот со поцврста суспензија. Како и повеќето системи, Auto Q8 е најразновиден. Програмата Eco исто така не е непријатна, за оние кои веќе се помириле со системот старт-стоп, добро е моторот да закочи кога е запрен многу порано отколку кога автомобилот навистина застанува.

Тестот Q8 сугерираше неколку слатки за безбедност, но тие се повеќе од непознати и навистина нема смисла повторно да се наведат. Треба да се напомене дека системот за следење ленти работи исто како и во А7, така што не го оневозможив ниту во Q8. Сепак, верувам дека ова може да го одвлече вниманието за многумина, бидејќи мора да се користат показатели. Но, олеснителна околност е барем фактот што пишувам за Ауди, а не за која било друга престижна марка.

Дури и остатокот од тестот Q8 се чувствуваше добро. И не само за возачот, туку и за патниците. Тука тие создаваат свој виртуелен кокпит и двојни екрани на допир во централната конзола. Седиштата во тест -автомобилот исто така беа над просекот, што треба да биде таков автомобил.

Иако автомобилот изгледа застрашувачки голем, тој е многу пократок од неговиот поголем брат Q7, но секако поширок и понизок, давајќи му агресивен изглед. Сепак, ова не е единствениот плус - тој е постабилен поради пошироките патеки. Како резултат на тоа, за разлика од некои конкуренти, не отскокнува по брзи свиоци, туку се држи до патот како воз од шини. Сепак, важно е да знаете дека ако претерате, возот може да се лизне и од шините. Затоа, автомобилот, а со тоа и возачот и патниците, најдобро се чувствуваат во него на патеката. Брзините на возење може да бидат над просекот, бидејќи 286-литарскиот турбодизел мотор, кој нуди 245 „коњи“, го забрзува автомобилот до 8 километри на час, а кога ќе се земе предвид дека Q100 забрзува од место до 6,3 километри на час за само 605 секунди Можете да видите дека тој е вистински патник. Ако сте загрижени каде да одите поради обликот на багажниот простор, тоа не е неопходно - XNUMX литри багажен простор се доволни, но ако некому му треба повеќе, надолжно подвижната и преклопна задна клупа може да помогне.

Иако можеби мислите дека Audi Q8 е само уште еден одговор на моделите на конкурентите, се чини дека е дизајниран внимателно и доволно промислено за да може да го користи секој што ужива во автомобилот, а не само затоа што ќе биде пред автомобилот. сосед.

Слушајте Q8 50 TDI

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	128.936 €
Основна цена на моделот со попусти:	83.400 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	128.936 €
Моќност:	210kW (286 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,2 s
Максимална брзина:	245 км на час
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за боја 3 години, гаранција од 'рѓа 12 години
Систематски преглед	30.000 km / 24 месец

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.815 €
Гориво:	9.275 €
Гуми (1)	1.928 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	46.875 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	14.227 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	79.615 € 0,80 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	V6 - 4-тактен - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 cm3 - однос на компресија 16:1 - максимална моќност 210 kW (286 КС) при просечни 3.500 вртежи во минута - 4.000 мин. брзина при максимална моќност 11,4 m / s - специфична моќност 70,8 kW / l (96,3 l. турбо полнач - полнење на ладилник за воздух
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,000 3,200; II. 2,143 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часа; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – диференцијал 9,0 – тркала 22 J × 285 – гуми 40/22 R 2,37 Y, обем на тркалање XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 245 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 l/100 km, емисија на CO2 172 g/km
Превоз и суспензија:	кросовер - 4 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, воздушни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, воздушни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови ( принудно ладење), ABS, електрична сопирачка за паркирање на задното тркало (местување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 2.145 kg - дозволена вкупна тежина 2.890 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.800 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 100 kg
Надворешни димензии:	должина 4.986 mm - ширина 1.995 mm, со ретровизори 2.190 mm - висина 1.705 mm - меѓуоскино растојание 2.995 mm - предна патека 1.679 - задна 1.691 - дијаметар на растојание од подлогата 13,3 m
Внатрешни димензии:	надолжно напред 890-1.120 mm, задно 710-940 mm - предна ширина 1.580 mm, задно 1.570 mm - висина на главата напред 900-990 mm, задно 930 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 75 l
Кутија:	605

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал Спорт Контакт 6 285/40 R 22 Y / Статус на километар: 1.972 км
Забрзување 0-100км:	7,2s
402 метри од градот:	15,1 секунди ( 150 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	55m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	33m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	57dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	61dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (510/600)

• Audi Q8 дефинитивно ќе биде магнет за оние купувачи кои бараат нешто посебно. Willе се издвојуваат со него, но во исто време ќе возат над просекот со него.

• Кабина и багажникот (100/110)

  Веќе познат по својата содржина, но пријатно изненаден во однос на дизајнот

• Удобност (107
  
  
  / 115)

  Чувството кај најновата генерација на Ауди е на завидно високо ниво.

• Пренос (70
  
  
  / 80)

  Ако ги соберете сите параметри, ќе добиете одличен резултат.

• Перформанси при возење (81
  
  
  / 100)

  Над просекот, но сигурно во својата класа на автомобили

• Безбедност (99/115)

  Човек с drive уште не вози, но добро му помага на возачот

• Економија и животна средина (53
  
  
  / 80)

  Кога станува збор за автомобил кој чини повеќе од стан, тешко е да се зборува за заштеди.

Задоволство при возењето: 3/5

• Удобноста и одличната изработка гарантираат задоволство при возењето. Се разбира, нема потреба да зборуваме за вишок на моторот.

Ние фалиме и укоруваме

форма

впечаток за автомобилот

изработка

на моменти досадно возење и (премногу) тешко управување