Тест: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
содржина
Постојано прашање од автомобилските новинари: кој автомобил е подобар? Јас самиот секогаш го избегнувам ова прашање бидејќи е премногу општо. Тоа се автомобилите што секојдневно ги гледаме на нашите патишта, а тоа се автомобилите што ги возат богатите (во целосна смисла на зборот, а не словенечките тајкуни) или, ако сакате, Џејмс Бонд. Ова значи дека некои или повеќето луѓе мислат на автомобил затоа што им треба, додека други го купуваат затоа што можат, а на Бонд секако му треба брз автомобил. Се разбира, не ги делиме автомобилите само на корисни, престижни и брзи. Ова е една од причините зошто производителите на автомобили измислиле класи на автомобили кои секој ден стануваат се поприсутни. Можеме да направиме некој вид на предселекција со нив, но тогаш одговорот ќе биде поедноставен. Во повеќето случаи или класи, германската тројка (или барем повисоката) сака да биде на врвот, по што следи остатокот од автомобилската индустрија. Јасно е дека во класата на престижни и големи кросовери не се разликува.
Растот на класата секако започна пред речиси 20 години (поточно во 1997 година) со Mercedes-Benz ML. Две години подоцна му се придружи и BMW X5 и почна дуелот. Ова продолжи до 2006 година, кога Audi ја претстави и својата верзија на престижниот кросовер Q7. Секако, имало и има и други автомобили, но тие секако не се толку успешни како големата тројка - ниту во однос на продажбата, ниту во поглед на видливоста, ниту во крајна линија по бројот на лојални клиенти. И тука навистина почнуваат проблемите. Долгогодишниот купувач на Мерцедес нема да му се поклони на BMW, а уште помалку на Audi. Истото важи и за сопствениците на другите две, иако клиентите на Audi се чини дека се најмалку раздразливи и, пред сè, сосема реални. Дозволете ми да ви кажам уште еден збор: ако Audi Q7 досега многу заостануваше зад BMW X5 и Mercedes ML или M-Class, сега ги надмина во однос на спринтовите. Се разбира, сопствениците на двата преостанати гиганти ќе скокнат во воздух и ќе се спротивстават што е можно повеќе.
Но, факт е и ниту БМВ ниту Мерцедес не се виновни што го величаат оној кој последен излезе на сцената. Обезбедува знаење, технологија и исто толку важни идеи. Новиот Audi Q7 е навистина импресивен. Сигурен сум дека по тест возењето го фалат и многу сопственици на други автомобили. Зошто? Затоа што е убаво? Хм, тоа е всушност единствената мана на џиновското Audi. Но, бидејќи убавината е релативна, јасно е дека на многумина ќе им се допадне. И сè повеќе се радувам на зборовите што ги кажав на овогодинешниот саем за автомобили во Детроит кога првпат го видов новиот Q7 на почетокот на јануари. И не бев единствениот што кажа дека дизајнот на Q7 е малку нејасен, особено задниот дел можеби повеќе личи на семеен миниван отколку на мачо SUV. Но, Ауди го аргументираше спротивното, и сега кога се навраќам на тестот од 14 дена, ниту еден претежно ентузијастички набљудувач не ми кажал ниту збор за формата во секое време.
Значи, не може да биде толку лошо! Но, тоа е сосема друга песна кога ќе седнете зад воланот. Можам со чиста совест да напишам дека ентериерот е еден од најубавите, можеби и најубавите во класата. Тој е доста престижен и во исто време функционален, бидејќи Audi и онака нема проблеми со ергономијата. Тие беа импресионирани од кохерентноста на линиите, одличното менувач што обезбедува добро покривање на десната страна, одличниот звучен систем и Bose мерачите, што секако не е, бидејќи возачот наместо тоа има само огромен дигитален екран. ..покажува навигација или што и да посака возачот. Да не се заборави и одличниот спортски волан, кој, како и многу други внатрешни детали, е резултат на спортскиот пакет S line. Истиот пакет го краси и надворешноста, истакнувајќи се со тркалата од 21 инчи кои се навистина убави, но малку пречувствителни поради гумите со низок профил. А тоа што нема да се осмелите со толку голем автомобил, а всушност не можете ни (без да го изгребете раб) да возите по низок тротоар, само го сметам за минус. Затоа, од друга страна, моторот е еден голем плус! 272 коњски сили што ги нуди испробаниот трилитарски шестцилиндричен мотор, автомобил тежок повеќе од два тона, може да го напушти градот со брзина од 100 километри на час за само 6,3 секунди, исто така се импресивни. со вртежен момент од 600 њутн метри.
Но, тоа не е сè, за шлаг на тортата, кој се нарекува Audi Q7 3.0 TDI, можете да ја забележите работата на моторот или неговата звучна изолација. Моторот го кажува своето потекло речиси всушност само при стартување, бебето при стартување, а потоа тоне во неверојатна тишина. На словенечкиот автопат речиси не се слуша при максималната дозволена брзина, но при забрзувањето сè уште владее федералното и одлучувачко забрзување, положбата на автомобилот и погонот на четири тркала. Одличното воздушно потпирање, осум-брзинскиот автоматски менувач и, на крајот на краиштата, веројатно најдоброто матрично LED позадинско осветлување досега, кое лесно ја претвора ноќта во ден, исто така придонесуваат за натпросечна конечна слика.
Важно е дека, и покрај фактот што тие автоматски ја прилагодуваат моќноста на светлото и го вклучуваат долгото светло, а притоа автоматски го затемнуваат автомобилот што доаѓа (или напред), во текот на сите 14 дена, ниту еден од возачите што доаѓале не посочил да го вознемируваш, исто така (проверено!) не го вознемирувај возачот во автомобилот напред. Кога ќе повлечам линија под напишаното, се разбира, станува јасно дека Audi Q7 не е само тоа. Тоа е Audi со најмногу (можни) системи за помош на возачот, тој е најтежок во групата и, со 5,052 метри, е само осум сантиметри пократок од најдолгиот Audi A8. Но, повеќе од само бројки, многу помошни системи, мотор и шасија убедуваат во единство. Во Audi Q7, возачот и патниците се чувствуваат удобно, речиси како во престижна лимузина. Има смисла да се вози. Од сите престижни кросовери, новиот Q7 е најблиску до престижен седан. Но, не правете грешка и да се разбереме - тој сепак е мешавина. Веројатно најдоброто досега!
текст: Себастијан Плевнијак
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 69.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 107.708 € |
| Моќност: | 200kW (272 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,0 s |
| Максимална брзина: | 234 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,1л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 и 4 години дополнителна гаранција (4Plus гаранција), 3 години гаранција за лак, 12 години гаранција отпорна на 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни телефони со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 км или една година км |
| Систематски преглед | 15.000 км или една година км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 3.434 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.834 € |
| Гуми (1) | 3.153 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 39.151 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 18.240 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 76.832 € 0,77 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 cm3 - компресија 16,0:1 - максимална моќност 200 kW (272 КС) .) на 3.250:4.250-12,9 минути. – просечна брзина на клипот при максимална моќност 67,4 m/s – специфична моќност 91,7 kW/l (600 hp/l) – максимален вртежен момент 1.500 Nm при 3.000 -2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата) – XNUMX вентили по цилиндар – Common Rail гориво вбризгување - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; т. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференцијал 2,848 - бандажи 9,5 J × 21 - гуми 285/40 R 21, круг на тркалање 2,30 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 234 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор, воздушно потпирање - задна оска со повеќе врски, стабилизатор, воздушно потпирање - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 2.070 kg - дозволена вкупна тежина 2.765 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 3.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 5.052 mm – ширина 1.968 mm, со ретровизори 2.212 1.741 mm – висина 2.994 mm – меѓуоскино растојание 1.679 mm – патека предна 1.691 mm – задна 12,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.120 mm, заден 650-890 mm - предна ширина 1.570 mm, заден 1.590 mm - висина на главата напред 920-1.000 mm, заден 940 mm - должина на предно седиште 540 mm, задно седиште 450 mm.890 - багаж 2.075 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 85 l. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со подесување на висина и длабочина - сензор за дожд - возачко седиште со прилагодување на висината - предни седишта со греење - поделено задно седиште - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / Гуми: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Статус на километар: 2.712 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,1 секунди ( 150 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 234 километри на час (VIII.) |
| тест потрошувачка: | 9,1 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 73dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (385/420)
Проценката на новиот Audi Q7 е прилично едноставна, еден збор е доволен. Големо.
Надворешност (13/15)
Можеби изгледот е вашата најслаба алка, но колку повеќе го гледате, толку повеќе ви се допаѓа.
Внатрешност (121/140)
Најдобри материјали, одлична ергономија и германски квалитет. Без сомнение еден од најдобрите во својата класа.
Мотор, менувач (61
/ 40)Совршена комбинација на моќен мотор, погон на сите тркала и автоматски менувач.
Перформанси при возење (64
/ 95)Внатре ниту возачот ниту патниците не сакаат да возат толку голем кросовер.
Изведба (31/35)
272 дизел „коњски сили“ го прави Q7 над просекот.
Безбедност (45/45)
Q7 има најголем број системи за безбедносна асистенција од сите Audi. Нешто друго да се додаде?
Економија (50/50)
Audi Q7 не е најекономичен избор, но секој што има пари да го одбие за нов Q7 нема да зажали.
Ние фалиме и укоруваме
форма
моторот и неговите перформанси
потрошувачката на гориво
чувство внатре
изработка
чувствителни тркала од 21 инчи или гуми со низок профил
