Инфо: Audi Q5 Hybrid

Но, треба да се напомене дека хибридниот погон е присутен и во возилото, така што перформансите на возилото може да останат исти како и поголемиот бензински мотор со подобра економичност на горивото.

Како Audi Q5 Hybrid Quattro. Моќен (максимум дури 245 „коњски сили“ од системската моќност), се разбира со погон на сите тркала, но релативно мала потрошувачка.

Ауди разви интересна комбинација за своето хибридно патување: четирицилиндричен бензински турбо е надополнет со електричен мотор (40 kW и 210 Nm), кој е сместен во истото куќиште со осумстепениот автоматски менувач, а потоа моќноста е испратен преку централен диференцијал до сите четири тркала.

Спојката помеѓу електричниот мотор и бензинскиот мотор обезбедува поврзување на електричниот мотор. Ова е првпат литиум-јонска батерија да се складира под дното на багажникот и да остане иста како и во обичниот Q5, освен што нема дополнителна кутија за складирање под подот на багажникот, што инаку би осигурало дека ќе остане во зголеменото буре со рамно дно.

Дополнителен, прилично голем простор веднаш до батеријата во задниот дел е окупиран од специјален елемент за ладење, кој гарантира дека саканата работна температура постојано се одржува. Треба да се напомене дека дизајнерите на Ауди многу се трудат да обезбедат дека сите витални делови на автомобилот секогаш работат на правилна температура, така што моторниот простор има и систем за ладење за електроника и вода за ладење на електричниот мотор.

Audi гарантира дека во еден од режимите на возење, електричен, кој е избран со притискање на копче на централната конзола, можете да возите и електрично, но тоа е можно само неколку километри.

Кога возите низ градот со максимална брзина од 60 км / ч, опсегот на таквото возење на нашите тестови беше максимум 1,3 км (во просек 34 км / ч), што е малку помалку отколку што беше ветено во фабриката.

Истото важи и за нашите резултати за потрошувачката: додека се стремиме да постигнеме минимум, но во исто време учествувавме во протокот на градски превоз, тој беше околу 6,3 литри на 100 километри, додека просекот беше 3,2 литри повеќе.

За подолго возење на автопат (максималната брзина е ограничена на 130 км / ч), моќниот мотор со четири цилиндри „изгоре“ малку повеќе од 10 литри на 100 километри.

Ова може да звучи многу за хибриден автомобил, но имајте на ум дека овој Q5 тежи нешто помалку од два тона. Дизајнерите на „Ауди“ успеаја да ја намалат тежината за неколку десетици килограми во споредба со единствениот вистински конкурент, „Lexus RX 400h“, особено затоа што вториот не го вчитува вратилото на пропелерот и двете задни вратила, бидејќи овој хибрид „Лексус“ е само електричен. Ова најверојатно се должи на полесните литиум-јонски батерии, како и веројатно некои делови од алуминиумското куќиште (задна врата и хауба).

Секој што бара економичност на горивото во Q5, најверојатно, ќе се одлучи за турбо дизел верзија. Q5 Hybrid Quattro особено ќе им се допадне на оние кои сакаат доволно моќно и маневрирачко возило.

Системот со моќност од 245 „коњски сили“ и вкупниот вртежен момент од 480 Nm работи само повремено кога навистина ни е потребен, а потоа се чини дека автомобилот навистина трепка кога ќе притиснеме на педалата за гас.

Сепак, како што споменав порано, ние трошиме електрична енергија од батеријата што е можно побрзо, а потоа повторно имаме бензински мотор од 155 киловати. Не можеме да се жалиме за неговата моќ и острината с still уште е загарантирана.

Исто така, може да биде корисно за задоволство при возењето, особено кога во кривините не се работи. Погонот на сите тркала со полно работно време дава чувство дека сте на шините, особено на влажни површини на патиштата.

Audi не направи компромиси ниту за поекономични гуми, 19-инчниот Bridgestone беше во право. Комбинацијата на поголеми тркала (со чудно дизајнирани стандардни алуминиумски тркала) и прилично цврста, секако поспортска суспензија е единственото нешто што заслужува сериозен коментар за возачот кој е ориентиран кон поудобност.

Дупките се повеќе се појавуваат на словенечките патишта, што, се разбира, влијае на благосостојбата на патниците на Ауди.

Од електрично прилагодување на предните седишта до прекрасните капаци на седиштата, чувството да се биде совршено опремен и прецизно изработен кокпит само се зголемува само по себе.

Истото важи и за ММИ со навигациски пакет (стандардна цена хибридна верзија). Податоците за навигациониот уред се ажурираат и за Словенија, поврзувањето мобилен телефон преку Bluetooth е едноставно и ефикасно.

Исто така, се чини дека целата работа на ММИ, која секако е прилично моќен компјутер, со централни и дополнителни копчиња на централната конзола под рачката на менувачот, е речиси совршена и прилично интуитивна, иако возачот мора премногу често да го свртува погледот На барем додека не се навикне на нив. пат…

Првиот хибриден теренец на Ауди навистина се претстави многу добро. Јасно е дека нема да сакаме многу успех со него на нашиот пазар (но досега ова важи за сите хибридни автомобили). Во Audi Q5 Hybrid, Quattro понуди алтернативна понуда за оние кои сметаат дека им треба нешто повеќе. Исто така затоа што со него може да стигнете таму каде што е дозволен само електричен погон!

Томаж Порекар, фотографија: Саша Капетановиќ, Алеш Павлетиќ

Ауди Q5 хибриден Quattro

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	59.500 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	155kW (211 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,1 s
Максимална брзина:	225 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,5л / 100км
Гаранција:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километража: 3.128 км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - преден попречен - зафатнина 1.984 cm3 - максимална моќност 155 kW (211 КС) при 4.300-6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 350 Nm при 1.500-4.200 вртежи во минута Електричен мотор: постојан магнет - еднонасочна струја - номинален напон 266 V - максимална моќност 40 kW (54 КС), максимален вртежен момент 210 Nm.
Пренос на енергија:	погон на сите тркала - 8-брзински автоматски менувач - гуми 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Капацитет:	максимална брзина 225 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km.
Превоз и суспензија:	теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, попречни шини, наклонети шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( со принудно ладење), заден ABS – меѓуоскино растојание 11,6 m – резервоар за гориво 72 l.
Маса:	празно возило 1.910 kg - дозволена бруто тежина 2.490 kg.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л);

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километража: 3.128 км
Забрзување 0-100км:	7,1s
402 метри од градот:	15,1 секунди ( 145 km/h)
Максимална брзина:	225 километри на час (VII. Во VIII.)
Минимална потрошувачка:	6,3л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,2л / 100км
тест потрошувачка:	9,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,2m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	53dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава во мирување:	22dB

Ние фалиме и укоруваме

моќен мотор

добра стандардна опрема

одлична изработка

простор и удобност

висока цена на тестираната машина

само влез AUX и два слотови за мемориска картичка