Факт: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Се разбира, треба да се има предвид дека Audi Q5 е бестселер од своето основање. Од 2008 година, тој е избран од повеќе од 1,5 милиони клиенти, што, се разбира, е доста голем аргумент во корист на фактот дека неговата форма не се промени многу. Меѓутоа, во реалноста, би било глупо ако претходникот продаде добро до последните денови.

Сепак, таквите промени се внимателно скриени во смисла дека она што е навистина важно се променило. Овој дизајн дефинитивно не е, а Q5 е само уште еден производ на модерната автомобилска индустрија кој носи сè ново во автомобилот. Така, новиот Q5 има многу повеќе алуминиум и други лесни материјали, што го прави полесен за 90 килограми од неговиот претходник. Ако на ова додадеме уште помал коефициент на отпорност на воздухот (CX = 0,30), станува јасно дека работата е добро завршена. Значи, според првата оценка, би можеле да кажеме: поради полесната каросерија и помалиот коефициент на отпор, автомобилот вози подобро и троши помалку. Дали е тоа навистина?

Пред се, на многумина ќе им биде драго што Audi реши да ги подели своите кросовери на два дела. Некои ќе бидат попрестижни, други поразиграни. Ова значи дека тие го поставиле Q5 до поголемиот Q7 за полесно да го подигнат неговото его. Или егото на неговиот сопственик.

Однапред, сличноста е многу очигледна поради новата маска, помалку на страна и најмалку на задната страна. Ова е всушност добра работа, бидејќи многумина се жалат дека повисокиот Q7 има слаба точка во задниот дел, велејќи дека изгледа малку како престижен кросовер и повеќе како семеен миниван. Како таква, задниот дел на новиот Q5 останува многу сличен со неговиот претходник и многу луѓе не се свесни за сосема новите LED светилки и неколку дополнителни дотерувања во дизајнот.

Истото важи и за внатрешноста. Целосно е ажуриран и изгледа како поголемиот Q7. Исто така побогат и со повеќе помошни безбедносни системи. Се разбира, не се сите стандардни, така што автомобилот секогаш ќе има онолку колку што купувачот е подготвен да плати. Поточно, на тестот Q5, од најважните помошни системи, стандардно беше инсталиран само градското автоматско сопирање. Но, со модерниот пакет Advance, содржината на опремата веднаш се зголемува. Одличната видливост е поддржана од одличните LED светла, пријатна клима низ патничката кабина овозможува триконска клима за возачот да не се изгуби, благодарение на навигацијата MMI, која може да го покаже патот на мапите на Google во вистинска слика. Ако додадеме сензори за паркирање на двата краја на автомобилот, камера за рикверц, странична асистенција на Audi и загреани предни седишта, автомобилот е веќе добро опремен. Но, треба да го додадете пакетот Prime, кој вклучува темпомат, автоматска помош за предните фарови, електрично отворање и затворање на задната врата и мултифункционален волан со три краци. Така, разликата во основната цена на Q5 и цената на тест автомобилот се уште не е оправдана. Побарувани беа и адаптивниот темпомат, аудио систем Ауди, електрично преклопувачките ретровизори со автоматско затемнување, тркалата од 18 инчи и камерата за препознавање сообраќајни знаци. Целата оваа листа на опрема е неопходна за да се создаде реална слика, особено кога многу потенцијални купувачи ја гледаат конечната цена на тест автомобил и мавтаат со рацете велејќи дека е прескапо. Во моментов, купувачот нарачува цена повисока од себе - колку повеќе опрема сака, толку поскап ќе биде автомобилот.

Не е целата наведена опрема нужно важна, но важно е да се знае дека некои повеќе би сакале да платат неколку евра повеќе за, да речеме, автоматски менувач, друго за подобри звучници и трето (се надеваме!) за дополнителни системи за помош. .

Тестот Q5 беше повеќе или помалку осмислен да обезбеди удобност и за возачот и за патниците. Треба да се напомене дека Q5 се приближува и до поголемиот Q7 во однос на звучната изолација на кабината. Ова е речиси идентично, што значи дека татнежот на дизел мотор не се слуша при возење во кабината.

А патувањето? Класично Ауди. Loversубителите на Ауди ќе го сакаат, инаку возачот може да биде помалку фокусиран. Редизајнираниот автоматски менувач работи добро, но е чувствителен на притисокот на возачот. Ако е подесен решително, целиот пренос, заедно со менувачот, може да реагира премногу брзо, што го прави поудобно да започне непречено. Меѓутоа, додека возите, не е важно колку е тешка ногата на возачот, бидејќи автомобилот веднаш одговара на секоја команда.

Тестот Q5, исто така, се пофали со нов погон, кој во моментов е стандардна опрема на еден или друг начин. Ова е ултра кватро погон, развиен од Ауди во корист на помала потрошувачка на гориво и, пред с, помал стрес на погонот. Како резултат на тоа, тие исто така ја зголемија тежината, бидејќи погонот на сите тркала повеќе нема централен диференцијал, туку има две дополнителни спојки, кои за 250 милисекунди, исто така, го пренасочуваат погонот на задната тркала кога е потребно. Ако сте загрижени дека системот ќе реагира предоцна, можеме да ве утешиме! Во зависност од динамиката на возење на возачот, управувањето со тркалото и аголот на управување, overdrive или неговите сензори може дури и да предвидат непријатна ситуација и да вклучат погон на сите тркала половина секунда порано. Во пракса, на возачот ќе му биде тешко да ја препознае реакцијата на погонот на четири тркала. Погонот е исто така одличен за време на подинамично возење, при што шасијата работи самостојно, обезбедувајќи целото тело да не се навалува повеќе отколку што бара физиката. Но, моторот е одговорен и за динамичното возачко искуство. Ова, можеби, се смени најмалку од с, бидејќи одамна е познато од другите автомобили на концернот. Дволитарскиот TDI со 190 „коњски сили“ суверено се справува со својата задача. Кога возачот бара динамика, моторот е одлучувачки, инаку мирен и економичен. Иако можеби нема смисла да се зборува за цената на автомобилот што чини повеќе од 60.000 € 7, но тоа е така. За време на пробното возење, просечната потрошувачка на гориво се движеше од 8 до 100 литри на 5,5 километри, а стапката од само 100 литри на 5 километри беше одлична. Така, новиот QXNUMX може да се каже без грижа на совест дека може да биде динамично брз и, од друга страна, економски ефикасен.

Генерално, сепак, с still уште е симпатичен кросовер кој е доволно редизајниран за да остане во тренд. Барем што се однесува до формата. Инаку, технолошки е многу понапреден, дури и толку многу што стана еден од најбезбедните автомобили во својата класа. Важно е, нели?

текст: Себастијан ПлевњакФото: Саша Капетанович

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	48.050 €
Цената на моделот за тестирање:	61.025 €
Моќност:	140kW (190 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална брзина:	218 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,5л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед	Интервал на услуга 15.000 км или една година км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	2.296 €
Гориво:	6.341 €
Гуми (1)	1.528 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	19.169 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.180 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	44.009 € 0,44 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm15,5 - компресија 1:140 - максимална моќност 190 kW (3.800 l) во . 4.200 - 12,1 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 71,1 m / s - специфична моќност 96,7 kW / l (XNUMX КС / l) - максимален вртежен момент 400 Nm при 1.750-3.000 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (појас за тајминг) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 7-брзински DSG менувач - степен на пренос I. 3,188 2,190; II. 1,517 часа; III. 1,057 часа; IV. 0,738 часа; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – диференцијал 8,0 – бандажи 18 J × 235 – гуми 60/18 R 2,23 W, обем на тркалање XNUMX m
Капацитет:	максимална брзина 218 km/h - 0-100 km/h забрзување 7,9 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 136 g/km.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.845 kg - дозволена вкупна тежина 2.440 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.400 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.663 mm - ширина 1.893 mm, со ретровизори 2.130 mm - висина 1.659 mm - меѓуоскино растојание 2.819 mm - предна патека 1.616 - задна 1.609 - растојание од подлогата 11,7 m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 890-1.140 mm, заден 620-860 mm - предна ширина 1.550 mm, заден 1.540 mm - висина на главата напред 960-1040 980 mm, заден 520 mm - должина на предното седиште 560-490 mm, задно седиште 550 mm1.550 370. –65 l – дијаметар на воланот XNUMX mm – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Состојба на километар: 18 км
Забрзување 0-100км:	8,8s
402 метри од градот:	16,4 секунди ( 138 km/h)
тест потрошувачка:	8,0 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	65,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB

Вкупен рејтинг (364/420)

• По стапките на неговиот голем брат, Q7, Q5 е речиси совршен претставник во својата класа.

• Надворешност (14/15)

  Се чини дека малку се промени, но по поблиско испитување излегува дека тоа не е така.

• Внатрешност (119/140)

  Во стилот на целиот автомобил. Нема коментари.

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Совршена комбинација на моќен мотор, погон на сите тркала и автоматски менувач.

• Перформанси при возење (61
  
  
  / 95)

  За класата во која патува Q5 е над просекот. Исто така, поради новиот погон на сите тркала.

• Изведба (27/35)

  Секогаш може да биде подобро, но 190 „коњи“ ја вршат својата работа сосема солидно.

• Безбедност (43/45)

  Тестот EuroNCAP покажа дека е еден од најбезбедните во својата класа.

• Економија (45/50)

  Премиум автомобил е тешко економичен избор, но секој што размислува за тоа нема да биде разочаран.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

производство

внатрешна звучна изолација

сличноста на дизајнот со неговиот претходник

клуч за близина само за стартување на моторот