Тест: Audi Q3 35TFSI S линија S tronic // Само возрасен

Иако во претходната генерација пишувавме дека ова с still уште е некако корисно за семејството, беше прилично произволно: ако нема премногу деца во семејството и ако заминат на одмор, особено на скии, со внимателен избор на багаж и покриви. решетка Но, инчи на зголемување го доби кога се смени генерацијата Q3, многу се смени овде.

Во претходниот трет квартал, тричлено семејство навистина немаше шанса да оди на скијање една недела без багажник - освен ако не сакаше да носи скии со себе наместо да ги изнајми, се разбира. Новиот Q3 може да го направи тоа лесно, дури и ако еден од учесниците е сноуборд. Уште повеќе: со мала организација и внимателно планирање, би можеле да стискате до четири дена скијање ако само седите суви во грбот.

Зголемувањето на должината со кое Q3 напредуваше добро во однос на претходната генерација Q5 е делумно видливо во колената на оние што седат на задното седиште и е многу очигледно во багажникот. Во првиот случај, се разбира, треба да се забележи дека е добро збирот на висините на оние што седат еден по друг да не надминува три и пол метри (па дури и тоа е приближно), а во Вториот , куферот сега не е само импресивен по големина, туку и доста удобен опремен со куки, доволно цврст.

Затоа што имаше тест Ауди Q3 ознака S Line, имаше не само поспортска форма и шасија (повеќе за ова подоцна), туку и поспортски предни седишта. Одлични се за долги патувања и ергономијата за возачот е одлична во целина. Целосно дигитални мерачи во комбинација со голем централен дисплеј и системски контролер СМИ тие го прават овој инфо -забавен систем многу удобен (вклучително и внесување дестинации во навигацијата), и бидејќи Q3 има и Apple CarPlay и Android Auto, може да биде многу добри пријатели со остатокот од дигиталниот живот на возачот, кој обично се гради околу неговиот паметен телефон.

Остатокот од кабината е очигледно од Audi: можеби не е полна со диви дизајнерски потези, но е пријатна за оние кои ја сакаат оваа марка, уредна и украсена со доволно акценти за да не се досадуваат. Има многу простор за мали предмети (но ние би сакале повеќе USB конекција), климатизацијата е одлична, а искуството во возењето е убав спој на леснотија и спортски амбиент во кокпитот поради многу високата централна конзола. Бидејќи менувачот е автоматски (двојна спојка), нема потреба да се занимавате со долгото патување на педалата на спојката на Audi, така што веднаш може да се најде удобна положба за возење.

Автоматскиот менувач совршено се совпаѓа со моторот. Ознаката 30TFSI, се разбира, не значи 3-литарски турбо мотор (иако таков QXNUMX би го направил)но дури ни најмоќниот дволитарски четирицилиндерски на кој не му е грижа способни да произведат здрави 110 киловати или 150 „коњи“... Бидејќи таков Q3 не е ниту најмалиот ниту најлесниот (но ова е и затоа што на тестот немаше погон на сите тркала, инаку во однос на тежината во доста толерантни рамки), тој нема најлесна работа со овано бидејќи автоматскиот менувач олеснува брзи и незабележливи промени на брзината, а звучната изолација е добра, сепак останува доста моќна.

Ова значи дека таков Q3 не е спортист, но секогаш може да биде побрз од просечното темпо, доволно одлучувачки дури и при брзини на германскиот автопат и во исто време умерена потрошувачка со умерено возење. 6,7 литри во нашиот нормален круг е околу литар и пол повеќе. (или малку помалку) отколку што би трошел споредливиот дизел, и со оглед на тоа што беше забранет со зимски гуми за време на Q3 тестот, оваа бројка е повеќе од задоволителна. Се разбира: ако смело побрзате, потрошувачката исто така ќе биде поголема.

Бидејќи моторот не е премногу моќен, фактот дека Q3 беше „само“ погон на предните тркала не ми пречеше. Покрај тоа: дури и на планинските патишта покриени со снег (се разбира, исто така, поради висококвалитетните зимски гуми во кои тој носеше) се чувствуваше многу добро, само дел од снежната забава обезбедена од погон на сите тркала едноставно не можеше да си дозволи.

Тестот Q3 имаше повеќе пакет опрема S линијашто обезбедува уште поспортски перформанси, како и гуми со низок профил од 19 инчи, кои пократки, остри удари во внатрешноста на коловозот почесто отколку што би сакале (но сепак помалку отколку што се сеќаваме од претходната генерација). Ако сте fanубител на нагласена удобност, држете се со пневматици со поголем пресек и помали бандажи и проблемот ќе се реши (па дури и откажете ја спортската шасија од S линија).

Сепак, поради сето ова, секако, управувањето е попрецизно, но во исто време не дава чувство на нервоза - всушност, таков Q3, кога е во прашање прецизноста на управувањето, ја претпочита шасијата од подинамични маневри. . и позиција на патот, меѓу најдобрите кросовери воопшто.

Се разбира, модерните автомобили се дефинирани од електрониката исто како и механиката. Веќе пишувавме дека инфозабавниот систем е одличен, а истото важи и за другите системи за асистенција (системи за безбедност и удобност) кои припаѓаат на Q3. Системот за задржување лента работи одлично, се разбира, таков Q3 сопира сигурно автоматски во итен случај, но вистина е дека ви треба малку повеќе очекување од активната контрола на патувањето, особено кога е поставен да следи на најмалото можно растојание. Потоа сопира доцна и премногу нагло - само затоа што растојанието треба да биде помало не значи дека не може да се помине умерено и непречено. Па, добро функционира во градската гужва.

Светлата се LED и со матрична технологија, што значи дека се врвни.... Осветлувањето на патиштата е исто така одлично кога возите во автомобили што доаѓаат, бидејќи сме навикнати да ги матрицираме LED светлата (и ова оди многу), а подолгото ноќно возење по локалните патишта е многу помалку заморно отколку што би било. Ова е дефинитивно едно од доплатата што треба да си го дозволите при купување на Q3, како и целосно дигиталните броила. Електрично отворање на багажникот со гест под задниот браник? Погодно (но не е потребно), но истото важи и за Аудио систем Bang & OlufsnО: Убаво е да го имаш затоа што има добар звук за своите пари, но не е потребно (според аудио системот Ауди).

Но, во Ауди веќе сме навикнати на сето ова: инженерите создаваат технички беспрекорен автомобил, а продавачите собираат пакети и доплаќања на таков начин што тоа е главно интересно за купувачите, но бара нагло зголемување на доплатата. Затоа, на крајот, бројката може да биде значително повисока од основната цена. Во третиот квартал од тестирањето, порасна од 3 на 33 илјади - но убаво е што клиентот има избор.... Лесно е да се опреми Q3 со половина од ова зголемување.

Audi Q3 35TFSI S линија S tronic

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	53.781 €
Основна цена на моделот со попусти:	38.780 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	53.781 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална брзина:	207 км на час
Гаранција:	Општа гаранција 4 години неограничена километража, гаранција за боја 3 години, гаранција од 'рѓа 12 години

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.704 €
Гориво:	8.677 €
Гуми (1)	1.368 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	18.973 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.560 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	40.762 € 0,41 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - турбо бензинец - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 74,5 × 85,9 mm - зафатнина 1.498 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) .) на 5.000 тони просечна - 6.000 тони брзина при максимална моќност 14,3 m / s - специфична моќност 73,4 kW / l (99,9 l. - издувен турбополнач - полнење на ладилникот за воздух
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 7-степен DSG менувач - степен на пренос I. 3,19; II. 2,032 часа; III. 1,402 часа; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - диференцијал 5,2 - бандажи 7 J × 18 - гуми 235/55 R 18 H, обем на тркалање 2,16 m
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.495 kg - дозволена вкупна тежина 2.070 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: np Оптоварување: максимална брзина 207 km/h - забрзување 0–100 km/h 9,2, s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,7 l / 100 km, емисија на CO2 130 g / km
Надворешни димензии:	должина 4.484 mm - ширина 1.856 mm, со ретровизори 2.024 mm - висина 1.585 mm - меѓуоскино растојание 2.680 mm - предна патека 1.584 - задна 1.576 - дијаметар на растојание од подлогата 11,8 m
Внатрешни димензии:	надолжно напред 890-1.180 mm, задно 670-920 mm - предна ширина 1.540 mm, задно 1.510 mm - висина на главата напред 900-980 mm, задно 920 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутија:	420-1.325 L

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Статус на километар: 1.710 км
Забрзување 0-100км:	10,3s
402 метри од градот:	17,5 секунди ( 133 km/h)
Максимална брзина:	207 километри на час
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	59,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,6m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	59dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	62dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (449/600)

• Q3 веќе не е само елегантен мал урбан теренец, тој еволуираше во секојдневен семеен автомобил. Дури и со погон на предните тркала, тоа е вистински Q

• Кабина и багажникот (82/110)

  Q3 доволно порасна со новата генерација за да биде пријателски за семејството и во багажникот и во задните седишта.

• Удобност (84
  
  
  / 115)

  Звучна изолација е соодветна, но прилично тивок бензински мотор исто така помага. Инфозабавниот систем е одличен

• Пренос (60
  
  
  / 80)

  Бензинскиот мотор се покажува доволно моќен без да биде премногу жеден, а во комбинација со него, автоматскиот менувач е одличен избор.

• Перформанси при возење (79
  
  
  / 100)

  S Line значи и поспортски и затоа помал комфор, како и поповолна шасија со подобра позиција на патот.

• Безбедност (97/115)

  LED светилките се одлични, и бидејќи имаше доволно безбедносни додатоци на листата на додатоци, Q3 се покажа добро во оваа категорија.

• Економија и животна средина (47
  
  
  / 80)

  Потрошувачката на гориво е прифатлива, а цената, се разбира, одговара на марката и бројот на додатоци. Тука нема чуда

Задоволство при возењето: 3/5

• Ако имав погон на четири тркала, ќе добиев уште поголем рејтинг.

Ние фалиме и укоруваме

форма

светла

метри и инфозабавен систем

активната контрола на патувањето понекогаш е премногу груба