Тест: Audi A8 TDI Quattro чист дизел
содржина
Патувањето од Љубљана до Саемот за автомобили во Женева трае, ако сè оди добро и совршено, околу пет часа, со сето она што тој лет го носи со себе: досадни безбедносни проверки, ограничувања на багажот и трошоци за такси од другата страна. Но, ние сепак обично летаме до салоните за автомобили - затоа што е поудобно од седум и пол часа патување со обичен автомобил.
Но, постојат исклучоци, еквивалентни на директен лет во прва класа. На пример, Audi A8. Особено ако не треба целосно да седите зад воланот за да ја почувствувате удобноста на совозачките седишта.
Тест А8 имаше значка 3.0 TDI Quattro на задниот дел. Последниот збор, се разбира, има повеќе маркетиншко отколку практично значење, бидејќи сите A8 имаат погон на четири тркала Quattro, па натписот е навистина непотребен. Секако, тоа е класичниот Quattro погон на четири тркала на Audi со централен диференцијал на торзија, а класичниот осумстепен Tiptronic автоматик ја врши својата работа брзо, целосно без грчеви и речиси незабележливо. Дека автомобилот има погон на четири тркала се чувствува и онака само на (многу) лизгави површини, а фактот дека овој А8 е седан, а не спортски автомобил, се забележува само кога возачот навистина ќе претера.
Дел од заслугата за ова има и опционалната спортска воздушна шасија, но од друга страна, вистина е дека оние кои го ценат удобноста во автомобилот подобро е да не размислуваат за тоа. Дури и во најудобните услови, ова може да биде премногу тешко. Искуството од презентацијата, каде што можевме да го возиме и A8 со конвенционална пневматска шасија, покажува дека е забележливо поудобен. Но, на овој А8 нема да му дадеме негативна оцена поради шасијата, бидејќи оние кои сакаат поспортска шасија несомнено ќе бидат многу задоволни од неа, а оние на кои не им се допаѓа и онака нема да мислат многу на тоа.
Ако рутите се долги, а нашата беше до Женева (800 километри во еден правец), тогаш не ви треба само одлична шасија, туку и одлични седишта. Тие се (се разбира) на списокот со опционална опрема, но вредат секој денар. Не само затоа што можат многу прецизно да се прилагодат (во 22 насоки), туку и поради функциите за греење, ладење и пред се масажа. Штета што го масираат само грбот, а не и задникот.
Позицијата на возење е одлична, а истото важи и за удобноста и напред и назад. Тестираниот А8 ја немаше ознаката L и има доволно простор за возрасни на задните седишта, но не доволно за да уживаат на задното седиште во живо ако на совозачот му се допаѓа патникот (или возачот). За ова ќе биде потребна верзијата со продолжено меѓуоскино растојание со положба на раката над срцето: разликата во цената (земајќи ја предвид стандардната опрема на двете) е доволно мала што продолжената верзија е многу препорачлива - ќе има доволно простор и за напред и за назад.
Клима уредот во тестот А8 беше четиризонски и многу ефикасен, но има еден недостаток: поради дополнителната клима која едноставно бара простор. Така, ѕиркањето во багажникот открива дека овој А8 не е автомобил дизајниран да товари неограничено количество багаж. Но, има доволно багажен простор за четворица, дури и ако службеното патување (или семејниот одмор) е подолго. Интересен факт: багажникот може да се отвори со поместување на стапалото под задниот браник, но мораше да го затворите рачно - и поради прилично силната пружина, мораше доста силно да ја повлечете рачката. За среќа, A8 имаше серво-асистирано затворање на вратите и багажникот, што значи дека последните неколку милиметри од вратата и капакот на багажникот се затворени (ако не се целосно затворени) со помош на електрични мотори.
Се разбира, не недостасуваат престижни детали во кабината: од амбиенталното осветлување, кое може да се контролира посебно за поединечни делови од кабината, до електричните ролетни на задната страна и задните прозорци - ова може, како во A8 тест, дури и да биде автоматски. .
Се разбира, контролата на многуте функции што ги има еден таков автомобил бара сложен систем за управување, а Audi е исклучително блиску до она што некој би го нарекол совршено со системот MMI. Рачката на менувачот е исто така потпирач за зглоб, екранот во средината на цртичката е прилично јасен, селектори се јасни и лизгањето низ нив е доста интуитивно. Се разбира, без да ги погледнете упатствата - не затоа што патот до некоја од познатите функции би бил премногу комплициран, туку затоа што системот крие многу корисни функции (како на пример прилагодување на совозачкото седиште со помош на контролните копчиња на возачот) на кои би дури и не размислувај за ништо.
Навигацијата е исто така одлична, особено влегувањето во дестинации со помош на подлогата за допир. Бидејќи системот ја повторува секоја буква што ја внесувате (точно е), возачот може да внесе дестинација без воопшто да мора да гледа во големиот LCD екран во боја.
Мерачите се, се разбира, модел на транспарентност, а LCD екранот во боја помеѓу двата аналогни мерачи е совршено искористен. Всушност, единственото нешто што недостасуваше беше проекциониот екран, кој ги проектира најважните информации од мерачите на шофершајбната.
Безбедносната опрема не беше совршена (може да замислите и систем за ноќно гледање што детектира пешаци и животни во мракот), но системот за одржување лента работи добро, сензорите за мртва точка исто така, помошта за паркирање и активната контрола на патувањето. со два радари напред (секој има видно поле од 40 степени и домет од 250 метри) и камера во ретровизорот (овој радар има исто видно поле, но изгледа „само“ 60 метри). Така, може да препознае не само автомобили напред, туку и пречки, свиоци, промени на лента и автомобили кои удираат пред него. И за разлика од претходната радарска контрола на патувањето, покрај поставувањето на растојанието што треба да се одржува, има и опција за острина или спортска работа. Ова значи дека кога ќе го престигнете автомобилот на автопатот, тој сопира многу понежно, но ако одлучите да претекнете, тој почнува да забрзува пред A8 да се најде на втората лента - исто како што би направил возачот. Ова е слично како кога друг автомобил влегува од соседната лента пред А8: стариот радарски темпомат реагираше доцна и затоа понагло, додека новиот побрзо ја препознава ситуацијата и реагира порано и понепречено, и секако автомобилот може да престане и да започне целосно.
Она што речиси сите го забележаа на тестот А8 беа анимираните трепкачи, се разбира со користење на LED технологијата, а она што речиси никој (освен возачот и внимателните патници) не го забележа се Матрикс LED фаровите. Секој матрикс LED преден модул (т.е. лево и десно) има LED светло за дневно возење, LED индикатор (кој трепка со анимација) и LED ниски светла, и што е најважно: пет модули со по пет LED диоди во секој од Matrix LED системот. Последните се поврзани со камера и кога возачот ќе ги вклучи, камерата ја следи областа пред автомобилот. Ако претекнуваме друг автомобил или друг автомобил вози во спротивна насока, камерата го открива ова, но не ги исклучува сите долги светла, туку само ги затемнува оние сегменти или оние од 25-те светла што може да го заслепат другиот возач - тоа не може да следи до осум други автомобили.
Така постепено ги пали и гаси светлата додека не помине автомобилот што доаѓа и остатокот од патот не биде осветлен како долги светла! Така, неколку пати се случувало пред претекнување на регионални или локални патишта, делот од долгото светло што системот не го исклучил поради автомобилот напред, да блесне покрај него и подолго од долгото светло на тој автомобил. . Матрикс LED фаровите се еден додаток кој А8 едноставно не може да го пропушти - и ако е можно, додадете Navigation Plus и Night Vision - тогаш тие можат да ги претворат тие светла во вртење пред да го свртите воланот и да ви кажат каде се крие пешакот. И како што е напишано: оваа навигација функционира одлично, користи и Google Maps, а системот има и вградено Wi-Fi hotspot. Корисно!
Да се вратиме малку на патувањето до и од Женева, или до моторот. Трилитарскиот турбодизел, се разбира, е најчист меѓу осмиците со класичен погон (т.е. без хибриден погон): инженерите на Audi го оптимизираа за да ја намалат стандардната потрошувачка на гориво на само 5,9 литри и емисиите на CO2 од 169 на 155 грама. на километар. 5,9 литри за толку голем и тежок, со погон на четири тркала, речиси спортски седан. Бајка, нели?
Не навистина. Првото изненадување веќе дојде од нашата нормална турнеја: овој A6,5 трошеше само 8 литри, помалку од група на многу помалку моќни и многу полесни автомобили. И тоа не бара многу напор: го избирате режимот Ефикасност од централниот екран, а потоа самиот автомобил го извршува најголемиот дел од работата. Од зад воланот, веднаш е јасно дека заштедата на гориво значи помалку енергија. Моторот прави целосна моќност само кога педалата за гас е целосно притиснато (кик-даун), но бидејќи има и многу вртежен момент и моќност, A8 е повеќе од доволно моќен во овој режим.
Долгиот автопат донесе ново изненадување. Од Саемот во Женева до Љубљана имаше нешто повеќе од 800 километри, а и покрај гужвите и метежот околу саемот и речиси 15-минутното чекање пред тунелот Мон Блан, просечната брзина остана на респектабилни 107 километри на час. Потрошувачка: 6,7 литри на 100 километри или помалку од 55 литри од 75 во резервоарот за гориво. Да, со овој автомобил, дури и при сериозни брзини на автопат, можете да возите илјада километри во едно парче.
Потрошувачката природно се зголемува во градот, а на тестот, кога го броевме патувањето до Женева, застана на уште респектабилни 8,1 литри. Прелистајте ги нашите тестови и ќе откриете дека тој е подобар од многу хартиени позелени, помали автомобили.
Но: кога ќе собереме нешто помалку од 90 илјадити дел од основната цена и списокот на дополнителна опрема, цената на тестот А8 застанува на добри 130 илјадити делови. Многу? Огромно. Дали би било поевтино? Да, некои парчиња опрема лесно се фрлаат. Воздушен јонизатор, светларник, спортска воздушна шасија. Неколку илјади би биле заштедени, но останува фактот дека Audi A8 моментално припаѓа на најдобрите во својата класа, а со некои карактеристики поставува и сосема нови стандарди. А такви автомобили никогаш не биле и нема да бидат евтини, како што не се евтини авионските билети од прва класа. Фактот дека возачот и патниците осум часа подоцна излегуваат од автомобилот речиси одморени како што го започнале патувањето, во секој случај нема цена.
Колку е во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 1.600
Спортска шасија 1.214
Воздушен јонизатор 192
Кожен мултифункционален волан со три краци 252
Прозорец стакло 2.058
Ски -торба 503
Задни електрични ролетни 1.466
Вентилација и масажа на предните седишта
Декоративни елементи во пијано црна боја 1.111
Облога на таванот црна 459
Пакет со кожен елемент 1 1.446
Звучен систем BOSE 1.704
Автоматски повеќезонски клима уреди 1.777
Подготовка на блутут за мобилен телефон 578
Меко затворање врата 947
Надзорни камери 1.806
Пакет Audi Pre Sense plus 4.561
Двојно акустично застаклување 1.762
Паметен клуч 1.556
MMI навигација плус со MMI допир 4.294
Тркала со лесни легури од 20 инчи со гуми 5.775
Спортски седишта 3.139
Матрикс 3.554 LED фарови
Амбиентално осветлување 784
Задни комфорни перничиња 371
Текст: Душан Лукиќ
Audi A8 TDI Quattro чист дизел
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 89.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 131.085 € |
| Моќност: | 190kW (258 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,0 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,1л / 100км |
| Гаранција: | 4 години општа гаранција, 3 години гаранција за лак, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни со редовно сервисирање од овластени сервисери. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.770 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.789 € |
| Гуми (1) | 3.802 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 62.945 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.185 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 88.511 € 0,88 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и мозочен удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 cm³ - компресија 16,8 : 1 - максимална моќност 190 kW (258 КС) при просечна брзина од 4.000-4.250 мин. брзина на клипот при максимална моќност 12,9 m/s - специфична моќност 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - максимален вртежен момент 580 Nm при 1.750-2.500/min - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) – 4 вентили по цилиндар – гориво вбризгување преку системот на заедничка линија – турбополнач на издувни гасови – полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; т. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференцијал 2,624 - бандажи 9 J × 19 - гуми 235/50 R 19, круг на тркалање 2,16 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 155 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предна индивидуална суспензија, ногарки на лиснати пружини, попречни греди, стабилизатор, воздушно потпирање – задна оска со повеќе врски, стабилизатор, воздушно потпирање – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск сопирачки (присилно ладење), ABS, Електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (се префрла меѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења меѓу крајности. |
| Маса: | празно возило 1.880 kg - дозволена вкупна тежина 2.570 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.200 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 5.135 mm – ширина 1.949 mm, со ретровизори 2.100 1.460 mm – висина 2.992 mm – меѓуоскино растојание 1.644 mm – патека предна 1.635 mm – задна 12,7 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 910-1.140 mm, заден 610-860 mm - предна ширина 1.590 mm, заден 1.570 mm - висина на главата напред 890-960 mm, заден 920 mm - должина на предното седиште 540 mm, задно седиште 510 mm490 - багажникот Дијаметар на управувачот 360 mm - резервоар за гориво 82 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан со прилагодување на висината и длабочината – сензор за дожд – возачко седиште прилагодливо во висина – предни седишта со греење – поделено задно седиште – патен компјутер – темпомат. |
Нашите мерења
| T = 5 °C / p = 999 mbar / рел. vl. = 81% / Гуми: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Состојба на километража: 3.609 km | |
| Забрзување 0-100км: | 6,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,3 секунди ( 155 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (VIII.) |
| тест потрошувачка: | 8,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 79,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (371/420)
Доста брзо, многу удобно (без спортска шасија би било уште повеќе), исклучително економично, мазно, тивко, не заморно. Штета е што уште не можеме да снимаме евтино, нели?
Надворешност (15/15)
Ниското, речиси купе тело совршено ги крие димензиите на автомобилот, што на некои луѓе не им се допаѓа.
Внатрешност (113/140)
Седишта, ергономија, клима, материјали - речиси сè е на највисоко ниво, но и овде: толку многу пари, толку многу музика.
Мотор, менувач (63
/ 40)Тивок, рационализиран, но во исто време доста моќен мотор, ненаметлива трансмисија, одлична, но малку груба шасија.
Перформанси при возење (68
/ 95)Погонот на сите тркала е ненаметлив, што е добро, а спортската, воздушна шасија обезбедува добро позиционирање на патот.
Изведба (30/35)
Ова не е тркачки автомобил, но од друга страна го надополнува ова со многу мала потрошувачка на гориво. Со овој мотор, A8 е најдобриот патник, освен кога автопатот е без ограничувања.
Безбедност (44/45)
Речиси сите безбедносни точки се исто така активни: од безбедносните додатоци, всушност недостасуваше само системот за ноќно гледање. Матрични LED светла на највисоко ниво.
Економија (38/50)
Дали потрошувачката на толку удобен, голем автомобил со погон на сите тркала може да биде уште помала? Од друга страна: листата на опционална опрема е долга, а бројот под линијата е голем.
Ние фалиме и укоруваме
форма
системи за помош
светла
моторот и потрошувачката
Преносливост
седиште
рачно затворање на багажникот бара значителен напор
Спортската шасија е премногу цврста во поставките за удобност
