Тест: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Само таму рекоа дека треба да биде практично. Така, 5 GT беше базиран на Серијата 7 (за поголем внатрешен простор) и доби заден дел од караванот. Изглед ... Да бидеме внимателни: мислењата се различни.

Во Аудито тие (сините) чекаа да видат што прават ривалите. Потоа ги презедоа потезите на новата осумка, платформата наменета за претстојната шесторка и ја повлекоа формата во насоката во која тргна Мерцедес. Значи, купе со четири врати. Во прилог на багажникот - не се отвора во купе, туку како кај караваните, вклучувајќи го и задното стакло. Ова е подарок за практичност од Audi.

Зошто престижните брендови не сакаат да отворат ваков вид багажник (или зошто Mercedes избира да го избегне): Не само што е малку потешко да се обезбеди цврстина и мала тежина, туку и затоа што секогаш кога ќе се отвори, содржините во живо во задните седишта дува околу главите (топло или ладно), што наводно не е баш престижно чувство. Но, да бидеме реални: корисниците на овој тип на автомобили возат сами и затоа седат напред. Оние кои бараат лимузина со шофер ќе го изберат вистинското возило, а секоја од овие три марки нуди престижни лимузини, по можност со долго меѓуоскино растојание, наменети за такви клиенти. И штом ќе ја решиме оваа дилема, можеме да бидеме зафатени една недела.

Првиот впечаток е позитивен: ако идниот А6 е изграден на исто ниво со А7, продажбата на БМВ Серија 5 и Мерцедес Е-класа може да биде силно погодена. Новата платформа има подолго меѓуоскино растојание (за околу седум сантиметри) и 291 сантиметар гарантира дека седиштето е удобно и напред и назад. Се разбира, не се очекува да има толку задна соба како во седанот со долго меѓуоскино растојание (или колку во БМВ 5 ГТ, создаден по дизајн за поголема класа XNUMX), туку семејство од четири лица (или четка од не премногу расипани бизнисмени) ќе патува без тешкотии. Климатизацијата со четири зони гарантира дека секој патник се чувствува добро, и секако петтата врата одзади исто така вклучува (третата, со мал дел десно од лево) преклоплива задна клупа.

Обликот на ентериерот, се разбира, не се разликува од она на што сме навикнати во Audi. Се разбира, тоа не значи дека дизајнерите на Audi не ја завршиле својата работа - повеќето потези се нови, но има толку многу препознатливост во нив што дури и аутсајдер брзо ќе сфати дека седат во еден од најпрестижните Ауди. За тоа сведочат материјалите: кожа на седиштата и вратите и дрво на контролната табла, вратите и централната конзола. Мат лакираното дрво ги спречува прекумерните рефлексии на отсјај.

Во центарот на контролната табла е голем LCD екран во боја што може да се повлече, кој заедно со контролорот во централната конзола ви овозможува да ги контролирате скоро сите функции на возилото. ММИ на Ауди веќе некое време е модел како да се решат контролните проблеми со зголемен број функции. Навигацијата може да користи и „Карти на Google“, само треба да ја активирате податочната врска на мобилниот телефон што го поврзувате преку Bluetooth. Дека системот тогаш може да го најде не само хотелот (и затоа повеќе не мора да ја внесува секоја буква со вртење на копчето, тачпадот овозможува пишување со прст), но неговиот телефон (и јавете му се) веројатно нема потреба.

Сепак, ние припишуваме мал недостаток на навигацијата: податоците за ограничувањето на делот од патот по кој возите се прикажуваат само на централниот екран, а не (или главно) на екранот помеѓу сензорите ... Тоа е многу транспарентно Автомобилот исто така може да прикаже слика од системот за доплата Ноќна визија. Ако сте дете од електронска возраст, можете лесно да управувате со него без дури и да погледнете низ шофершајбната. Кога гледачите ќе успеат да го комбинираат ова со главниот екран (HUD), станува непобедливо, особено затоа што ви прикажува пешаци што се кријат во темнина долго пред да ги видите на фаровите.

Списокот на дополнителна опрема (и во исто време многу посакувана опрема), исто така, вклучува активна контрола на патувањето со функција за старт-стоп, која може да застане ако автомобилот пред вас застане, а исто така и да стартува ако возилото пред вас тоа Се охрабрува и автоматско префрлување помеѓу долги и затемнети (инаку насочни ксенонски) фарови.

Таков А7 може да биде многу брз автомобил. Комбинацијата на шест-цилиндричен турбодизел, менувач со двојна спојка и погон на сите тркала Quattro на хартија, сама по себе не е гаранција за спортски дух кога возачот тоа го сака, но и тука излегува дека Ауди дошол на самото место. ... Прилагодливата шасија е малку поцврста од најголемите седани на марката, но не е премногу вкочанета, а со суспензијата кај знакот Comfort словенечките патишта, исто така, оставаат впечаток дека се добри. Ако изберете динамика, суспензијата, како и воланот, станува поцврста. Резултатот е поспортска и позабавна возачка позиција, но искуството покажа дека ќе се вратите на удобност подоцна отколку порано.

Менувачот, како и обично со менувачи со двојна спојка (S tronic, според Ауди), ги прави и двајцата добро, и само малку влијае на бавните маневри, како што е страничното паркирање на падина. Во такви позиции, класичниот автоматски со конвертор на вртежен момент е с уште подобар. Интересно е и тоа што бројот на дисплејот постојано укажува дека автомобилот почнува да се движи со втора брзина, но не можевме да го разнишаме чувството дека понекогаш си помогна за момент во прва брзина на почетокот ...

7-литарскиот турбодизел убедува со својата мала тежина (употреба на лесни материјали). Седејќи зад воланот, возачот понекогаш (особено на автопатите) добива чувство дека автомобилот „не се движи“, но гледајќи во брзиномерот, брзо кажува дека тоа го вознемирува возачот, а не автомобилот. До брзина поголема од двесте, таков А250 детектира и запира само на (електронски ограничени) XNUMX километри на час. И ако сте уште попребирливи, само земете го XNUMX-литарскиот турбо бензински мотор. Само тогаш не очекувајте добра потрошувачка - со добри десет и пол литри дизел, бензински мотор не може да се натпреварува.

И тогаш останува само да се одговори на прашањето за кого е наменет таков А7. За оние кои го надминаа А8? За оние кои сакаат A6, но не сакаат класичен облик? За оние на кои А5 им е премал? Нема јасен одговор. Сопственикот на 7 брзо призна по краток тест дека 8 е само 6, а А5 не е помал А6 туку различен АXNUMX. За оние кои размислуваат поинаку за АXNUMX, ќе биде прескап. А има и такви кои би можеле да добијат поопремен АXNUMX. Да беше вагон, немаше да има конкуренција, и така брзо излегува дека (како и кај конкурентите) повеќето од оние клиенти кои не сакаат вагон не сакаат купе со две врати и не сакаат лимузини . ќе го избере. Па, да, искуството на конкуренцијата покажува дека ги нема толку малку.

Лице в лице: Винко Кернц

Без сомнение: седите во него и се чувствувате одлично. Возете и возите, повторно одлично. Тие се фасцинирани од механика, околина, материјали, опрема.

Купувачи секако ќе има. Оние кои треба да го имаат поради положбата во општеството, како и оние кои немаат соодветна позиција, но сепак се убедени дека треба да ја имаат. Ниту на едните ниту на другите не им треба. Тоа е само слика. Audi за ништо не е виновен, само интелигентно одговара на барањата на купувачите со доволна куповна моќ.

Тестирајте додатоци за автомобили

Цвет од бисер – 1.157 евра

Адаптивна воздушна суспензија на шасија – 2.375 евра

Помало резервно тркало 110 €

Завртки за тркала против кражба – 31 ЕУР

Спортски дрвен волан со три краци - 317 евра

Кожен тапацир Милан – 2.349 евра

Внатрешен ретровизор со автоматско затемнување – 201 ЕУР

Странични ретровизори со автоматско затемнување - 597 евра

Аларм - 549 евра

Приспособливо светло за осветлување – 804 евра

Пакет со кожни елементи – 792 ЕУР

Декоративни елементи од пепел - 962 евра.

Седишта со мемориска функција - 3.044 евра

Паркинг систем плус – 950 евра

Четиризонска автоматска клима - 792 евра

Систем за навигација MMI Plus со MMI Touch - 4.261 евра

Помош за ноќно гледање – 2.435 евра

Автотелефон Ауди Блутут - 1.060 евра

Задна камера - 549 евро

Торба за складирање - 122 евра

Амбиентално осветлување - 694 евра

Audi музички интерфејс - 298 евра

Радарски темпомат со функција stop & go - 1.776 евра

ISOFIX за совозачко седиште - 98 евра

Тркала 8,5Jx19 со гуми – 1.156 ЕУР

Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	61.020 €
Цената на моделот за тестирање:	88.499 €
Моќност:	180kW (245 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,6 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,7л / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери.
Маслото се менува секој пат	20.000 km
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.581 €
Гориво:	13.236 €
Гуми (1)	3.818 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	25.752 €
Задолжително осигурување:	5.020 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.610 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	56.017 € 0,56 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - V90° - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 16,8 cm³ - компресија 1:180 - максимална моќност 245 kW (4.000, ph) - 4.500 ч. 13,7 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 60,7 m/s – густина на моќност 82,5 kW/l (500 hp/l) – максимален вртежен момент 1.400 Nm при 3.250–2 вртежи во минута – 4 надземни брегасти вратила (синџир) – XNUMX вентили – вообичаени по цилија шинско вбризгување гориво – турбополнач за издувни гасови – ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - роботски 7-брзински менувач со две спојки - однос на менувачот I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – диференцијал 8,5 – бандажи 19 J × 255 – гуми 40/19 R 2,07, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, емисија на CO2 158 g / km.
Превоз и суспензија:	хечбек со четири врати - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( присилно ладење), задни диск сопирачки), ABS, механичка паркинг сопирачка на задните тркала (смена меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.770 kg - дозволена вкупна тежина 2.320 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.911 mm, предна патека 1.644 mm, задна патека 1.635 mm, растојание од земја 11,9 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.550 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 430 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 4 парчиња: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л).
Стандардна опрема:	воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - далечинско централно заклучување - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - седишта за возачот и совозачот прилагодливи во висина - предните седишта со греење - ксенонски фарови - поделени задни седишта - патен компјутер - темпомат.

Нашите мерења

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Статус на километар: 3.048 км
Забрзување 0-100км:	6,6s
402 метри од градот:	14,8 секунди ( 151 km/h)
Максимална брзина:	250 километри на час (VI у VII).
Минимална потрошувачка:	7,2л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,8л / 100км
тест потрошувачка:	10,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	71,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,9m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (367/420)

• Покрај новиот А7, А8 во моментов е модел на Ауди кој ги демонстрира технолошките достигнувања на марката. И работи одлично за него.

• Надворешност (13/15)

  Одлично напред, сомнително одзади, и во целина, можеби малку премногу блиску до поевтини модели.

• Внатрешност (114/140)

  Има доволно простор за четири, клима уредот понекогаш замрзнува за време на роса.

• Мотор, менувач (61
  
  
  / 40)

  Ниту трилитарскиот шестцилиндарски, ниту S tronic со двојна спојка не разочаруваат.

• Перформанси при возење (64
  
  
  / 95)

  Прилично малата тежина и погонот на сите тркала е она што заслужува да се обложува на спорт од време на време.

• Изведба (31/35)

  3.0 TDI е главно просечен - TFSI е веќе помоќен, се лигавиме на S7.

• Безбедност (44/45)

  Листата на стандардна и опционална опрема е долга, и двете имаат разновидни безбедносни додатоци.

• Економија (40/50)

  Потрошувачката е добра, цената (главно поради доплата) е помала. Велат дека нема бесплатен ручек.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

удобност

материјали

Опрема

потрошувачка

звучна изолација

алатка

повремена роса внатре

не најудобните седишта

премногу крути пружини кои го регулираат отворањето на вратата