Тест: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
содржина
Дали сакате удобни, пространи автомобили, но не ги сакате најголемите и најпрестижните лимузини? Право. Дали ви се допаѓа приколки, но не и оние што имаат аголен, скратен, само естетски (иако многу корисен) заден дел? Право. Дали сакате погон на четири тркала и способност да го користите на (многу) лоши патишта, но не сакате теренец? Поправи повторно. Дали сакате прилично економичен автомобил, но не сакате да се откажете од удобноста? Ова е исто така точно. Тој не е единствениот што одговори на сите погоре, но дефинитивно е еден од најдобрите, ако не и најдобриот, во моментов: Audi A6 Allroad Quattro!
Ако прво влезете во Allroad со затворени очи и дури потоа ги отворивте, ќе треба да работите напорно за да го одделите од класичниот караван А6. Речиси нема натписи што би го означиле моделот; обичниот А6 може да има и табличка со Quattro. Само погледнете го екранот на системот MMI, кој е дизајниран да ги прилагоди поставките на пневматската шасија (во Allroad ова е стандардно, но во класичниот A6 ќе треба да платите две или три илјадити), го дава автомобилот, бидејќи во Покрај класичните индивидуални, динамични, автоматски и комфорни поставки во него сè уште се присутни Allroad. Не треба да погодувате што прави - кога ќе се префрлите на овој режим, стомакот на автомобилот е подалеку од земјата, а шасијата е приспособена за возење по (многу) лоши патишта (или нежни теренски патишта). Треба да се спомене уште едно прилагодување на шасијата: економичното, кое го спушта автомобилот на најниско ниво (во корист на подобар отпор на воздухот и помала потрошувачка на гориво).
Не се сомневаме дека повеќето возачи ќе ја префрлат шасијата на удобен режим (или Авто, што е всушност исто со умерено возење), бидејќи ова е најудобното и возачките перформанси практично не страдаат, но убаво е да се знае дека таквите allroad може да биде одличен автомобил на лизгав пат, исто така благодарение на погонот на сите тркала Quattro. Ако с still уште има спортски диференцијал (што инаку би требало да плати дополнително), воопшто. Иако тежи околу 200 килограми помалку од два тона.
Надвор од моторот, менувачот има многу да понуди во однос на леснотијата на возење. Седумстепениот S tronic менувач со двојна спојка менува брзини брзо и непречено, но вистина е дека понекогаш не може да ги избегне нерамнините што класичниот автоматик би можел да ги намали поради конверторот на вртежниот момент, давајќи му на возачот чувство дека комбинацијата на големи, особено дизел моторите со висок вртежен момент и висока инерција, како и менувачот со двојна спојка не е најдобрата комбинација. Можеби најголемиот комплимент на Allroad (и критиката за менувачот во исто време) дојде од долгогодишниот сопственик на Audi Eight, кој го коментираше возењето на Allroad, наведувајќи дека нема причина да не се замени A8. со Allroad - освен менувачот.
Моторот е исто така (ако не е сосема нов) технички полиран механизам. Моторот со шест цилиндри е турбополнат и има доволно изолација на звук и вибрации за да се слушне во кабината само при свиоци при високи вртежи и доволно само за возачот да знае што се случува. Интересно, звукот што произлегува од двата задни издувни цевки при мали вртежи, исто така, може да се припише на поспортскиот и поголем бензински мотор.
Доволни се 245 „коњски сили“ за да се помести проектилот за два тона, колку и тежината на умерено натоварениот Ауди А6 Алроуд. Навистина, најмоќната верзија на овој мотор со двојни турбополначи и 313 коњски сили би била уште попожелна во однос на задоволството при возењето, но исто така е скоро 10 фунти поскапа од оваа верзија од 180 киловати. Audi A6 Allroad е исто така достапен со уште послаба, 150kW верзија на овој дизел, но со оглед на однесувањето на тест Allroad, верзијата што ја тестиравме е подобар избор. Со целосно притиснат педалот за гас, овој Audi A6 Allroad се движи многу брзо, но ако сте малку помеки, менувачот не се спушта надолу и има доволно вртежен момент на моторот дури и при ниски вртежи за да ве држи меѓу најбрзите. на пат, дури и ако иглата за тахометар не се поместува кон фигурата 2.000 цело време.
А сепак, таков моторизиран A6 Allroad не е лаком: просечниот тест запре на 9,7 литри, што за таков моќен автомобил со погон на сите тркала и фактот дека најчесто возевме на автопат или во град, бројка што инженерите на Audi нема од што да се срамиш.
Со оглед на тоа што Allroad е долг нешто помалку од пет метри, не е изненадување што има многу простор внатре. Четири возрасни лица со средна големина лесно можат да носат долги растојанија во него, и ќе има доволно простор за нивниот багаж, иако треба да се напомене дека багажникот е убаво изработен и е долг и широк, но и поради погонот на сите тркала ( што бара простор) во задниот дел на автомобилот.) исто така е доста плитко.
Ајде да останеме во патничкиот простор. Седиштата се одлични, добро се прилагодуваат (напред), а бидејќи Allroad има автоматски менувач, исто така нема проблем со преголемото патување на педалата на куплунгот, што инаку може да го уништи искуството за многумина, особено за повисокиот возач. Живописните бои, одличната изработка и многу простор за складирање само го зголемуваат позитивниот впечаток на кабината на Allroad. Климата е врвна, се разбира, претежно двозона, тестот Allroad има опционална четири-зона и е доволно моќен за брзо ладење на автомобилот дури и во летните горештини оваа година.
Системот за контрола на функциите Audi MMI сè уште е еден од најдобрите од ваков вид. Вистинскиот број на копчиња за брз пристап до важни функции, но доволно мали за да се избегне забуна, логично дизајнирани селектори и добро дозволена врска со мобилен телефон се неговите карактеристики, а системот (се разбира не стандарден) има тачпад со кој можете да не само за избирање радио станици, туку едноставно внесување дестинации во уредот за навигација со пишување со прстот (со што се избегнува единствениот голем недостаток на MMI - пишување со вртливо копче).
По две недели живеење со таков автомобил, станува јасно: Audi A6 Allroad е пример за одлично развиена автомобилска технологија, во која акцентот не е толку (или само) на изобилството и софистицираноста на технологијата, туку на нејзината софистицираност.
Текст: Душан Лукиќ, фотографија: Саша Капетановиќ
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 65.400 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 86.748 € |
| Моќност: | 180kW (245 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,4 s |
| Максимална брзина: | 236 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,7л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни уреди со редовно одржување од овластени сервисери. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.783 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.804 € |
| Гуми (1) | 2.998 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 38.808 € |
| Задолжително осигурување: | 5.455 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.336 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 72.184 € 0,72 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - 90° - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 83 × 91,4 mm - зафатнина 2.967 16,8 cm³ - компресија 1:180 - максимална моќност 245 kW (4.000 ч. 4.500) –13,7 60,7 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 82,5 m/s – специфична моќност 580 kW/l (1.750 hp/l) – максимален вртежен момент 2.500 Nm при 2–4 вртежи во минута – Надземна брегаста осовина (временски појас) – XNUMX вентили по цилиндар – Common Rail вбризгување на горивото – Турбополнач на издувни гасови – Афтеркулер. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - роботски 7-брзински менувач со две спојки - однос на менувачот I. 3,692 2,150; II. 1,344 часа; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – диференцијал 8,5 – бандажи 19 J × 255 – гуми 45/19 R 2,15, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 236 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, емисија на CO2 165 g / km. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, двојни жици, воздушна суспензија, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, воздушна суспензија, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.880 kg - дозволена вкупна тежина 2.530 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.898 mm, предна патека 1.631 mm, задна патека 1.596 mm, растојание од земја 11,9 m. |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.540 mm, заден 1.510 mm - должина на седиштето предно седиште 530-560 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на волан 370 mm - резервоар за гориво 65 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан прилагодлив во висина и длабочина - возачко седиште со прилагодлив висина - посебно задно седиште - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl = 25% / Гуми: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Статус на километар: 1.280 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,6 секунди ( 154 km/h) |
| Максимална брзина: | 236 километри на час (VI./VIII.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 11,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 62,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,5m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
Вкупен рејтинг (365/420)
A6 Allroad е, барем за оние кои сакаат ваков автомобил, всушност A6 plus. Малку подобро (особено со шасија), но и малку поскапо (
Надворешност (14/15)
„Шест“ е поефикасен од Олроуд, но во исто време е поспортски и престижен по изглед.
Внатрешност (113/140)
Allroad не е попространа од класичниот А6, туку е поудобен поради воздушната суспензија.
Мотор, менувач (61
/ 40)Моторот заслужува многу висок рејтинг, впечатокот е малку расипан со менувачот со двојна спојка, кој не е толку мазен како класичниот автомат.
Перформанси при возење (64
/ 95)Allroad, како и обичниот А6, е одличен на асфалт, но дури и кога лета од под тркалата, беше исто толку успешен.
Изведба (31/35)
Па, нема коментари за турбодизелот, но Ауди нуди и помоќни бензински.
Безбедност (42/45)
Нема сомнение за пасивна безбедност и недостасуваа многу електронски средства за да се добие повисок резултат за активна безбедност.
Економија (40/50)
Несомнено е дека Allroad е одличен автомобил, исто како што нема сомнеж дека само малкумина ќе можат да си го дозволат (кај нас, се разбира). За многу музика се потребни многу пари.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
седиште
шасија
СМИ
звучна изолација
случајно грчење на преносот
плитко стебло
